Megane I phII Wymiana oleju + kilka pytań

[gojgien]

bartsun, jeśli to auto autentycznie ma taki przebieg jak podajesz w profilu, (145 tys km) to ja bym się spodziewał, że jest tam syntetyk lub półsyntetyk. Choć w benzynce raczej ten pierwszy.

[Slowik8609]

a co sadzicie o zamianie elfa 5w40 na castrol edge 5w40?

[gojgien]

Slowik8609, zapoznaj się z tymi tematami:

http://megane.com.pl/megane-i-phii-wyciek-...5331.htm#219903

http://megane.com.pl/megane-ii-phii-filtr-...l-1-vt28145.htm

[Slowik8609]

gojgien, czytałem już wcześniej te tematy, jednak nei ma tam odpowiedzi mnie satysfakcjonującej.

Owszem jeden z kol. miał problem z tym olejem, ale miał megi I, ja mam II - silnik trochę inny. To raz. Poza tym wydaje mi się, że przeciez po to są normy lepkościowe, żeby określać właśnie m.in gęstość oleju. Skoro olej ma takie same parametry jak Elf czy inny to jaki może być problem z zamianą? Nie słyszałem wcześniej o problemach z przejścia z jednego syntetyku na drugi.

Owszem słyszałem o rozszczelnieniu silnika przy przejściach z mineralki na syntetyk, ale z syntetyku na syntetyk to nie słyszałem.

Ale nie ukrywam, że zaintrygowały mnie posty w tematach, które podałeś. Stąd moje pytanie do innych userów - czy ktoś już robił taką zamianę i jak to wyszło.

[gojgien]

Slowik8609, dla tego też moja odpowiedź była wskazaniem tematów, które już o tym traktują. Po prostu łatwiej mi było wskazać już istniejące tematy, niż tu przepisywać to, czego tam się dowiedziałem, a tym samym dublować treści. Wnioski co do celowości zmiany, oraz wybór na jaki i tak sam wyciągniesz i zrobisz według swojego uznania.

[bartsun]

Jeśli poprzednio był używany olej mineralny to na uszczelniaczach osadził się nagar, który syntetyk wymyje. Może dość do wycieków oleju z silnika. Nie powinno się zmieniać oleju na "lepszy".

 

bartsun, jeśli to auto autentycznie ma taki przebieg jak podajesz w profilu, (145 tys km) to ja bym się spodziewał, że jest tam syntetyk lub półsyntetyk. Choć w benzynce raczej ten pierwszy.

 

dzisiaj znalazlem w bagazniku olej mineralny jakosci tesco 0w30, litrowa banka z ktorej nalane bylo moze 1/5 banki.

generalnie byl lany olej syntetyczny (dedykowany)

 

a, no i na liczniku wyskakuje

---------

oil check

 

doszukac sie nie umiem, ile litrow wchodzi do tego silnika 1.4 16v

 

dzieki i pozdrawiam

[gojgien]

doszukac sie nie umiem, ile litrow wchodzi do tego silnika 1.4 16v

A ja się nie mogę doszukać w Twoim opisie jak i w profilu jaki to rocznik lub model meganki, tak wiec nie wiem do jakiej instrukcji popatrzeć. Podajesz szczątkowe info, a oczekujesz dokładnych odpowiedzi.

Do M II 1,4 16V jest przykładowo potrzebne 4,8 litra do suchego silnika. Przy wymianie zazwyczaj wchodzi mniej do pełnego stanu. To ponad 4l nalży dolewać powoli, często sprawdzając faktyczny stan na bagnecie.

Co do wskazań wyświetlacza, jest on tylko orientacyjny. Poziom sprawdź tradycyjnie na bagnecie. Mogła wystąpić usterka czujnika poziomu, lub przewodów od niego i z tej przyczyny wskazania mogą być niepoprawne.

[patrulo]

U mnie na praktykach (Seat ASO) robiliśmy tak dolewało sie oleju prawie na max z wymianą filtra odpalało sie auto na chwile i odrazu poziom spadał to sie dolewało i było ok tak sie powinno robic mam racje?? Czy każdy o tym wie

[gojgien]

patrulo, no właśnie chodzi o to by dolewać powoli a nie za jednym razem całą odmierzona dawkę zalecaną przez producenta. Przy wymianie nigdy nie wiadomo ile starego oleju jeszcze w układzie zostało, więc po wlaniu zalecanej ilości zazwyczaj okazuje się że jest ponad MAX stan. A to gorsze niż niepełny, który ma pewien zakres tolerancji.

Co do włączania silnika w czasie zalewania nowym olejem, jestem do tego sceptycznie nastawiony. Niepotrzebnie przedłuża to czas napełniania, gdyż olej jest rozbryzgany po całym silniku i trzeba zaczekać znowu aż wróci do miski olejowej. Przecież sprawdzanie stanu oleju na bagnecie dokonujemy po dłuższym postoju auta, przed uruchomieniem silnika, a nie w czasie przerwy w jeździe, gdy olej jest rozprowadzony po całym silniku i jeszcze nie zdążył zlecieć do miski olejowej.

[moras]

Witam,

Ja w nawiązaniu do tematu chciałbym się upewnić czy jeżeli pojadę do warsztu zajmującego się wymianą oleju to będą w stanie sprawdzić jakim olejem jest zalany. W chwili obecnej przebieg to 233tys. i podejrzewam że będzie zalany półsyntetykiem, ale gwarancji nie mam że nie ma tam mineralnego. Co do marki to chyba pójdzie elf.

[Slowik8609]

nie mogą sprawdzić.

[jakuboss]

Panowie,

mam megi 1.5 DCI 105km, przejechane 130tys. Zalany Castrol 5w30, co polecacie wlać teraz ? Jakieś 10w40 ?

[Tomik]

A mało to wyżej informacji :evil: Poczytaj a się dowiesz 8-)

[lombardi]

Witam.

Ja do swojego dci kupuje olej ELF TURBO DIESEL 10W40, czyli półsyntetyk. Tego oleju nie ma w Polsce, ale jest na Allegro. Z Niemiec. Gdy kupiłem auto miało ono 147 tys na liczniku. A więc zapewne coś koło 347 tys. Od początku zalewam 10W40, choć nie wiem co było wcześniej. Jak do tej pory brak niepokojących objawów i wycieków większych niż były. Przejechałem 20 tys km na w/w oleju i jest ok.

Załączam dane techniczne

elf_Turbo_Diesel_10W_40.pdf

[Slowik8609]

Postaram się odpowiedzieć na trochę rzeczy

 

samo 10W40 nie oznacza, że olej jest półsyntetyczny ( u Ciebie jest np. napis - semi syntetic wiec luz ). To tylko określenie temp. płynięcia ( wskaźnik lepkości przy niskich temp.) i lepkości oleju. Przed W jest płynność w niskich temp. a po W jest lepkość w wysokich. Litera W oznacza, że jest to olej zimowy. Jeśli po W jest jeszcze liczba, tak jak tutaj to jest to olej wielosezonowy czyli zimowy i letni.

 

Klasyfikacja jakościowa jest określana przez Amerykański Instytut Nafty (API). Skrót zapewne każdy widział na opakowaniach oleju. API określa zastosowanie oraz jakość oleju dwoma literami. Pierwsza z nich określa przeznaczenie oleju. I tak dla silników benzynowych (z zapłonem iskrowym ZI) zarezerwowano literkę "S" (podobno od ang. spark). Natomiast dla diesli literkę "C" (podobno od ang. compression). Klasyfikacja jakościowa APICały symbol jest dwuliterowy, a druga litera oznacza właśnie jakość. Im dalsza jest to litera alfabetu tym olej jest lepszej jakości. Na dzień dzisiejszy najlepsze oleje osiągają oznaczenie SL (CF)

 

Inną klasyfikacją jakościową jest klasyfikacja Stowarzyszenia Europejskich Konstruktorów Samochodowych (ACEA). Klasyfikacja ta jest następczynią klasyfikacji komitetu CCMC, który rozwiązano w 1991r. Oznaczenie w przypadku ACEA składa się w z jednej litery i jednej cyfry. Litera oznacza przeznaczenie oleju, a cyfra określa jego jakość. Silniki benzynowe oznaczono przez "A", natomiast diesle przez "B".

Oznaczenia cyfrowe to:

1 - tzw. oleje lekko bieżne zmniejszające zużycie paliwa

2 - oleje mineralne standardowej jakości

3 - oleje najwyższej jakości (syntetyczne i półsyntetyczne).

 

Jako że na silniki narzucane są coraz to ostrzejsze normy emisji spalin klasyfikacje olejów również ulegają rozszerzeniu. W 1998r. Wprowadzono nowe oznaczenia w klasyfikacji ACEA.

Są to:

A1-98, A2-98, A3-98 - oleje do silników czterosuwowych z zapłonem iskrowym (ZI)

B1-98, B2-98, B3-98 - oleje do silników z zapłonem samoczynnym (ZS) w samochodach osobowych i dostawczych.

B4-98 - specjalne oleje do diesli, ale z bezpośrednim wtryskiem paliwa

E1-96/2, E2-96/2, E3-96/2, E4-98 - do silników diesla w samochodach ciężarowych.

Im wyższa liczba po symbolu "E" tym olej ma lepsze własności (dodatki). Oznacza to, że może być stosowany w trudnieszych warunkach i przy dłuższych przebiegach.

Istniej grupa olejów, które można stosować zarówno w silnikach benzynowych jak i w dieslach. Oznaczenie takiego oleju to np. A3/B3.

Nasuwa się pytanie, dlaczego mamy dwie klasyfikacje: API oraz ACEA, przecież można by stosować jedną, byłoby znacznie prościej. Haczyk polega na tym, że API jest specyfikacją amerykańską, a jak wiadomo silniki w amerykańskich samochodach znacznie różnią się tych w Europie. Dlatego właśnie specyfikacja ACEA bardziej przystaje do silników europejskich i tutejszych warunków eksploatacji.

Jakby tego było mało to producenci najbardziej znanych marek stworzyli własne klasyfikacje, rekomendując w ten sposób oleje różnych firm do stosowania w swoich pojazdach. Klasyfikacje poszczególnych producentów stawiają nieraz większe wymagania przed olejem niż wspomniane wyżej specyfikacje API czy ACEA. Nie występuje tu żadna systematyka przy oznaczaniu, tyle tylko, że oznaczenie oleju który przeszedł homologację w konkretnej firmie zaczyna się najczęściej od nazwy tej firmy, np. olej Elf Sporti SRI 15W40 przeszedł pomyślenie testy VW co skutkuje na jego opakowaniu następującym symbolem: VW 501.01.

 

Oleje mineralne - to mieszanina wysokowrzących (temp. powyżej 350 stopni C) węglowodorów nasyconych i aromatycznych z pewną domieszką związków heterocyklicznych otrzymana z przeróbki ropy naftowej. Jest to baza dla innych olejów. Frakcja ta stanowi zatem główny składnik niektórych olejów silnikowych, przekładniowych, hydraulicznych oraz dla smarów plastycznych.

 

Oleje pół syntetyczne - są to oleje produkowane na bazie olejów mineralnych lub pochodzą z tak zwanego procesu hydrokrakingu, który polega na poprawie własności oleju mineralnego poprzez regulację długości łańcuchów węglowodorowych.

 

Oleje syntetyczne - to oleje, których podstawowym składnikiem są substancje nie będące produktami bezpośredniego przetwórstwa ropy naftowej. Najczęściej są to syntetyczne węglowodory jak alkilowane aromaty lub inne substancje jak dwuestry, poliglikole lub silikony. Właściwości takich olejów poprawiane są przez różnego rodzaju dodatki (więcej o dodatkach - click) uszlachetniające. Oleje te są znacznie stabilniejsze termicznie i mogą pracować w podwyższonej temperaturze i dużych naciskach na smarowane powierzchnie.

Korzyści płynące ze stosowania oleju syntetycznego zamiast mineralnego to:

 

* zmniejszenie oporów tarcia

* zmniejszenie zużycia części silnika

* zmniejszenie zużycia paliwa

* zwiększony okres pomiędzy wymianami oleju

* mniej nagarów i osadów w silniku

* łatwiejszy rozruch w niskiej temperaturze;