Megane II phI Ogromne spalanie w Megane 1,5 dci (74kW) - 8,9l/100km

[Obiboc]

Udalo się coś ustalić o co chodzi z tym checkiem, w swojej renówce mam podobna usterkę z tym że nie pali jak oszalała , normalnie ok 6 w mieście. Ale gdy jest obładowana i na 4-5 biegu depnę mocniej zapala się chceck auto łapie muła i wyskakuje serwis. Odpuszczenie gazu kontrolka gaśnie i auto jedzie normalnie. Też ma 101 konna wersję.

[davetm]

Niestety nadal nic nie ustalilem. Mam minimalna nieszczelnosć na rurze od intercoolera, ale wątpie żeby to miało jakiś wpływ na te objawy:-( Zastanawiam się czy ten katalizator może mieć z tym coś wspólnego. Może ma ktoś jeszcze jakiś pomysł?

[kacper69]

A czy wtryskiwacze są na 100% sprawdzone?

[davetm]

Chcę wyeliminować wszytskie inne rzeczy i jak to nie pomoże to pojechać sprawdzić wtryski, bo wtryski to najdroższa przyjemność. Czy nie nieszczelność na rurze gdzie jest czujnik doładowania ciśnienia może powodować takie objawy jak kopcenie, słabsza moc, itp?

[tom2125]

Może. Nieszczelność powoduje niedoładowanie,za mało powietrza w stosunku do paliwa a sterownik nic o tym nie wie. Odłącz całkiem dolot przy kolektorze i spróbuj pojeździć. Różnicę poczujesz napewno. Pierwsze co,to zlikwiduj nieszczelność.

Edytowane 15 Grudnia 2012 przez tom2125

[aniewa]

Odłącz całkiem dolot przy kolektorze i spróbuj pojeździć. Różnicę poczujesz napewno.

Różnicę poczuje napewno bo z turbodiesla zrobi wolnossącego ropniaka. Jak rozbuja do 30km/h to będzie sukces. :D

Nieszczelność oczywiście należałoby zlikwidować ale by to miało wpływ na zużycie paliwa to musiałbyś wyraźnie czuć jak dmucha na zewnątrz.

[davetm]

Dobrałem się dziś do rury, do ktorej normalnie nie ma łatwego dostępu, mówię o tej gumowej rurze, która wychodzi z intercoolera i łaczy się z taką metalową, która przechodzi na silnikiem. Zauważyłem, że jest dość okopcony ten intercooler blisko wylotu, czy to normalne?

 

Dodano: 22 gru 2012 - 09:37

Pomoże ktoś?

[tom2125]

Dolot musi być szczelny od turbo do kolektora bo możesz nie mieć właściwego doładowania.Wtedy spadają osiągi i wzrasta spalanie.

A to,że jest tam mocno okopcony świadczy o tym, że być może turbo Ci siada i puszcza spaliny w dolot. Jak przyspieszasz nie wzmaga się świst turbiny?

Edytowane 22 Grudnia 2012 przez tom2125

[davetm]

Nie, nie ma mocniejszego świstu. Najbardziej widoczne objawy to kopcenie na czarno, i brak mocy oraz duże spalanie. Jak jadę tak ok 70 km/h to spalanie jest idealne ( ok. 5 litrów ), ale jak juz potrzebuję wiekszej mocy to jest problem, albo jak podjeżdzam pod górkę to od razu spalanie ogromnie wzrasta i spada moc. Do tego w tym momencie wyskakują błędy albo stop albo serwis (injection fault i check injection), gdyby to było turbo to chyba nie wyskakiwałyby błędy? Myślałem, że jak jest tak okopcony to gdzieś może być nieszczelne? Szukam jakiegoś magika z okolic Rybnika, ktory mógłby to sprawdzić, nie ma ktoś namiarów?

[tom2125]

do kolekcji doszedł nowy błąd "obwód czujnika A chwilowego zwiększenia mocy turbodoładowania

Czyli czujnik wykrywa jednak ,,niedoładowanie''. Ta nieszczelność chyba jest za duża i na mniejszych obrotach jeszcze sobie radzi ale na wyższych biegach i obrotach już brak mu tego uciekającego powietrza.Stąd też to kopcenie pewnie.Wtryski chyba Ci ne leją bo są za nowe.Możesz mieć opóźniony wtrysk ale sam się nie opóźnił a przy pompie nikt nie grzebał.Usuń jednak tę neszczelność i sprawdź wielkość ciśnienia doładowania w dolocie.Te okopcenia sugerują jednak puszczające turbo.Tam są pewnie łopatki o zmiennej geometrii a z tym czasem jest kłopot,podobno potrafią się zasyfić spalinami i zapiec co skutkuje mniejszym ciśnieniem doładowania. Edytowane 23 Grudnia 2012 przez tom2125

[davetm]

Zrobiłem szybko mały test, a mianowicie wyciągnąłem wtyczkę z tego czujnika doładowania. Kontrolka serwis cały czas się świeciła, ale po przejechaniu kilkunastu kilometrów nie wywaliło kontrolki "STOP Injection Fault". Co teoretycznie wskazywało by na to, że winą tych błędów jest gdzieś nieszczelność?

[tom2125]

winą tych błędów jest gdzieś nieszczelność?

Tak, i to nie gdześ tylko tam gdzie masz to okopcenie. Edytowane 23 Grudnia 2012 przez tom2125

[aniewa]

Po odpięciu tego czujnika nie masz kontroli doładowania i stąd nie pojawia się "Stop injction faullt". Prawdopodobnie przyczyna tkwi w sterowaniu kierownicą turbiny. Turbo nie wytwarza takiego ciśnienia jakie przewiduje program komputera. Może być zapieczone cięgno regulacyjne i wykonuje ruchy tylko w ograniczonym zakresie. Może być też sama kierownica mocno założona nagarem i nie działa prawidłowo.

Możesz podmienić czujnik na inny sprawny i jeżeli dalej będzie to samo to przyczyny szukałbym w turbo.

Nawiasem mówiąc u mnie zaczyna pojawiać się ten sam błąd podczas dynamicznej jazdy. Komputer pokazuje błąd "czujnika chwilowego zwiększenia mocy turbodoładowania". Pomału przymierzam się do regeneracji turbo.

[tom2125]

Pomału przymierzam się do regeneracji turbo

Przed tym jednak wybrałbym się w jakąś trasę gdzie można,,przycisnąć'',zagrzałbym go maksymalnie i przegonił kilka razy na dłuższych odcinkach do odcięcia.Może sadza z turbo sie wypali.Miejska jazda nie służy dieslowi. Edytowane 23 Grudnia 2012 przez tom2125

[kacper69]

Jak jadę tak ok 70 km/h to spalanie jest idealne ( ok. 5 litrów )

 

Trochę przesadzasz z tym "idealnym" spalaniem przy prędkości 70 km/h.

Ja jak jadę z taką prędkością, to kom pokazuje średnie spalanie na poziomie 3 litrów ON/100 km