Megane II phI wentylator chłodnicy

[gojgien]

Po 1 to nie grupa VW, wystarcza juz różnice pomiędzy starszymi wersjami meganki i sceniola.

Po 2 OK, wszyscy którzy mają dolną granicę blokowania sprężarki na +5 stopnia, mają poprawnie.

Kol. Nel który to sprawdzał i przebadał, jeszcze kilku którzy twierdzą podobnie, że w okolicach 0 sprężarka jeszcze może zostać włączona, w tym również i ja, mamy to skopane i należy z tym niezwłocznie do serwisu podjechać.

Nie chce mi się tego ponownie przerabiać od nowa.

Ta dyskusja w różnych odcieniach wraca co roku, zazwyczaj w okolicach października -listopada się zaczyna. Zawsze jednak jest tam post o sławetnym +5 i innym forum, choć na tym, zostało to przez testy i pomiary podważone.

[Nel]

Zrobiłem dziś doświadczenie :

Temperatura na wyświetlaczu -6 stopni :włączam AC ręcznie (climatronik) ,wyświetla się napis AC ,włącza się wentylator chłodnicy,sprężarka nie.Zmieniam ustawienia temperatury od 15 do 27 stopni następnie to samo z funkcją "dobra widoczność" żadnych zmian.Na podłączonym Clipie sprawdzam ciśnienie w układzie - jest 1,9bara.

Przy pomocy opornika zmieniam temperaturę na wyświetlaczu na +10 stopni .Wykonuje te same czynności -wynik ten sam.Wyświetla się napis AC,włącza się wentylator chłodnicy,sprężarka nie .Ciśnienie nadal 1,9bara.

Wnioski jakie wyciągnąłem :Są takie że zezwolenie na włączenie sprężarki jest zależne od ciśnienia w układzie a nie od temperatury zewnętrznej a steruje tym komputer wtrysku na podstawie informacji z czujnika ciśnienia ,zapotrzebowania na prąd,oraz nie dopuszczenia do wyłączenia silnika na wolnych obrotach.

Kolejne moje spostrzeżenie:Przez całą tą próbę około 15 minut pracował silnik oraz wentylator chłodnicy i nie spowodowało to zmianę ciśnienia w układzie (1,9bara) - więc teoria że w funkcji "dobra widoczność" pracujący wentylator chłodnicy pomaga usunąć parę z szyby przy pomocy parownika jest błędny .Bo niby jak?

[kataryniarz]

gojgien przecież napisałem wyraźnie, nie ma sztywno ustalonej temperatury, zależy to min. od ilości czynnika w układzie :D Granica 0 °C jest jak najbardziej prawidłowa.

Edytowane 15 Stycznia 2013 przez kataryniarz

[gojgien]

Dlatego też nie zgadzam się z podawana za każdym razem (w ubiegłym roku było to samo) wartością +5 stopni. Nie twierdzę, że przy -20 kompresor klimy zadziała. Twierdzę jednak, że w okolicach 0 klima może zostać włączona i wówczas parownik pomaga w pozbyciu się wilgoci z przepływającego powietrza.

(patrz posty z 1 strony tego tematu)

[mrarek]

Reasumując- serwowany często na tym forum wpis, że dolną graniczna temperatura działania sprężarki klimy jest 5°C na plusie, jest tylko wydumaną, umowną granicą, do której ktoś doszedł tylko po własnych spostrzeżeniach: cyknęło czy też nie, podniosły się obroty silnika czy nie podniosły...

moim zdaniem zbyt uogólniasz, krzywdząc w pewnym sensie ludzi i poczynione przez nich obserwacje, bo: mając DWA jednakowe warunki dla pojazdu, czyli:

- ta sama ilość czynnika w klimie

- ta sama temperatura silnika (załóżmy, że jest silnik zimny)

- ten sam kierowca

- wszystko inne to samo...

ALE w pierwszym przypadku temperatura 6*C, a w drugim np 4*C, to w pierwszym sprężarka się załączy, a w drugim nie. i tak jest chyba zawsze.

 

owszem - osobiście pisałem już, że:

- po długiej trasie,

- w środku auta było mocno nagrzane

- na zewnątrz było (chyba) ok. 2*C

sprężarka się załączyła (choć "normalnie" się nie załącza) i od tego momentu równeiż "wierzę", że poniżej 5*C sprężarka się włączy.

 

P.S. pisze celowo o sprężarce, a nie o wiatraku, bo ten włącza się zawsze.

[gojgien]

pisze celowo o sprężarce, a nie o wiatraku, bo ten włącza się zawsze.

Tylko i wyłącznie o sprężarce należy pisać, bo to ona wprawia w ruch czynnik w układzie i tym samym czyni parownik skutecznym. Bez jej choć chwilowej wcześniejszej pracy, parownik jest tak samo przydatny do wyłapywania wilgoci z powietrza przepływającego przez jego lamele, jak przewód paliwowy, czy lewy kierunkowskaz na błotniku.