Megane II phI 1.9 cdi 120 Hp, bierze olej, spaliny z korka oleju

[i_qwan]

Witam,

Panowie piszę z radą gdzie szukać rozwiązania mojego problemu. W mojej Megance 1.9 cdi 120 konnej, była wymieniana turbina (nie wiemna jaką i w jakim stanie) taką ją kupiłem. Po podłączeniu do komputera wyskoczył błąd EGR-u. Zawór został wyczyszczony, oleje filtry powymieniane. Na początku mechanior mówi, że trzeba po takiej usterce przepalić katalizator. Udało mi się przejechać kopcąc na czarno jakieś 600km i zaczęło się. Na początku kontrolka oleju sprawdzone na komputerze i bagnetem. Gdzieś ten olej uciekł. Dolewka i miałem zrobić jeden kurs około 9 km, po 3 tragedia. Spadek mocy, pierwszy bieg 2tys. obrotów i zero reakcji, kolejne biegi to samo, w miedzy czasie nie usłyszałem aby trubo się załączyło ani razu. Żadna z kotrolek service ani stop się nie zapaliła. Jedyny pomysł na jaki wpadłem kurs do mechaniora. No i to był ostatni kurs. Mechanik popatrzył odkręcił korek oleju sprawdził przedmuch ale oprócz przedmuchu spaliny.

Dodam jeszcze, że podczas poprzedniej wizyty w warsztacie czyścili cały dolot. Co mogło się stać? Ma ktoś jakieś pomysły?

[siadula]

Miłem bardzo podobny przypadek co Ty kolego. Po wymianie turbo dalej brał olej. U mnie skończyło się to najgorzej - wymianą silnika. Olej w dużej mierze pewnie wypaliłeś przez te 600 km. Stąd ta chmura dymu. Resztki oleju w miom przypadku były w dolocie oraz z litr w intercoolerze. Niech mechanik sprawdzi Ci kompresję silnika i będzie wszystko wiadomo. Jak nie trzyma kompresji to motor do remontu lub wymiany, zależy w jakim jest stanie. Jak coś to służę radą bo przerebiałem "silnikowy" temat.

Aha i odradzam jeżdzenie nim dopóki nie zdiagnozujesz co go boli. Jeśli to silnik to możesz uszkodzić nową turbinę lub już tak właśnie się stało. W moim przypadku nowa turbina podziękowała również ale na szczęście udało mi się ją wymienić na gwarancji

Edytowane 10 Czerwca 2013 przez siadula

[i_qwan]

Dzięki za odpowiedź. Byłem dziś u mojego lekarza samochodowego no i dorwał się do dolotu były tam śladowe ilości (przy czyszczeniu egru był czyszczony cały dolot). Natomiast oleju jak nie było tak nie ma. Poprzednie turbo raczej na pewno zrzuciło olej w wydech, czyli nie było sytuacji wkręcania się na oborty motoru. No i powiedzcie mi czy słaba kompresja może być skutkiem takiej sytuacji, że olej ucieka? jutro mechanik wytnie mi katalizator celem sprawdzenia czy tam jest mój olej. Pytam czy jest sens?. Czy od razu robić pomiar kompresji i czy każdy mechanik będzie potrafił to zrobić ?

Dodatkowo kazałem rozpołowić odmę no i jak się okazało więcej tam było spalin z olejem (nagaru) niż wolnej przestrzeni.

Edytowane 10 Czerwca 2013 przez i_qwan

[siadula]

słaba kompresja może być skutkiem takiej sytuacji. Tak ja już pisałem. W moim wypadku olej poszedł po dolocie intercoolerze. Reszte przepalił. Mi silnik nie trzymał kompresji na 2 garach. Wyszło to na ciepłym pomiarze jak i na zimnym. Kumaty mechanik z odpowiednim sprzętem dokona takiego pomiaru bez problemu. Raczej zbadałbym kompreche ponieważ duże prawdopodobieństwo że może się dziać źle z silnikem patrząc na to ile oleju pije. Jak nie to to będziesz mógł odetchnąć z ulgą. Nie będą Cię wtedy czekać bardzo duże koszta. Jeszcze co do turbo. Skąd tą turbinke masz? Jestes pewny jej sprawnosci?

[i_qwan]

Turba nie jestem pewien. Prawdopodobnie było włożone na sztukę tylko dla sprzedaży. Teraz wiem przynajmniej od czego zacząć.

- Zobaczyć intercooler czy jest tam mój świeży olej

- Dokonać pomiaru kompresji

i jeżeli kompresja będzie kiepska to wtedy przeszczep czy co dalej?

Dodam jeszcze, że organoleptyczne badanie turbiny, która na wirniku nie miała luzów. Palcem delikatnie mogłem okręcić łopatkami ale było na niej trochę oleju od wewnętrznej strony (patrząc tak jak jest zamontowana)

Edytowane 10 Czerwca 2013 przez i_qwan

[siadula]

Odpowiem tak. Jeżeli kompresja wyjdzie źle znaczy to że silnik się rozszczelnia i nie trzyma ciśnienia. Dopiero po rozłożeniu silnika będziesz wiedział czy opłaca się remontować czy kupić cały słupek. W moim wypadku silnik był w tak beznadziejnym stanie że remont znacznie przewyższył cene używanego silnika. Jeżeli nie masz pewnosci co do turbo to też je sprawdz. Wiele było nawet postów na forum gdzie forumowicze kupowali jakies tam turbo i okazywało się nie sprawne. Ludzi co się trudnią regeneracją turbin jest wielu lecz fachowych firm co się w tym specjalizują i robią to profesjonalnie już nie.

Edytowane 10 Czerwca 2013 przez siadula

[i_qwan]

Rozumiem, wszystko już ma rozjaśnione zanim mechanik odpali kątówkę niech zabiera się za pomiar kompresji. Wiem jak do tego podejść. Dzięki za pomoc. Z tym moim turbo to jest tak, że nie taką fuszerkę zleciłem. Mam telefon jeszcze do byłego właściciela to może go podpytam kto mu to robił i dlaczego na sztukę?

[siadula]

Jeszcze co do odmy. Powinna być onna czysta, by miała przedmuch. Częstym powodem uszkodzenia turbosprężarki est właśnie nagar w odmie. Ja swoją wymieniłem wraz z rurkami doprowaczającymi. Powodzenia. Jak zdjagnozujesz uraz Megi to napisz.

[i_qwan]

Naprawdę dzięki za pomoc. Jutro lecę z mechanikiem kartę na zakładzie podbić i mu pokaże Twoje rady niech kombinuje;)

 

Dodano: 11 cze 2013 - 16:44

licząc od prawej strony ciśnienie w cylindrach jest kolejno 19 23 24 24 bar. Jeszcze dziś wieczorem próba olejowa. Co sądzicie o takich wynikach?

[airbites]

Ciśnione powyżej normy tylko 19 blisko normy ale powinno wytrzymać do 300 tys. km zanim pójdzie do remontu.

[i_qwan]

No niestety nie wytrzyma do 300 tys. km z tego względu, że opierdziela oleju jak szalony. No po próbuje olejowej nic się nie zmieniło. jutro otwieram pacjenta.

[aston76]

Ciśnione powyżej normy tylko 19 blisko normy

Arbites nie wprowadzaj kolejny raz w błąd. W silnikach diesla stopień sprężania jest większy niż w benzynie. I 19 Atm jest za niskim ciśnieniem względem pozostałych.

[i_qwan]

Tak się zastanawiam czy teraz czy to ma w ogóle znaczenie, ewidentny brak kompresji. No chyba, że im większy brak kompresji tym większe zużycie motoru. Jeśli tak to co mówi o tym moim silniku taka kompresja?

[aston76]

Że na jednym cylindrze masz słabsza kompresję. Trzeba teraz przeprowadzić test kompresji z olejem wlanym do cylindra, aby sprawdzić gdzie jest problem słabszej kompresji. Czy są uszkodzone pierścienie, czy wypalone gniazda zaworowe.

[i_qwan]

No dobrze, ale jeżeli mechanik zrobił kompresję z wlanym olejem do cylindra i wyszło to samo albo podobnie to pozostaje mi go tylko otworzyć i badać?