Megane II phI Wysokie spalanie - sonda lambda

[ShebEs]

Witam!

Odkąd użytkuje moją meganke (1.4 16v) zadziwia mnie jej spalanie w mieście - 10 litrów to taki standard. Czasem zdarzy się 11, czasem jakieś 9,5. Zaintrygowany tematem podpiąłem dziś megi pod komputer i zauważyłem że napięcie drugiej sondy stoi w miejscu - wykres jest poziomy. Dla porównania w 307 kolegi obie sondy pracują prawie identycznie.

Szperałem już na forum w poszukiwaniu odpowiedzi ale nadal nie znalazłem jednolitej - czy druga sonda lambda ma się zachowywać w ten sposób i czy jej uszkodzenie może wpłynąć na spalanie?

Z ciekawości pytanie do posiadaczy tego silnika - jakie wy macie zużycie paliwa?

Edytowane 8 Listopada 2014 przez aston76

[herrscher]

Jeśli pokazuje stałą wartość to możliwe, że drugiej sondy (za katalizatorem) po prostu nie ma. U mnie spalanie w 1.4 16V: 8,5-9l miasto, 6,5l trasa.

[aston76]

herrscher ty masz meganke I a ShebEs kolega II. Druga sonda powinna pracować czyli powinno zmieniać się napięcie. Co do spalania, to jest jak najbardziej realne. Ten silnik (1,4 98KM) jest za słaby do tego nadwozia. Moja 1,6 16V 113KM spala w korkach około 8,5-9,5l/100km. Na trasie poniżej 100km/h spala około 6-6,5l/100km, przy 120km/h i większej prędkości spala około 7,5l/100km.

[ShebEs]

Jak się nałoży wykresy obu sond na jeden układ to widać że wykres pierwszej lata od góry do dołu i pracuje, druga trzyma poziom i czasem skacze w dół i z powrotem w górę tworząc "V".

Co do spalania w trasie to jest ok - 5 osób + klima i 6,8 litra/100. Zadziwia mnie tylko miasto...

Edytowane 8 Listopada 2014 przez ShebEs

[andrzejpl]

Moja 1,6 16V 113KM spala w mieście 9,5l-10l/100km. Na trasie przy 120km/h spala około 8l/100km, przy większej prędkości wciągnie nawet 9,5l/100km.

[stratos37]

W jakim zakresie powinno się wahać napięcie na dolnej (za katalizatorem) sondzie lambda, ponieważ u mnie się waha, ale w większości jest w okolicy 730 mV

Edytowane 18 Stycznia 2017 przez stratos37

[pawlos]

Ok 0,7 V przy ustalonym stanie pracy, więc można powiedzieć że jest ok.Jak podczas jazdy wciśniesz gaz do podłogi to powinno rosnąć do powyżej 0.8V, a jak zdejmiesz nogę z gazu to powinno spaść do 0 V. Jeśli druga sonda (dolna) zachowuje się tak jak pierwsza (faluje ) tzn że katalizator mamy do wymiany.

Edytowane 18 Stycznia 2017 przez pawlos

[stratos37]

Dzięki za zainteresowanie tematem, co o tym sądzisz: pomiar, screeny zrobione są w trakcie jazdy i na postoju.

Podsumowując: w czasie jazdy i na postoju górna sonda zachowuje się prawidłowo - chyba, że się mylę, proszę mnie poprawić, sonda dolna ma w większości wskazanie

w czasie jazdy i na postoju średnio około 730 mV. Obydwie sondy w czasie hamowania silnikiem spadają do 0.

 

Dodatkowo pojawił się błąd (ostatni screen) prawdopodobnie jest to błąd nastawnika KZFR (elektrozaworu), jak myślisz co może być przyczyną i jak naprawdę jest z tymi sondami, jak je wstępnie zdiagnozować, chodzi mi o pomiar rezystancji itp. np. przy odpiętej sondzie jaka rezystancja itd.

Edytowane 18 Stycznia 2017 przez stratos37

[pawlos]

Wg mnie obie sondy pracują prawidłowo i zostawiłbym je w spokoju. Co do zczytanych komunikatów to się nie wypowiem bo to nie moje tematy.