Scenic I phII Wysokie spalanie w Renault Scenic 1,9 dci

[Pawel]

Wydaje mi się, że taniej jest wymienić filtr paliwa, niż później pompę wtryskową.

Do tego Scenika filtr Manna można kupić za ok. 100 zł, więc nie jest to chyba wielki wydatek raz na 15 lub 30 tys km.

Wkłady dopiero były w II, ale nie pamiętam czy przy wszystkich silnikach, czy tylko przy niektórych.

[baciuś]

w mojej megane II ph I można wymienić sam wkład, u ojca w Scenicu II ph II już wymienia się cały filtr.

[fredi]

raz na 15 lub 30 tys km.

I to jest chyba argument. Pare tysięcy jest.

Co do samego filtra to jest jakaś granica, kilometrowa czy wg lat, zapisana w instrukcjach, kiedy wymieniamy filtr paliwa? Wymieniałem w październiku 2011. Stary był czysty, przynajmniej tak mi się wydawało bo to zamknięta konstrukcja. Wtedy wymieniłem dla spokoju bo nie wiedziałem, kiedy to zrobił poprzednik.

P.S. Wcześniej podawałem, że wymiana filtra paliwa była w 2012. Spojrzałem w papiery i jak byk jest październik/listopad 2011. Czyli 4 lata będzie.

---------

Następne modele mają lepiej bo można wymieniać wkład. Szkoda, że nie można podstawić takiego z wymiennym wkładem.

Ciekawe, zauważyłem, że na aukcjach są same obudowy do scenika IphII. Po co to potrzebne ludowi.

Edytowane 27 Września 2015 przez aston76

[marekwodniak]

Ludzie każdym złomem handlują są nawet filtry używki.

Edytowane 28 Września 2015 przez marekwodniak

[fredi]

O tak widzę na aledrogo używki...To mam już dwie na sprzedaż. Stary i ten co jeszcze siedzi w aucie B)

Na dokładkę stary, papierowy filtr kabinowy plus węglowy. Oprócz tego filtr powietrza. Niestety olejowe wyrzuciłem a szkoda......

Tak poważnie to może z tej obudowy da się coś wykorzystać, jakaś końcówka i dlatego jest oferta :D

 

Spojrzałem na ceny i rozrzut jest masakryczny. Od ponad 100 zł a nawet w granicach 180zł. Mam na myśli np. Purfluxa.

Edytowane 27 Września 2015 przez fredi

[Pawel]

Dlatego Ci podałem jako przykład filtr Manna, który ma dobrą jakość i znośną cenę.

Z wymianą filtra wstrzymaj się do przepalenia 1 lub 2 baków paliwa z olejem 2T, może to go ożywi trochę.

Olej polecam Orlena 2T półsyntetyka (2T SEMISYNTHETIC nie Platinum), lub Elf Moto 2 Off Road.

Edytowane 27 Września 2015 przez Pawel

[fredi]

Dzisiaj wyciągnąłem z garażu stary filtr paliwa. Na oko czyściutki. Zastanawiałem się czy go nie wsadzić na próbę. Wymontowałem obecny. I co? Nic. Odkręciłem ten korek na dole i podobnie jak przy pierwszym. Leci czyste paliwo, żadnych grubszych odpadów. Ostatecznie zostawiłem ten co był. Załączenie złączek to była masakra. 4 lata i się tak zasiedziało, że ani zdjąć, ani założyć. W dwie osoby było co naciskać.

 

Rozbierał ktoś taki filterek? Co tam jest w środku. Paliwo leci czyste z tego zaworka czyli syf musi się na czymś zatrzymywać. Już miałem zamawiać nowy, ale zmyliła mnie dzisiejsza zabawa.

Wsadziłem nowy filtr powietrza, ale bujanie obrotów pojawia się i znika. To nie to.

Edytowane 28 Września 2015 przez fredi

[Pawel]

Napisz jakie masz korekty na wtryskach.

[fredi]

O kurcze, teraz nie powiem. Mechanik sprawdzał kompem i wszystko grało.

Co do filtra paliwa to jak pisałem. Tak czy inaczej jeśli ma 4 lata to raczej wymiana.

[Pawel]

Zalej na próbę ten olej 2T, przejeździj z nim dwa baki i dopiero wymień filtr.

[fredi]

Ostatnio zalałem auto więc do rezerwy muszę troche przejeżdzić. Czyli jak piszesz po tym oleju powinno się zamulić. Jeśli nie będzie zamulenia to co? Mam rozumieć, że i tak i tak filtr jest do wymiany po takim eksperymencie, pomijam że pod zimę to i tak wypada skoro litr ma 4 lata używalności.

 

Ponawiam pytanko.

Rozbierał ktoś taki filterek? Co tam jest w środku. Paliwo leci czyste z tego zaworka czyli syf musi się na czymś zatrzymywać.

Właśnie, ktoś to otwierał. W środku jest papier, gąbka? Mam drugi, ale jakoś nie chce mi się rozcinać. Wujaszek był przy wczorajszym wyciąganiu filtra, po odkręceniu dolnego zaworka leciało w miare czyste paliwo, bez śmieci. Wg niego to oznaka, że filtr jest czysty.

Coś mi nie pasuje bo jeśli tak to, każdy byłby taki mądry. Zdemontował filtr, ewentualnie tylko odkręcił zaworek, spuścił to co zleci i zamontował z powrotem. To gdzie sens wymiany?

Mimo tego, że nigdy nie leje syfu, to założenie jest takie, że coś tam w paliwie zawsze jest i po to jest filtr.

Edytowane 29 Września 2015 przez fredi

[gojgien]

ktoś to otwierał. W środku jest papier, gąbka?

W starszym sceniolu filtr miałem rozbieralny i wymieniało się tylko jego wkład, pozostawiając obudowę. A taki wkład wyglądał tak:

Wkład papierowy zamknięty w plastikowej obudowie.

Otwarta i wyczyszczona obudowa filtra bez wkładu.

Zasysane z baku paliwo, przez poziomo ustawiony na pokrywie króciec dolotowy, jest kierowane pionowo w dół i przez uszczelnione połączenie w pokrywie filtra leci do jego środka i do samego dołu. (fotka 5 do fotka 1)

Tam oddolu wpada pomiędzy papierowe listki filtrujące i jest zasysane znowu do góry, pod pokrywę ale już całą średnicą wkładu.

Z pod pokrywy pionowym króćcem umieszczonym z boku pokrywy jest zasysane do pompy w wtryskowej.

Tu widać króciec zasilający (obok złącza podgrzewania filtra) i odpływowy w stronę pompy. (jeszcze podłączony wężyk)

Zaworek na dole obudowy filtra (biały) służy nie do jego oczyszczania z brudy czy osiadłej parafiny, bo te są wciśnięte (zassane) pomiędzy listki materiału filtrującego ale do spuszczania wody, która jako cięższa zbiera się ewentualnie w dole obudowy, a także do opróżniania obudowy i filtra z paliwa przed jego wymianą.

Woda nie może się przecisnąć przez tłuste od paliwa listki filtrujące i zostaje na dole.

To ona w zimie zamarza utrudniając przepływ paliwa, a dodatkowo miedzy listkami od zimna zastyga osadzona parafina, która zatyka pory w materiale filtrującym.

W filtrach nierozbieralnych zasada działania i wykonanie są podobne.

Edytowane 30 Września 2015 przez gojgien

[fredi]

Dzięki Gojgien, jak zwykle profesjonalna informacja.

 

Dodano: 06 paź 2015 - 00:21

Zainwestowałem. Kilka dni temu kupiłem filtr paliwa. W sobotę wymieniłem. Falowanie na niskich jak było tak jest. Tzn. pojawia się i znika albo trzyma, dodam trochę gazu i albo OK albo to samo. Dziś wkurzyłem się bo były takie skoki na wolnych góra, dół, znowu spokój.

Auto jedzie normalnie, nawet dostało kopa bo po tych wymianach przepływomierza, filtra paliwa, powietrza jest naprawdę zrywniejsze.

Tylko to okropne falowanie na wolnych. Jak jadę szybciej to nic mi nie przycina, nie buja, przynajmniej nic takiego nie czułem.

Wieczorem przejechałem 2 razy po 5 km. Jazda OK, ale na wolnych, postoju skoki wskazówki. Lekkie dodanie gazu, minimalnie i jakby się stabilizuje. Wtedy albo dobrze albo źle. To takie napady. Wyższe obroty i jest lepiej. Jak wcześniej byłem na kompie to mechanik powiedział, że podniesie o 50 jednostek(nie wiem czego) ale wg. niego to raczej nie to bo wg. kompa ciśnienie jest OK. A nie wiem jakie mają być wartości na wolnych?

W sobotę obróciłem ten czujnik, regulator obrotów na pompie paliwowej. Bez różnicy.

Co do samej wymiany filtra paliwa to nie szło tak łatwo. Robiłem to z ojcem bo co druga para rąk to lepsza praca. Wyciągnęliśmy filtr, zamontowaliśmy nowy. Kilka razy kluczykiem w stacyjce i nic. Nie chciał odpalić. Niby coś pompował, ale słabo, nawet nie było słychać takiego charakterystycznego głosu, chyba tej pompki.

Kilka dni wcześniej, jak wyciągaliśmy stary filtr z wujaszkiem (mówiłem o tym wyżej) po ponownym podłączeniu starego filtra odpalił od razu. Tylko wtedy... filtr był już zalany, więc nie miał problemów z odpowietrzeniem. I wtedy było słychać pompkę bardzo dobrze.

Wracając do soboty. Tak siedzimy, na zapłon wrzucam już z 10 razy albo więcej i przypomniało mi się, że przy ostatnim montażu nowego filtra było podobnie. Dopiero zdjęcie jednego wężyka z filtra (któryś z tych pierwszych z brzegu, nie pamiętam który) pozwoliło odpowietrzyć, odpalić. Zrobiliśmy tak samo czyli ojciec trzymał zdjęty wężyk w ręce a ja włączyłem z dwa razy na zapłon, potem zapieliśmy wężyk, kolejne 2 razy na zapłon i odpalił bez problemu.

Ojciec mówi, że nie podoba mu się ta pompka niskiego ciśnienia bo powinna ostro dawać a ona jakby nie miała siły pchać. Po zdjęciu wężyka z filtra miała chyba lżej. Po tym zdjęciu wężyka i ponownym zapięciu słyszalność pompki była już w normie. To takie nasze domysły.

Co o tym myślicie? Czyżby faktycznie ta słaba pompka niskiego ciśnienia wpływała na problemy z odpowietrzeniem, odpaleniem a później na falowanie obrotów?

Jest jeszcze ten regulator obrotów na pompie, ale pukanie w obudowę nic nie zmienia w falowaniu. Czytałem na forum, że czasem puknięcie w regulator chwilowo wyrównuje obroty, ale ja tu tego nie zauważam. Nie waliłem jak głupi. Popukałem w obudowę i tyle.

Ewentualnie jakiej firmy brać pompkę niskiego ciśnienia(jeśli nowa) W sklepie usłyszałem o kilku stówkach, nawet 700. Czy używka może być? Inaczej, czy można sprawdzić używkę czy dobra?

 

P.S. Zacząłem w temacie spalania bo to się łączy, ale trochę odjechałem w temat obrotów i filtrów. Wybaczycie.

[Pawel]

Przy wymianie filtra paliwa, nowy zalewa się ON.

Dopiero zalany filtr podpinasz do instalacji i następnie odpowietrzasz układ ręczną pompką i dopiero odpalasz auto.

Podaj jakie masz korekty na wtryskiwaczach.

Przepaliłeś ze dwa baki na oleju 2T, czy nawet nie próbowałeś?

Falujące obroty to nie tylko pompy, ale dość często wtryskiwacze.

[dinek27]

Witam. Zmagam sie z problemem falujacych obrotow w megane 1.9 dci. Czyscilem ten czujnik. Wymieniłem oringi

Pomogło na dwa dni. Po dwoch dniach na nowo zaczelo sie falowanie... Jakie efekty po obcieciu tego filterka na czujniku? Usterka ustala? Jesli nie co robiles aby naprawić? Pozdrawiam. Robert

Regulamin pkt. 5.6 -Prezes

Edytowane 30 Maja 2016 przez Prezes