Megane II phI 1.5dci Injection fault - przelewy ok, wykres, błąd DF722 - potrzebna pomoc w identyfikacji

[Pawel]

Podczas uruchamiania powinno być najwyższe ciśnienie, najlepiej min 250-300 barów i w tym przypadku jest OK.

Po odpaleniu ciśnienie powinno spaść i przy obrotach biegu jałowego powinno być stałe i w 1,5 dCi zazwyczaj oscyluje wokół 200-250 barów.

Zrób test przelewowy wtryskiwaczy przy podwyższonych obrotach i sprawdź jakie będą tego wyniki, często komputer podbija ciśnienie na pompie, jak leją wtryskiwacze.

http://megane.com.pl/topic/65901-test-przelewowy-renault-19-dci/page__view__findpost__p__448355

Edytowane 7 Stycznia 2016 przez Pawel

[Wydryszek]

Hej Pawel

Dzisiaj po raz kolejny wpiałem się MaxiECU, zrobiłem to po przeczyszczeniu styków czujnika paliwa, niestety dalej pokazuje 106-107 stopni.

Podczas rozruchu dzisiaj na zimnym silniku pokazywało ok 340-360Bar czyli z tego co mówisz i co wcześniej czytałem, jest ok. Wtryskiwacze podczas próby przelewowej już nie pamiętam dokładnie czy to miesiąc czy półtora temu wyszło że mają po 6ml czyli dosłownie śladowa ilość i nie robiłem przegazówek tak jak jest w procedurze Clipa i jak robiłem przed regeneracją tylko trzymałem dwie minuty na 2k RPM. Wiem że nie są to skrajne wartości pracy/ciśnienia ale robiłem mocniejszy test niż przewiduje procedura. Drugim potwierdzeniem jest dla mnie to że wtryskiwacze po niedawnych świętach zostały sprawdzone w serwisie wtrysków Bosch na maszynach (po znajomości) i padło określenie że są jak nówki sztuki z fabryki.

Miałem się umówić z Marcinem z forum (meganecoupe02 chyba) na Clipa ale już nie ma go w Wawie więc w poniedziałek podwiozę auto do gościa na tych Drzeworytników, polecany warsztat przez znajomych. Niech popatrzy, podepnie pod Clipa i zerknie swoim okiem.

Z ciekawostek, sprawdzałem jeszcze powietrze w przewodach, odkąd mam "nowy" filtr od wiosny, bąbelki powietrza występują tylko na powrocie z pompy do filtra i do gruszki, gruszka pompuje paliwo ale nie udało mi się sprawić żeby stwardniała tak, żeby nie dało się pompować. Po odpaleniu na szczęście nie ma w układzie powietrza, nawet na powrocie.(na tyle ile mogłem sprawdzić to sam)

[Pawel]

Można by spróbować wymienić ten czujnik, zawsze się wtedy coś wykluczy.

[Wydryszek]

Trochę czasu minęło, praca, choroba ale w końcu dorwałem inny czujnik i wymieniłem...teraz pokazuje 107-109 stopni :( Nie wiem czy drugi czujnik też uwalony chociaż nie sądzę aby to on był wadliwy. Zatem wiązka czujnika i płytka sterownika do sprawdzenia? Nie wiem czy wskazania tego czujnika mają jakiś wielki wpływ ale skoro tu jest problem to może i inne wskazania są złe i tu przyczyna.

Wymieniłem też filtr paliwa na MANN (poprzednio wymieniany lekko ponad pół roku temu) i auto dwa razy szybsze, lepiej sięzbiera i injection fault wyskakuje o połowę rzadziej niż dotychczas. Różnica przy pełnym obciążeniu jednak dalej 200-300bar

[Pawel]

Dolewaj do paliwa dobry olej 2T np. Ravenol Scooter 2T półsyntetyk, albo Elf Moto 2 Off Road 2T w stosunku 1:200.

Przepal na tym ze 3 baki paliwa i obserwuj sytuację.

Może trochę wyrównają się korekty na wtryskiwaczach i sytuacja się poprawi.

Edytowane 24 Lutego 2016 przez Pawel

[Wydryszek]

Własnie też trochę poczytałem o tym i już mam jeden bak z Orlen PLATINUM Moto 2T za sobą. Na dniach zatankuję kolejny bak i po trzech tak jak mówisz, postaram się porównać zachowanie silnika. Dzisiaj jeszcze sprawdzę styki w sterowniku silnika bo ta temperatura paliwa jest dla mnie dziwna.

[Pawel]

Daj znać, czy coś się zmienia.

[Wydryszek]

Dzisiaj zrobiłem coś co powinienem zrobić dawno czyli sprawdzić dojście do czujnika temperatury paliwa. Sam czujnik powinien mieć na stykach 2.2kOhm przy temperaturze 25 stopni. Czujnik jest ok jednak sprawdziłem wiązkę i na wtyczce (masa + sygnał) jak rozumiem powinno być jakieś napięcie? Wychodzi że jeden faktycznie masa a na drugim napięcie 0,23V co chyba nie jest normalne. Nie wiem czy nie lepiej rozebrać sterownik i zobaczyć jego wnętrze czy wszystko ok. Nie wiem jednak czy samo rozłączenie nie spowoduje jakiś problemów poza skasowaniem wskazań licznika przebiegu itd.

[Pawel]

Jakie powinno być tam napięcie, to niestety nie wiem, ale może ktoś już to mierzył w 1,5 dCi.

[Wydryszek]

Wczoraj miałem małą podróż i auto całkiem nieźle załadowane i dwie osoby łącznie w środku, prędkość 100-110km/h, spalanie w trasie 3,2-3,5l/100 więc chyba fajnie :)

Drugi bak paliwa z dolanym 2T się spala i pozwoliłem sobie przegonić auto na 3 i 4 biegu pod 4k RPM praktycznie przez dłuższą chwilę i mam wrażenie, że lepiej chodzi, a i aktualnie rzadziej występuje błąd... zmieniłem deczko styl jazdy i nie wciskam pedału gazu bardziej niż około 50% ale ani razu dzisiaj podczas dynamicznej jazdy po mieście nie zapalił się injection fault. Będę obserwował dalej i notował :)

Edytowane 29 Lutego 2016 przez aston76

[ziolo]

Przejrzałem wszystkie noty techniczne do Megane II i nie ma błędu 772 ale bardzo podobny jest 771. Może ktoś to pomylił w tłumaczeniu na inny komputer diagnostyczny? W CLIPie nie ma takiego błędu.

[Pawel]

Jak najbardziej taki błąd jest DF772 i mówi on, że coś się dzieje z czujnikiem ciśnienia paliwa, występuje chyba tylko 1,5 dCi.

[ziolo]

No ja czytałem instrukcje tylko do 1.5 dci i w dodatku do kodu silnika który jest podany w tym temacie. Możliwe że nie ma instrukcji naprawy do tego błędu ale to by było dziwne.

[aniewa]

Ja czytałem znacznie więcej niż tylko o 1,5 dci i nigdzie nie ma wzmianki na temat błędu DF772.

Żaden dialogys, nota techniczna czy inne ogólnodostępne materiały Renault nie opisują błędu DF772.

Opis tego błędu jako niezgodność ciśnienia paliwa podają tylko różne programy diagnostyczne bez jakiś większych szczegółów.

[Wydryszek]

Błąd DF772 występuje w opisach na zagranicznych forach właśnie w kontekście kontroli ciśnienia paliwa.

 

U mnie mału update. Jeżdżę na razie tak jak jeździłem, dolewam olej 2T, trzeba uważać z proporcjami bo raz wlałem jakieś 30-40ml za dużo na bak paliwa i dało się odczuć gorsze spalanie mieszanki. Update dotyczy zmian jakie się dokonały w MaxiECU i tego co wynikło u mnie.

Nowe oprogramowanie jest mocno "przeformatowane" jeśli chodzi o Renault, dużo się zmieniło. Dodatkowo teraz temperatura paliwa jest odczytywana prawidłowo, nie 106 stopni a jakieś 32 powiedzmy i rośnie lekko wraz z nagrzewaniem się układów pod maską.

Dodatkowa sprawa to to, że błąd DF772 juz u mnie nie występuje....dzieje się jak się działo ale MaxiECU pokazuje teraz nowe kody i definicje a mianowicie DF053

 

Planuję zrobić jutro dokładne oględziny gruszki do pompowania paliwa bo może mieć mikropęknięcie, zwłaszcza że pompując nią, nie dochodzi do momentu stwardnienia na tyle żeby nie dało jej się ponownie ścisnąć. Długo wraca do normalnej formy ale daje się ścisnąć ponownie.

Planuję w weekend za tydzień podwieźć auto na podmianę jednak samego czujnika cisnienia w rampie bo u wielu ktorzy mieli problem z DF053 wymiana czujnika pomogła.

 

Dodano: 10 paź 2016 - 20:50

Kolejna, tym razem finalna aktualizacja. Naprawione!

Dostałem namiar do fachowca z polecenia pod Warszawą i niedaleko pracy: Naprawa Pomp Wtryskowych Sławomir Polak ul.Poznańska 408 A Ołtarzew.

Auto odstawione rano i następnego dnia rano po sprawdzeniu było do odbioru.

 

Mimo mojego opisu co było robione, zostały najpierw sprawdzone wtryskiwacze i inne elementy a następnie zdjęta, wymyta i sprawdzona pompa.

Podobno nie nadawała się już do regeneracji bo słabe ciśnienie na sekcji HP nie było jedynym problemem, sekcja niskiego ciśnienia też mocno niedomagała.

Nowa pompa (regenerowana dla uściślenia) plus komplet robocizny 1900zł

Auto jednak jedzie jak szalone, nie ma już żadnego problemu. Serwis polecam bo podobno "naj" dla właścicieli diesli.

Dziękuję wszystkim udzielającym się w wątku.