Megane III phI 2.0 dci 160 Spalanie, obroty

[_Lewel_]

Przy jakich prędkościach uzyskujesz to ~6,5 L/100 ?

[Pawel]

Po za tym jakby wtryski lały, to raczej co chwilę wypalał by się DPF. Filtr ma 3% po wypaleniu i wypala się średnio co 500-600km

Nie wiem czemu to wcześniej przeoczyłem.

Filtr Ci się za często wypala.

Wymień wężyki od czujników ciśnienia, wężyk o średnicy 6 mm, odporny na olej i podwyższoną temperaturę.

Pisałem Ci o wężykach od razu w pierwszym moim poście w tym temacie.

Jak to nie rozwiąże sprawy, to mogą być do wymiany czujniki ciśnienia od FAPa.

Edytowane 22 Marca 2016 przez Pawel

[_Lewel_]

O widzisz :) Zaglądałem tam, ale jak się okazuje uszkodzenia mogą być ledwo widoczne.

[ArosGT]

Najnowszy news odnośnie spalania...

Postanowiłem jedno tankowanie jeździć spokojniej. Zatem, jeżdżę po Bielsku i obwodnicy codziennie, trasy różne, korki itp. Średnie spalanie po 300 przejechanych km mam na poziomie 7,0L/100km. Czyli można... :) Jak wcześniej pisałem miałem spalanie około 8,5L/100km.

Pozdrawiam

Edytowane 8 Kwietnia 2016 przez aston76

[_Lewel_]

7L/100km z korkami to nie jest źle. Zależy tylko ile i jakie te korki.

Mam jeszcze jedno pytanie. Czy wasze dci mają typowe dla diesli kopnięcie momentem obr czy rozwijają moc bardziej liniowo?

Wszelki diesle z jakimi miałem styczność do tej pory, przy depnięciu "kopały" po przekroczeniu tych 2200-2500 obr/min.

W megane jest cały czas spokojnie. Moc sobie rośnie wraz z obrotami, bez żadnych nagłych skoków. Z jednej strony to dobrze, a z drugiej wskazuje to limiter momentu w ECU. Pytanie czy zrobili to tak żeby dwumasy i skrzynie wytrzymywały (bo np. nie są zbyt trwałe), czy też po to żeby auto rozwijało moc płynniej bez nagłych przyrostów.

Czy ktoś z Was zna kogoś kto ma 2.0 dci w MIII po chipie już jakiś dłuższy czas? Info na temat trwałości skrzyń/dwumasy w MIII 2.0dci 160 jest jak na lekarstwo.

Ewentualnie jeżeli w MIII 2.0dci jest taka sama skrzynia jak w Sceniku II 2.0 dci (150) to się nie obawiam, bo akurat jeden egzemplarz kojarzę, który ma dołożone do pieca i trzyma się dzielnie.

[Pawel]

Najpierw się zajmij FAPem :)

[_Lewel_]

Fap i tak idzie do piekła. Dziele się po prostu pierwszymi spostrzeżeniami po analizie zawartości Ecu. Pogrzebiemy jeszcze przez weekend i powiem co i jak po wszystkich operacjach.

[newfsw]

mam co prawda MII ale dokładnie to samo spostrzeżenie, nie ma charakterystycznego kopnięcia przy ok 2tyś. obrotów i odczucie jakby moment był bardziej liniowy niż w innych dieslach do tego odczucie mniejszej mocy w wyższych partiach obrotów, nie wydaje mi się żeby to była kwestia limiterów momentu w ecu bo inne diesle też je mają po za tym jeździłem LIII 2.0dci i tam to kopnięcie było bardziej odczuwalne ale i też sporo większa turbodziura na dole, może to kwestia turbosprężarki bo na przełomie 2006 a 2015 w 2.0dci 150km było montowane kilka modeli Garretta, może niektóre są bardziej wydajne ale przez to potrzebują więcej gazów, stąd turbodziura na dole i większy skok momentu ale to tylko moje przypuszczenia:D

Regulamin pkt. 5.7 Ludzie :!:

Czytajcie przed wysłaniem to co palce "nastukały" na klawiszach :!:

Poprawcie, wstawcie odpowiednie znaki przestankowe. Zacznijcie nowe zdanie wielką literą :!:

Nikt was nie goni :!: Nie ogłaszaliśmy konkursu wklepywania literek na czas :!: ;)

Trochę szacunku dla czytających. -Prezes

Edytowane 5 Lipca 2016 przez Prezes

[_Lewel_]

Problem w tym że limiterów jest dość sporo. Na I i II biegu + ogólny w całym paśmie i jeszcze prawdopodobnie gdzieś jakiś siedzi...

[meganecoupe02]

O jakich limiterach piszesz?

Jak dla mnie ten silnik pięknie ciągnie, równo, praktycznie jak benzyna, aż do 4800obr/min.

[volfeer]

Mój przy 2000 wyraźnie kopie, do 2000 to jest muł.

[_Lewel_]

Właśnie mój ma charakterystykę benzyny. Moc rozwija liniowo bez żadnych kopnięć, żeby jechać trzeba go kręcić.

Edytowane 2 Maja 2016 przez _Lewel_

[lukwilma]

Witam wszystkich,

od niedawna mam Meganke GT z 2011r i muszę potwierdzić, że przy ok 140km/h mam obroty ok 3000. Jak wracałem nim do domu po kupnie 230km spokojnej jazdy 2/3 autostradą spalanie wyszło 6,8L.

[_Lewel_]

Jaką prędkość utrzymywałeś tak mniej więcej na tej trasie? Ile pali w mieście z korkami?

 

Z edukacyjnych rzeczy to przeprowadziłem głębsze dochodzenie i wychodzi jak dotąd, że wszystkie 2.0 dci 160KM z jakimi się spotkałem mają problem z IC.

Po pierwsze mają małą nieszczelność na przyłączu, którą na pierwszy rzut oka trudno zdiagnozować.

Po drugie ich wydajność jest tak słaba, że to jest jakiś żart.

Przy odrobinę cieplejszym otoczeniu seryjny cooler po pierwszym mocniejszym naciśnięciu gazu grzeje się i w dolocie temp. dochodzi do 60 stopni.

To skutkuje tym, że kolejne "depnięcie" w krótkim odstępie czasu jest już obcięte. Tzn. ecu obcina już dawkę paliwa dopóki temp w dolocie nie spadnie.

Cierkawe, że w RS'sie jest ten sam problem. Tam temperatury w ukł. dolotowym mają nawet większe wzrosty.

 

Tak czy siak u siebie jeżdżę już na innym IC + remap i powiem szczerze, że to nie to auto.

Po zmianie IC, ecu sam nawet zaczął zwiększać dawki przy pełnym obciążeniu, bo już go temp. dolotu nie obcina.

Przy testach bez problemu zrywa trakcje na II biegu (opony to nowe hankook ventus prime 2 225/40 r18 - czyli nie jakiś tam szał, ale nówki i nie powiedziałbym że łatwo je zerwać).

 

Tyle na dziś.

[lukwilma]

Jak wracałem to normalną drogą jechałem ok 100km/h a na autostradzie niecałe 150 + wyprzedzanie. Nie mogę się wypowiedzieć ile pali w korkach bo mieszkam w nie za dużym mieście a moja codzienna trasa to dojazd do pracy do innej miejscowości 30km, z czego 15km przez wioski jadę tak do 80km/h a drugie 15km już mogę więcej poszaleć 100-130km/h i na razie średnia jest 6,5l.

Wczoraj jeszcze sprawdzałem, przy 140km/h jest jakieś 2900 obrotów.

 

Od czego założyłeś intercooler? Duża rzeźba jest, żeby wstawić inny?