Megane II phI Zmiana turbiny z 120KM na 130KM w 1.9 dci

[DAREN]

Witam

Mam takie pytanko czy w silniku 1.9 dci 120KM da rade wstawić turbinę z 130KM?

Na pewno wymienić należy kolektor wydechowy kata i rurki przyłączeniowe dopływ i odpływ oleju. rury dolotu powietrza z filtra jak i te do IC. i podłączenie płynu chłodniczego do turbiny.

Powiedźmy ze mechanicznie ograne wsio ale czy podciśnienie będzie działało odpowiednio i sterowało turbina?

Może jakieś pomysły lub sugestie?

tylko nie pisać mi sprzedaj i kup drugi samochód. Chodzi mi o mod wymiany na mocniejsza i żywotniejszą turbinę.

[ZibiW]

Mój znajomy ma lagę i 260 tyś na oryginalnej turbinie (120konna) ale nie spieszy się z gaszeniem po jeździe jak i ruszaniem zaraz po odpaleniu (normalna sprawa przy turbodieslu). Jak coś chcesz modzić to załóż pompę oleju od 130konnej (z miską i łańcuchem)ewentualnie jak jesteś przewrażliwiony to większy filterek manna stosowany w dci z Volvo.

[Pawel]

Przełożenie turbiny ze 130 KM do 120 KM, to zadanie z tych prawie niewykonalnych.

Oprócz tego co wymieniłeś inny jest jeszcze kolektor wydechowy i podejście do wydechu.

Jeżeli rurki olejowe przy turbinie są drożne, to sprężarka w wersji 120 KM jest naprawdę żywotna.

[DAREN]

pare info na temat wymiany bo na pw pytają osoby o zmianie tej turbinki

Mam już skompletowaną listę elementów potrzebnych do wymiany turbinki na wersje 130km

Potrzebujemy:

- kolektor wydechowy z 130KM

- kolektor ssący z 120KM z wersji z chłodnica spalin. Były takie wersji ale bardzo mało, EGR wtedy był montowany w obudowie chłodnicy spali a nie w kolektorze ssącym.

- rurka doprowadzająca olej do turbiny z wersji 130KM Jest inna niż w 120KM

- rurka odprowadzająca olej do misy z wersji 130KM

- węże wodne z trójnikami do turbinki lub magistralke węzy od termostatu do nagrzewnicy w kabinie (bo to tu jest wpięte chłodzenie turbiny.

- rurę gumowa łącząca turbinę z metalowa rura do IC

- rura powietrza łącząca turbinę z filtrem powietrza z wersji 130KM (przy odrobinie szczęścia uda się nawet dostać ja z wężem łączącym z odma)

- katalizator z wersji 130KM lub jego przerobienie w odcinku łączącym z reszta układy wydechowego.

 

kolektor ssący zostaje z wersji 120KM plus rura aluminiowa z gaszakiem żeby nie przerabiać gaszaka. Kolektor musi być z 130KM żeby udało nam się powiesić turbinę. Przy takiej konfiguracji kolektorów możemy wywalić na stale zawór EGR poprzez zaspawanie wlotu spalin w kolektorze ssącym i wylot spalin do egr z kolektorze wydechowym, przez co nie musimy montować chłodnicy spalin z wrsji 130KM. W planach również wizyta w VAGtune do mirasa na s hamowanie i usunięcie z ECU egr-a ale to już po uruchomieniu nowej turbinki.

Na chwile obecną połowę gratów już mam a dalsze są zamówione i nadal szukam na razie mi nie śpieszy ale coraz bliżej do tego dnia wywalenia starej turbinki.

orientacyjny koszt to koszt regenerowanej turbiny 120KM oczywiście bez wizyty w vagtune a dokładnie podam po wykonaniu ile mnie to wyniosło.

pozdro

Edytowane 26 Marca 2016 przez DAREN

[grzes1608]

Udało się wymienić turbinę ? Jeśli tak to pochwal się nam. Jakie efekty?

[DAREN]

Witam. Nareszcie prace ruszyły i jak widać turbina już w aucie siedzi, nie obyło się bez małych niespodzianek w trakcie ale z tym się liczyłem. Obecnie został mi wydech jeszcze do przerobienia.

Cała operacja jest wykonywana w megane 2 ale jak widać gaszak można zamontować tak jak w lalce :)

resztę opiszę jak już ukończę.

 

Dodano: 17 sie 2016 - 21:40

auto poskładane i wszystko dział jak należy :)) turbo też ładnie się załącza na oryginalnym programie ... egr został całkowicie fizycznie i mechanicznie wywalony pozostało tylko w ECU go wymazać aby nie zmieniał mieszanki czy coś :)

Edytowane 13 Sierpnia 2016 przez aston76

[meganecoupe02]

Gratulacje

Ja obecnie próbuję wsadzić silnik z megane III 1,9 130KM do laguny II po lifcie, ale silnik jeszcze stary 120KM.

W megankach i scenicach III turbo jest jeszcze inne niż u Ciebie DAREN. Po pierwsze chwyt powietrza jest od strony koła pasażera, po drugie nie ma chłodzenia wodą. Turbo sztywno wisi na kolektorze i wsporniku przykręconym do bloku silnika. Jutro postaram się przerzucić osprzęt i zobaczę jak to będzie z kolektorami. Jak wszystko się uda zgrać to powinno fajnie jeździć, silnik ma niecałe 40kkm

[DAREN]

dzięki

myślałem o MIII ale to już by była duża rzeźba :D ale nie mówię że się nie uda ... jak rzuciłem pomysł na tym forum i laguny to od razu dostałem wiadomości aby się nie bawić bo to rzeczy z niewykonalnych :D hehehe jak widać wykonalne to jest i wszystko śmiga jak należy nawet udało mi się uruchomić chłodzenie cieczą turbo.

turbo w M3 widziałem że jest inne jak i cały dolot. ale to już inna bajka niż to co ja zrobiłem łączac kolektory z wersji 120 km i 130km. i tak powiedzmu się na milimetry udało wsio upakować.

 

Dodano: 21 sie 2016 - 13:41

auto śmiga już 1000 km po naprawie i nic się nie dzieje negatywnego. pare zdjęć.

[marek789]

Dnia 26.03.2016 o 19:38, DAREN napisał:

- kolektor ssący z 120KM z wersji z chłodnica spalin. Były takie wersji ale bardzo mało, EGR wtedy był montowany w obudowie chłodnicy spali a nie w kolektorze ssącym.

 

Czy rozchodziło się Autorowi tematu o ten kolektor co w załączniku? Posiada ktoś zdjęcie czego należy szukać?

[DAREN]

Tak to ten kolektor

Zmieniasz turbin na 130 km? 

[marek789]

Planuje przygotować wszystko sobie na wiosnę. Planuje jeszcze zwiększyć moc, a tuner mi zaproponował właśnie turbo ze 130KM, IC i wydech o większej średnicy niż seryjny 2,25".

 

Seryjne rozwiązanie układu cieczy w 120KM wygląda tak?

Dobrze rozumiem? Jak bym w przypadku turbo ze 130KM zastosował takie rozwiązanie zamiast trójników to miało by to sens? Bezpośrednio z termostatu wąż szedł by na zasilanie turbiny, a wyjście z turbo do nagrzewnicy.

Czy w przedstawionym na drugim obrazku zasilanie cieczą turbo nie będzie przeszkadzało w nagrzewaniu się auta? W teorii turbo szybko się nagrzewa, więc i płyn szybciej powinien osiągać temperaturę roboczą. Czy ciśnienie płynu jakie występuje na przewodach do nagrzewnicy wystarczy do chłodzenia turbiny? Czy może lepsze wyjście trzecie bądź czwarte?

3:

4:

 

 

P.S. Tak wiem, że grafik ze mnie marny ;)

[DAREN]

tylko przy zmianie turba na 130KM zmień odrazu pompę olejowa na ta z wersji 130KM wraz z miską. 

różnica polega na ciśnieniu oleju przez pompę olejowa.

turbo z 130KM potrzebuje większego. przerabiałem ten temat i jedno turbo padło właśnie przez złe ciśnienie

[marek789]

Już jest dawno zastosowana ta pompa oleju ;)

[Andrzej-2010]

Jakiego rzędu zmiany w mocy i momencie silnika przy zmianie samej turbiny?

[DAREN]

jak coś to mam jeden kolektor ssący pod taką modyfikację oraz wydechowy pod turbinę 130KM oba wymagały modyfikacji

poźniej robiłem jeszcze inny.