Megane II phI 1.5dci 82 KM Problemy po odpaleniu

[Prima50]

Mam pewny problem- mianowicie moja Megane po odpaleniu (obojętnie czy na ciepłym czy na zimnym silniku) strasznie nierówno chodzi na biegu jałowym, obroty falują (mniej więcej pomiędzy 800-1000 obrotów), jednocześnie rytmicznie trzęsie całym silnikiem, z wydechu idzie jasny, śmierdzący dym. Gdy ruszę i jadę na pierwszym, drugim biegu auto "skacze" jak żaba, podobnie jak w przypadku gdy ktoś nie umie ruszyć. Po kilku minutach jazdy auto jedzie normalnie i wspomniane historie na pierwszym i drugim biegu się nie zdarzają, podobnie na postoju, na biegu jałowym. Temperatura raczej nie ma zbytniego znaczenia, gdyż samochód stoi głównie w parkingu podziemnym i po całej nocy w temperaturze około 5-10 stopni jest to samo. Dodam tylko, że podczas ostatnich mrozów, gdy odpalałem go po dwudniowym postoju na około -20 stopniach miał problem z odpaleniem, ale za 5-6 razem zakręcił i pojechał. Inny objaw, może mający jakiś związek- mam wrażenie, że czasami na drugim biegu auto jest mniej dynamiczne, niż zwykle.

 

Bardzo proszę o rady, gdyż pewnie tak czy inaczej odwiedzenie specjalistów mnie nie ominie, a chcę wiedzieć na co się przygotować i nie dać sobie wcisnąć niepotrzebnych rzeczy do zrobienia, aby tylko podwyższyć rachunek.

 

Pozdrawiam, Przemek.

[Andrzej-2010]

Zacznij od uzupełnienia stopki; z którego roku, jakiej mocy, czy masz od nowości czy z importu ? czy przebieg jest realny ??? co było robione ostatnio ????

Czy był i kiedy wymieniany filtr paliwa ?

Czy nie zatankowałeś syfu, lub letniego paliwa , zamiast dobrego paliwa ?

Sprawdzić ;

-Czy nie ma pęcherzy powietrza w przewodach paliwowych oraz ich szczelność ?

-Szczelność układu dolotu ,

-czujnik temperatury płynu chłodzącego ,

-sprawność zaworu ( regulator )ciśnienia paliwa oraz jego szczelność w instalacji ( oringi )

[Prima50]

Autko pochodzi z Francji, kupiłem je 3 lata temu od pierwszego właściciela w Polsce. Przebieg jest na 99% nierealny. Spokojnie można liczyć, że ma z 220 tys. Ostatnio ze spraw silnikowych nie nie było robione, oprócz wymiany oleju, filtrów oleju i powietrza (w listopadzie), filtr paliwa wymieniany 1,5 roku temu (nie więcej jak 25 tys. km temu). Nowy leży od listopada w bagażniku, ale niestety nie mam kiedy go podjechać wymienić. Paliwo tankuję tylko na BP, zwykłe (nie ultimate), nigdy nie zauważyłem problemu.

 

W przewodach paliwowych powietrza nie ma, układ jest szczelny.

Układ dolotowy również szczelny.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego- ciężko mi powiedzieć, ale wskazania temperatury są w normie (tak jak zawsze)

Jak sprawdzić regulator ciśnienia paliwa?

 

Czy jeżdżenie z takimi objawami jak wcześniej opisałem może być niebezpieczne dla silnika?

 

Wybaczcie pytania, które mogą się wydawać głupie, ale specjalistą w tej dziedzinie nie jestem :)

[Andrzej-2010]

Udaj się do kumatego mechanika i sprawdź to co zaleciłem oraz zapoznaj się z tematem ;Opiłki metalu w paliwie w silniku 1,5 dci do roku 2006

[Prima50]

Na razie udało mi się go podpiąć pod komputer, co wyszło:

 

P0380 Przekaźnik świec żarowych (obwód grzania) Przerwa

P0409 System recyrkulacji spalin Nie przekroczona wartość graniczna

Przerwa/zwarcie do masy

 

Z tego co się dowiedziałem, to możliwe, że to przez jedno z powyższych mogą mieć miejsce opisane wyżej dolegliwości. Ponoć jeśli jest uszkodzony przekaźnik, to może nieprawidłowo rozdzielać napięcie i z tego może być problem. Ktoś ma może jakieś doświadczenia z tym związane?

[Andrzej-2010]

Kumaty mechanik to taki który usunie usterkę, a nie tylko odczyta wskazania wątpliwego komputera. Nie lekceważ tego co zaleciłem

[Prima50]

Na razie wyczyściłem EGR, falowanie mniejsze ale nie ustąpiło całkiem. Co ciekawe jak odepnę wtyczkę od EGRa natychmiast silnik zaczyna chodzić równo.

[Andrzej-2010]

Najkorzystniej to wymiana EGR na nowy lub jego zaślepienie 1,5 dCi zaślepienie EGR .

Można też jeździć z odpiętą wtyczką i palącą kontrolką

Jeżeli masz zamiar pojeździć tym autem to musisz zmierzyć się z problemem opiłków

Zapoznaj się z problemem dodawanie do paliwa oleju 2T

Edytowane 28 Stycznia 2017 przez Andrzej-2010

[kacper69]

Jeżeli po odpięciu EGR silnik pracuje stabilniej, to znaczy że czujnik pozycji EGR wprowadza jakieś zakłócenia pracy silnika.

Może wyczyszczenie lub wymiana czujnika położenia EGR rozwiąże problem.

[Prima50]

Andrzej-2010, najchętniej to na razie odpiąłbym tą wtyczkę. Pytanie tylko, czy zawór wtedy pozostanie w pozycji otwartej czy zamkniętej?

Jeśli chodzi o opiłki, to zapoznaję się z tematem i pewnie po zimie będę się tym zajmować na poważnie.

Kacper69, obawiam się, że sam czujnik może być ciężko dostępny...

[Andrzej-2010]

Powinien być w pozycji zamkniętej. Czyściłeś to wiesz kiedy jest zamknięty

[Prima50]

Nie czyściłem tego sam. Rozumiem, że negatywne skutki nie powinny wystąpić poza świecącą kontrolką nawet po dłuższym czasie?

Edytowane 30 Stycznia 2017 przez aston76

[Andrzej-2010]

Przestudiuj temat zadany powyżej a wszystko się Tobie rozjaśni.

Temat jest w języku polskim .

[Prima50]

kacper69, czytałem w innym wątku, że obróciłeś swój EGR o 120 stopni, aby uzyskać efekt zamknięcia. Jak myślisz, w moim 1,5dci k9k 722 również to zda egzamin? Różnica przy takim rozwiązaniu, a jeździe z odpiętą wtyczką, to tylko taka, że nie powinna mi się świecić kontrolka w tym pierwszym przypadku?