Megane III phI Mrugające światła po wciśnięciu gazu, słabe ładowanie

[bobusik89]

Witam problem jest taki że po wciśnieciu pedału gazu zaczynają mi rugać xenony, problem też jest z ładowaniem aletrnatora ponieważ jest 13.40 a po wcisnieciu gazu 13.45, dodam tylko ze po włozeniu innego alternatora w pelni sprawnego (wyjety z innego auta) ktory dawał 14.3 prawdopodobnie po wlozeniu do mojej MEGANE daje dalej 13.4 wiec wina lezy po stronie auta, dodam też że w miejscu gdzie oryginalnie jest podpiety kabel od rozrusznika tutaj przy akumulatorze nie mam prądów.

REGULAMIN

pkt. 5.6 literki PL - mireczek01

[jabrze]

Migotanie ksenonów to czas na wymianę. Migotanie to utrata emisji lampy i jest niezależne od napięcia w zakresie 12-14,4V. Nieznacznie zmienia się luminancja i pewnie to masz na myśli.

Napięcie przy prawidłowym ładowaniu dla pełnego akumulatora wynosi 13,8V i pustego max 14,5 mierzone bezpośrednio na zimnym akumulatorze.

Proponuję na początek wyczyścić wszystkie połączenia bezpośrednio przy akumulatorze i poprawić masę od strony silnika i karoserii

[bacablue]

Witam.

U Mnie tuż po odpaleniu Megi III 1.5dci ładowanie na poziomie 14.3V by po chwili pokazać 13.1 do 13.4V. Wszystko jest w porządku - tak powinno być. Moduł inteligentnego ładowania działa.

Edytowane 11 Października 2017 przez bacablue

[Kaloteck]

17 godzin temu, jabrze napisał:

Migotanie ksenonów to czas na wymianę.

ale wymiane zarowek czy przetwornic napięcia ?

[bobusik89]

17 godzin temu, jabrze napisał:

Migotanie ksenonów to czas na wymianę. Migotanie to utrata emisji lampy i jest niezależne od napięcia w zakresie 12-14,4V. Nieznacznie zmienia się luminancja i pewnie to masz na myśli.

Napięcie przy prawidłowym ładowaniu dla pełnego akumulatora wynosi 13,8V i pustego max 14,5 mierzone bezpośrednio na zimnym akumulatorze.

Proponuję na początek wyczyścić wszystkie połączenia bezpośrednio przy akumulatorze i poprawić masę od strony silnika i karoserii

ale dlaczego ładnie swiecą po odpaleniu natomiast po wcisnięciu pedału gazu bądź hamulca dopiero zaczynają wariować, raz mrugają raz jeden gaśnie a drugi ładnie świeci, dodam że stało się to po tym jak zrobiłem jakieś zwarcie podczas robienia zabiegu BIG 3 czyli gruby kabel od alternatora do akumulatora, od silnika do karoserii oraz akumulatora do karoserii, wtedy poszedł bezpiecznik  ten w tej skrzynce pod maską ale nie wiem od czego był oraz spaliłem rozrusznik :D, no i też dziwne ze tam gdzie był obok akumulatora podpiety kabel or rozrusznika nie ma prądu musiałem go przełożyć na to gniazdo gdzie idzie kabel od komputera czyli ten środkowy

1 godzinę temu, bacablue napisał:

Witam.

U Mnie tuż po odpaleniu Megi III 1.5dci ładowanie na poziomie 14.3V by po chwili pokazać 13.1 do 13.4V. Wszystko jest w porządku - tak powinno być. Moduł inteligentnego ładowania działa.

ale u mnie cakly czas ma takie samo ładowanie czy od razu po dopaleniu, czy po jakiejś chwili

[jabrze]

6 godzin temu, Kaloteck napisał:

ale wymiane zarowek czy przetwornic napięcia ?

Palników. Dobre wytrzymują bez utraty emisji ok 100 tyś godzin. Łatwo przeliczymy to na tyś km.

6 godzin temu, bobusik89 napisał:

, no i też dziwne ze tam gdzie był obok akumulatora podpiety kabel or rozrusznika nie ma prądu musiałem go przełożyć na to gniazdo gdzie idzie kabel od komputera czyli ten środkowy

ale u mnie cakly czas ma takie samo ładowanie czy od razu po dopaleniu, czy po jakiejś chwili

Bardzo zrozumiale to napisałeś. Takich anomalii masz dużo więcej.

Było zwarcie na drodze zacisk dodatni, bezpiecznik, elektromagnetyczny włącznik i rozrusznik do masy. Bezpiecznik, który masz spalony poprzez swoje zadziałanie zaoszczędził uszkodzenie akumulatora. Przez ten obwód długotrwale popłynął prąd powyżej 400A. Wszystkie połączenia stykowe podwyższyły swoje normalne temperatury i doprowadziły do zwiększenia rezystancji połączeń.

Bardzo słusznie zauważasz brak różnicy napięć w zapalniczce. Spadki w instalacji w czasie narastają, a doładowanie akumulatora maleje.

Do wyprowadzenia instalacji potrzebujesz ok 2 godzin własnej pracy, papier ścierny 400-220 i wazelinę techniczną, lub apteczną.

Odłączasz akumulator. Rozbierasz zacisk ujemny w drobny mak, wszystkie powierzchnie styku czyścisz jednolitej barwy metalu, smarujesz wazeliną i skręcasz. Linki na karoserię i na masę silnika robisz tak samo. Oczywiście wszystkie śruby dociągające przy powierzchni styku również. Z bolcami akumulatora postępujemy podobnie.

Rozkręcamy zacisk dodatni włącznie z podstawami bezpiecznikowymi i bezpiecznikami. Ich powierzchnie stykowe również czyścimy. Warto wymienić największy, uszkodzony bezpiecznik na działający. Wartość jego to 400 lub 350A. Grube czerwone przewody odkręcamy od włącznika elektromagnetycznego i od alternatora, oraz od bezpieczników głównych pod maską.

Mając to wszystko wyczyszczone powinieneś otrzymać duże zmiany nie tylko w działaniu podstawowej części instalacji elektrycznej, ale również w powrocie do właściwej dawki wtryskiwaczy, którym niewątpliwie brakowało do 125V zasilania.

Jestem tylko ciekawy efektów Twojej pracy, bo elektrycy samochodowi robią tylko minimum, żeby do nich wrócić.

Daj później informację na pw.  Podpowiem co dalej. Na forum megane poświęcam najmniej czasu i nie obserwuję tematów.

[bobusik89]

23 godziny temu, jabrze napisał:

Cięcie.

niestety akumulator zelowy do wyje....walenia był po tym zdażeniu :P czytając to powiem Ci że jestem pełen podziwu takiej wiedzy, mało tego myślę że jeżeli w posiadasz taką wiedzę to i pewnie w tym fachu też pracujesz, więc robisz to co lubisz robić i dodatkowo przy tym zarabiasz. ŁAPKA W GÓRĘ!!

REGULAMIN FORUM

5.13 Pisząc odpowiedź kategorycznie zabrania się cytowania w całości treści postu, który widnieje na liście napisanych jako ostatni. - mireczek01