Megane II phI Wymiana pompy oleju 120 na 130KM

[meganecoupe02]

Wszystko pasuje bez problemów, średnica filtra, gwint jest taki sam, tylko wysokość inna. 

[Andrzej-2010]

Dnia 12.03.2018 o 22:10, marek789 napisał:

Wał jest oryginał ale po szlifie, myślę że to lepsze rozwiązanie niż jakiś zamiennik.

Należy rozeznać sytuację, czy wał ( czopy ) nie należy dać do azotowania? 

W większości odpowiedzi słyszę że nie.

Ja wybrałbym oryginał, nominał, w sytuacji gdy masz zamiar chipować auto.

 

17 godzin temu, marek789 napisał:

Tłoki zostają, pierścienie zamawiam w takim razie Getze nominalne.

Luz tłok-tuleja powinien się zawierać w przedziale; 0,025 mm  +/- 0,005.

Edytowane 14 Marca 2018 przez Andrzej-2010

[marek789]

A więc tak, pompa i ogólnie dól silnika złożony

 

.

 

Miska założona. Górna już również złożona 

 

 

Dzisiaj już siedzi zamontowany jednak nie mam zdjęcia. Odnośnie miski to rzeczywiście musi ona być z wersji 130KM. Jest inaczej ukształtowana m.in przy samym łańcuszku i kole pompy. Pompa pasuję bez problemu w te same mocowania co 120KM. Plastik przykrywający pompę, wał itd należy delikatnie dociąć, jednak jest to bardzo proste do wykonania. Odnośnie odmy to sprawa wygląda następująco: U mnie w głowicy są zaślepione miejsca na mocowania odmy 130KM, dodatkowo wyjście z bloku nie jest skierowane do boku lecz do góry co uniemożliwia montaż tej odmy. Należało by to wymienić oraz zrobić otwory w głowicy bądź ją wymienić(?). Jednak mamy zamiar jutro zaślepić otwór z miski olejowej oraz zastosować nową odmę ze 120KM. Myślę że wszystko będzie "grało", po wszystkim oczywiście sprawdzimy ciśnienie oleju. Pozdrawiam

[Andrzej-2010]

Nowa konstrukcja odmy olejowej to konstrukcja bardziej sprawna.To pakiet wraz z mocniejszą pompą i większą misą. Warto go mieć.

Proponuje b.rozeznać temat, ( np; ASO ) bo nie miałem takich przypadków.

 

[meganecoupe02]

Ja miskę ze 130KM zaślepiłem, odmę zostawiłem że 120KM. Jeździło to bez problemów. Tylko sprawdź drożność odpływu z odmy (w bloku).

[Andrzej-2010]

Różnice w konstrukcji rozwiązania odmy olejowej.

Może koledze pomogą te schematy.

 a/ 1,9 dci/130 KM 

 

 b/ 1,9 dci/120 KM 

[marek789]

A więc, odma zastosowana ze 120KM, otwór w misce olejowej zaślepiony. Ciśnienie oleju jakie teraz panuję to 3,3bar na wolnych obrotach oraz 6,5 bar na wyższych obrotach ~ 3300-3500 obr/min. Jest bardzo zadowolony z efektów. Oby nic się nie działo nie przewidzianego

[ZibiW]

Dnia 13.03.2018 o 21:37, meganecoupe02 napisał:

Ja do 1,9 120KM zakładałem filtr od 1,9 130KM (np scenic III). Jest większy a co za tym idzie ma większą powierzchnię filtrującą.

Absolutnie nie od 130KM, tylko jak już np filtr od dci montowanych kiedyś w Volvo jak Purflux LS280A. Ten od 130 konnej otwiera zawór obejściowy przy wyższym ciśnieniu (npfiltr Boscha aż przy 2,5 bara a nie 1,5 jak dedykowany do 120konnej) bo w polifcie pompa oleju wytwarza wyższe ciśnienie. Filtry od Scenika III mają już wszystkie -jak pamiętam- 2,5 bara. Prosisz się tym o kłopoty. Odwrotnie-do polifta prędzej można wymieniony Purfluxa co czasami sam robiłem bo rzeczywiście jest prawie dwa razy większy (chodzi o powierzchnię filtrująca).

[Andrzej-2010]

Filtr oleju dla ;

- 1.9 dci/120 KM ;  Filtr oleju MANN-FILTER W 75/3  - o wysokości 50 mm  ,

- 1,9 dci/130 KM ;   Filtr oleju MANN-FILTER W 79 - o wysokości 64 mm

[ZibiW]

No właśnie, ciśnienie na wolnych obr. 120KM-1,5 bara , 130KM -2bary (albo coś blisko- poprawcie mnie) Więc jak filtr W 79 się przytka to w 1,9dci 120Km nie puści oleju bokiem na wolnych obrotach bo w 120KM na wolnych jest ok 1,5 bara.

Edytowane 9 Kwietnia 2018 przez ZibiW

[meganecoupe02]

No nie wiem czy to ma znaczenie. Miałem 4 sztuki 1.9 i we wszystkich stosowałem większy filtr. Nigdy nie było problemu. Kilku mechanikow, których znam też zakładają swoim klientom większe filtry. Jakby to był problem to już byśmy o tym wiedzieli.

[ZibiW]

2 godziny temu, meganecoupe02 napisał:

No nie wiem czy to ma znaczenie

Pewnie nie natychmiastowe ale porównując cienienia oleju , zwłaszcza na wolnych obrotach oraz ciśnienie otwarcia bypassa to chyba jednak znaczenie to ma. Przynajmniej może na dłuższą metę kiedy wkład filtra się przytka z brudnego oleju.  Wtedy na wolnych nie będzie smarowania. Sam stosuję większy (od Volvo)ale jak pisałem LS280A- otwarcie zaworu 1,2 bar.

[Andrzej-2010]

ZibiW ; 

Wartości ciśnienia otwarcia zaworu są znacznie wyższe aniżeli podajesz, bo w przeciwnym wypadku w większości olej w magistrali olejowej byłby nie filtrowany. W układzie olejenia 1,9 dci /130 KM uległy zmianie ;

- wielkość miski olejowej,

- wielkość filtra oleju ,

- pompa olejowa, dającej wyższe ciśnienie oleju ( szczególnie ) na wolnych obrotach o ok 1,0 bar, co ograniczyło prawie

  do zera awarię panewek.

Bardzo istotne dla układu smarowania to;

- właściwy olej, zmieniany co ok.10.000 do 12.000 km,

- właściwy poziom oleju w misce olejowej,

- renomowane filtry oleju ; mann, knecht, purflux.

 

Edytowane 9 Kwietnia 2018 przez Andrzej-2010

[ZibiW]

5 minut temu, Andrzej-2010 napisał:

Wartości ciśnienia otwarcia zaworu są znacznie wyższe aniżeli podajesz

LS280A - 1,2 bara (odpowiednik Mann W815/5 )

 

8 minut temu, Andrzej-2010 napisał:

bo w przeciwnym wypadku w większości olej w magistrali olejowej byłby nie filtrowany.

Wierutna bzdura, jeśli do otwarcia zaworu olej jest filtrowany to po jego otwarciu nadal jest filtrowany tylko lwia jego część uchodzi bypassem . Skąd w ogóle takie pomysły???

[marek789]

Odświeżę temat, a mianowicie z powodu roztrzaskania miski olejowej spróbowałem zastosować miskę olejową od wersji 120KM na pompę oleju 130KM. Fabrycznie miska nie wejdzie, ale dla manualnej osoby chwila czasu i bez problemu można spasować miskę właśnie od 120KM. Powodem próby przerobienia miski był problem z dostępnością w dobrej cenie oryginalnej nie zamiennika miski olejowej od 130KM, a miska od 120KM leżała zbędna w garażu. Niżej załączam fotki dociętej gdzieniegdzie miski aby nie było problemu m.in. z napędem pompy.