Megane I phII Wysokie obroty na biegu jałowym

[Andrzej-2010]

12 godzin temu, Damian.M napisał:

filtr paliwa, świece, przewody zapłonowe - już bardzo dawno

Te elementy należy wymienić na markowe.

Należy zapewnić suchość i czystość łączy, gniazd i korpusów cewek.

Sprawdzić poprawność odprowadzenia wody z podszybia.

Silnik potrafi chodzić jak traktor,  szarpać, mulić, nierówno pracować, jeżeli cewki są zawilgocone.

[Damian.M]

Po deszczach pojawił się jeszcze jeden objaw - silnik nie lapie za pierwszym razem. Rozrusznik musi dobra chwilę pokrecic zanim zalapie. Jeśli odpalajac doda się odrobine gazu to zapala od razu. 

[jabrze]

11 godzin temu, Damian.M napisał:

Dziś podczas odlaczania przewodow od czujnika silniczka krokowego, na stykach był zielony nalot. To coś znaczy? 

Może to oznaczać, że nie pracuje prawidłowo. Styki należy wyczyścić. Jego zadaniem jest przy rozruchu większe uchylenie przepustnicy. We wtyczce jest gumka uszczelniająca?

[Damian.M]

jest uszczelnienia na wtyczce

[jabrze]

Przemyj dokładnie tą wtyczkę przed połączeniem do silnika, bo w niej zgromadziła się sól. Weszła  od strony przewodów. Musisz ją wypłukać. Jeśli w silniku krokowym nie połączy jednego skoku (kroku) to kolejny może nie zadziałać, a rozruch jest ostatnim. Robiąc pedałem gazu dodajemy dawkę paliwa i tak czasami trzeba w największe upały, ale na codzień musi czysto odpalać bez pedału gazu.

Musisz zadbać, żeby woda nie przenikała do komory silnika. Warto zainteresować się podszybiem i czystością kanałów odpływowych, żeby woda nie wlewała się bezpośrednio do świec (częsty przypadek uszkodzenia cewki)

Gniazda świec muszą być suche i  czyste.

Tyle udało Ci się wyprowadzić obroty silnika. Niewiele pozostało do końca.

[Damian.M]

styki czyściłem wczoraj specjalnym preparatem
teraz w planach mam wymianę świec na NGK i sprawdzenie cewek ale z tym już muszę do mechanika bo sam nie dam sobie z tym rady

[Kamillok]

Witam wszystkich podepne się pod temat bo mam podobny problem, normalnie zagadka. 

 

Posiadam meganke I po lifcie 2001 r 1.4 16v problem polega na tym, że po odpaleniu wchodzi w wysokie obroty między 1000 a 1500. Silnik krokowy był wymieniony na nowy także czujnik przepustnicy oraz kolektora dolotowego. Mechanik godny zaufania posprawdzal wszystko na kompie zero błędów zero lewego powietrza oraz problemów z podcisnieniem. A nadal trzyma tak wysokie obroty, ale także podczas jazdy czy silnik cieply czy zimny to obroty nagle same wzrastaja jakbym dodawał gazu, albo spadają poniżej 500 jakby miał zgasnac, ale nie gasnie tylko powolutku się toczy i nie reaguje na pedal gazu. Trzeba ponownie go odpalić i przeważnie jest ok. Jedno co powiedział mechanik to że przydało by się sprawdzić wiazke potencjometru przepustnicy... Komputer resetowalem ale nic nie pomogło. Natomiast jeszcze jest druga ciekawostka dodając gazu na luzie w stałym położeniu obroty nagle same skaczą między 2 a 3 tys... 

[jabrze]

4 godziny temu, Kamillok napisał:

Jedno co powiedział mechanik to że przydało by się sprawdzić wiazke potencjometru przepustnicy...

Tu się nie mylił. Bardzo prawdopodobne, że jest niełączący obwód odwzorcowania położenia przepustnicy. Może to być w samej przepustnicy.

 

Na clipa celem potwierdzenia diagnozy. Po odczytanym błędzie należy sprawdzić odwzorcowanie położenia przepustnicy do wartości zadanej

4 godziny temu, Kamillok napisał:

Natomiast jeszcze jest druga ciekawostka dodając gazu na luzie w stałym położeniu obroty nagle same skaczą między 2 a 3 tys... 

Normalna rzecz - sterownik przejął kontrolę nad silnikiem, żeby umożliwić zjazd awaryjny.

Edytowane 22 Czerwca 2018 przez jabrze

[Kamillok]

Czyli rozumiem że najpierw na clipa i powinno wyjść co jest ewentualnie do wymiany 

[jabrze]

Jeśli potrafisz sprawdzić i naprawić przepustnice sam to clip jest narazie zbędny. Ważne, żeby wszystko robić z odłączonym akumulatorem. Budowa przepustnicy w M1 jest prosta. Sterownik jest " głupoto-odporny"

Dysponujesz omomierzem i umiesz się nim posługiwać to sobie poradzisz że sprawdzeniem tego podejrzenia. Wypinasz wtyczkę przy sterowniku. W odpowiednie piny podlączasz miernik i ręcznie symulujesz wychylenie przepustnicy. W plikach dowlads masz schematy  i opis numeracji wtyczki. Sprawdzasz opor i stabilność wskazań.

Tu mała uwaga - powinno się to robić omomierzem analogowym, ze względu na większą obciążalność prądowa mierzonego obwodu i łatwiejsze wychwycenie ciągłości odwzorowania polozenia.

Usterka typowa i często winny jest docisk suwaka w potencjometrze przepustnicy lub zimny lut przy wyprowadzeniu pinu. Zdarza się sama wtyczka i najczęściej jest to przejście z pinu do żyły przewodzącej przewodu. Piny trzeba wypinać, wysuwać i pobielić lutowiem wskazane miejsca.

Praca łatwa, ale żmudna i czasochłonna.

Powodzenia!

Oczywiście przy naprawie przepustnicy należy wymienić uszczelke i oringi, które również mogą być przyczyną za wysokich obrotów biegu jałowego.

[Kamillok]

Dziękuję za poradę niestety jestem laikiem w tych sprawach ale miernikiem umiem się posługiwać tylko tu pytanie plus wpinam w jeden pin a minus łapie byle gdzie mierze najpierw wszystko po kolei pin za pinem na biegu jałowym? A potem to samo z. Dodawaniem gazu? 

 

Druga sprawa wracając do domu odpiolem czujnik i jechało się zupełnie inaczej, nie szarpal obroty 800 wszystko cacy malina tylko był lekko jakby zamulony ale zupełnie inaczej, przynajmniej nie było żadnego problemu aby na światłach ruszyć. 

Moje pytanie brzmi czy ewentualną podróż 500 km bez tego czujnika może zaszkodzić.?  

 

[jabrze]

Który czujnik?

[Andrzej-2010]

20 godzin temu, Kamillok napisał:

Posiadam meganke I po lifcie 2001 r 1.4 16v problem polega na tym, że po odpaleniu wchodzi w wysokie obroty między 1000 a 1500. Silnik krokowy był wymieniony na nowy także czujnik przepustnicy oraz kolektora dolotowego.

W I kolejności należy wymienić;

-  świece zapłonowe,

-  cewki najlepsze to beru; powinny być czyste, suche bez uszkodzeń, mikropęknięć,  

-  przeczyścić przepustnicę oraz wymienić wszystkie uszczelki na nowe.

 

[Kamillok]

20 godzin temu, jabrze napisał:

Jabrze 

Chodzi o czujnik położenia przepustnicy 

 

 

Druga sprawa trochę z kumplem rzezbilismy i okazało się że po wyjęciu czujnika z przepustnicy a podłączenia go pod kostkę jak był w pozycji zero auto ładnie chodziło. Natomiast przy zakładaniu go na przepustnice by go dokręcić spasowac otwory to już czujnik musi być lekko przesunięty i wtedy przepustnica jest zamknięta a na kompie zczytuje że jest uchylona ' czujnik jest przestawiony' i auto już niechodzi ładnie... 

 

 

Mam nadzieję że zrozumiale opisałem.

[jabrze]

Napisałeś zrozumiałe.

U ciebie nie można sprawdzić wartości zadanej. Wszystko co napisałeś się zgadza i tak powinno być.

Domykanie przepustnicy jest zależne od pracy silnika krokowego, a przesunięcie potencjometru odwzorowania danych jest dopasowane do sterownika.

Czy sprawdzałeś jakie jest ustawienie przepustnicy na gorącym silniku z zamontowanym i wymontowanym silnikiem krokowym w pozycji zapłon?

Czy to on nie jest tego przyczyną, bo to  typowa usterka krokowca.

Charakterystyczne jest wtedy "plywanie " zawyżonych obrotów biegu jalowego.

Sprawdzić wszystkie pozycje silnika przez symulacje (również bez zasilania) i dokładnie zmierzyć długość wystającego trzpienia.

 

Edytowane 24 Czerwca 2018 przez jabrze