Megane II phI Cofa się paliwo, długo kręci i nie odpala

[marek789]

Witam, ostatnio zauważyłem (około tygodnia temu) że przy gwałtowniejszym przyśpieszeniu zaczęło wywalać komunikat STOP oraz Injection Fault. Jednak auto jeździło i odpalało bez problemów na ciepłym jak i na zimnym silniku. Kod błędu był tylko jeden a mianowicie DF053 - funkcja regulacji ciśnienia listwy - na poziomie minimum. Sprawdziliśmy korekty wtryskiwaczy, zrobiliśmy przelewy i wymieniliśmy jeden wtryskiwacz bo rzeczywiście lał. EGR jest zaślepiony blaszką oraz w membranie kolektora taką okrągłą pastylką. Nic się niestety nie poprawiło, dalej błąd występował.

 

3 dni temu wydarzyła się nie przyjemna sytuacja a mianowicie podczas pracy silnika pasek wielorowkowy został wciągnięty w rozrząd i usłyszeliśmy dźwięk zaworów :/ Dodam że pasek od osprzętu miał może z dwa miesiące SKFa. Mechanik zmienił pasek wielorowkowy, pasek rozrządu (rozrząd zmieniony dwa miesiące temu) i zmienił koło wałka rozrządu (zerwało klin). Auto odpaliło bez większych problemów i pracuję tak jak wcześniej.

 

Jednak teraz występuje kolejny problem a mianowicie cofania się paliwa i długiego kręcenia rozrusznika zanim auto odpali a czasami łapie dopiero za drugim kręceniem rozrusznikiem. Założyliśmy wczoraj sami zaworek zwrotny pomiędzy gruszką a filtrem paliwa jednak bez skutku. Filtr paliwa (Mecafilter) wymieniony również 2 miesiące temu. Podmieniliśmy na próbę czujnik wałka rozrządu również bez skutku. Do wczoraj auto jeździło z bardzo często występującym błędem STOP+Injection Fault DF053. Dzisiaj z rana auto już nie zapaliło, gruszka twarda jak skała a po jednorazowej próbie odpalenia jest pusta i tak w kółko. Czyżby siadła pompa wtryskowa? Wiecznie coś z tym samochodem, bardzo Was proszę o pomoc. Pozdrawiam

[Andrzej-2010]

I/ Odnośnie paska napędu akcesoriów;

   Należy włączyć klimatyzację, światła, dać po garach i obserwować ;

   - Czy pasek ;

        -  chodzi cicho?

        -  nie ma skłonności do spadania?

        -  jest wystarczająco mocno naciągnięty?
        -  oraz napinacz nie wpadają w drgania ? ( wymiana napinacza ),

   -  Czy wszystkie koła są w jednej płaszczyźnie? ( wymiana na nowe ),

   -  Czy koła nie są nadmiernie wyrobione/wypracowane??

   -  Czy na alternatorze założone jest koło ze sprzęgłem jednokierunkowym czy zwykłe koło?

        - Koniecznie musi być ze sprzęgłem jednokierunkowym ze względu na duże wahania momentu obrotowego.

          Ze względu na cenę, zastępowane jest zwykłym kołem i jest to główny powód przy tego typu awarii,

II/ Co do błędu DF053 ;

    1/ nie może być pęcherzy powietrza w paliwie pomiędzy filtrem paliwa a pompą wtryskową,

    2/ przewody paliwowe zmień na nowe silikonowe plus opaski zaciskowe, musi być zachowana 100% szczelność,

          w przeciwnym razie dochodzi do uszkodzeń pompy wtryskowej, wtryskiwaczy, spalania stukowego,

    3/ wymiana, ewentualnie zaworków gruszki lub nowa gruszka,

    4/ zaworek zwrotny powinien być (ewentualnie ) pomiędzy filtrem paliwa a pompą wtryskową,

    5/ filtr paliwa wymień na nowy, powinien być markowy; mann, knecht, purflux.

         Filtry sprawdzone w praktyce, niezawodne,

    6/ sprawdzić ;

         A/ czy paliwo nie ma wody, syfów? czy nie jeździłeś na rezerwie ?

               - spuścić paliwo, zatankować nowe paliwo plus Kleen-Flo Diesel Fuel Conditioner - nazywany KFC,

         B/ czy wtyczka nie poluzowała się przy czujniku ciśnienia paliwa, regulatorze ciśnienia paliwa lub nie padły wiązki,  

         C/ wyczyść i wymień oringi na regulatorze ciśnienia paliwa,

         D/ regulator ciśnienia paliwa na pompie, czujnik ciśnienia na listwie ;

              -  kontrola przez podmianę,

              -  albo CLIP i odczytać parametry podczas odpalania,

              -  ciśnienie paliwa na wolnych obrotach powinno być ok. 230 - 250 bar ,

     7/ Przed wymianą pompy wtryskowej zalecam ;

          a/ regeneracje wtryskiwaczy;

                Wszystko się wyrabia i nawet sprawny wtrysk po roku może nadawać się do regeneracji i nadania nowego numeru

                kalibracji lub wymiany na sprawny/nowy,

          b/ zmianę oprogramowania w sterowniku wtrysku,

          c/ regeneracje pompy wtryskowej, 

 

Edytowane 20 Maja 2018 przez Andrzej-2010

[marek789]

Co do I problem już rozwiązany, był problem właśnie z kołem alternatora, miałem swój stary z 1.5 o takich samych numerach. Tutaj problem rozwiązany.

Odnosnie II to:

1) znalazłem dzisiaj dziurkę w przewodzie przelewowym, przewód wymieniony. Jutro rano zobaczę jak odpala.

2) Od zbiornika do gruszki mam wymienione przewody, mają coś okolo roku. Grube odporne na różne substancje. Fabryczne zostały od gruszki do filtra, filtra do pompy itd.

3) Na chwile obecną sie wytrzymam zobaczę co się wydarzy z powietrzem jutro

4) Zaworek już mam, jednak między gruszką a filtrem :/

5) Wymienię jak najbardziej

6) A) Wręcz przeciwnie w ostatnim czasie nie mialem mniej niż połowy zbiornika paliwa, większość czasu mam full. Tankuje zazwyczaj na stacji Moya

B i C) Dzisiaj to zrobiłem, przejrzałem wiazki, dwa oringi również wymieniłem

D) Regulator pokazuje 250bar ciśnienia paliwa na wolnych obrotach, odpięcie wtyczki powoduje zgaszenie silnika.

7) A) Robiłem przelewy, sprawdziłem korekty. Jeden wtryskiwacz wymieniony, jak odpali to chodzi równo i nie kopci.

B) Nie mam takiej możliwości ani umiejętności

C) Zakupiłem pompę po sprawdzeniu na stole na 100% sprawną. Wymienię przez następny weekend i napiszę co sie zmieniło. Chyba ze problem rozwiąże wcześniej.

[Andrzej-2010]

 Nie może być pęcherzy powietrza w paliwie pomiędzy filtrem paliwa a pompą wtryskową w 100 %, w przeciwnym razie

dochodzi do uszkodzeń pompy wtryskowej, wtryskiwaczy, spalania stukowego, wypadania zapłonów.

Najpewniej , wymiana wszelkich przewodów elastycznych na silikonowe.

Bardzo istotne - to markowy filtr paliwa, podobnie jak oleju.

Regeneracja pompy i wtrysków przeprowadzać tylko w warsztacie sprawdzonym o dużej renomie.

Żądać protokołu wyników regeneracji.

W większości przypadków, klient po regeneracji  ( w nie fachowym zakładzie ) zmuszony jest do zakupu nowych wtrysków

czy pompy wtryskowej. 

Edytowane 21 Maja 2018 przez Andrzej-2010

[marek789]

Problem rozwiązany, wymieniona pompa wtryskowa i auto odpala bez problemów natychmiastowo. Wymiana pompy to 2 i pół godzinki roboty. Dzięki

[Andrzej-2010]

Dnia 20.05.2018 o 23:19, marek789 napisał:

Zakupiłem pompę po sprawdzeniu na stole na 100% sprawną.

Czy wiadomo przypuszczalnie co było powodem niesprawności pompy ?

[marek789]

Podejrzewamy te nieszczęsne pęcherze powietrza :/ Pozbyliśmy się ich przy szybkozłączce na przewodzie przelewowym wtryskiwaczy, pękł przewód i tam podejrzewamy że się dostawało. Jednak na starej pompie już nie odpalał, na "nowej" bez problemu

[Andrzej-2010]

Dnia 23.05.2018 o 22:35, marek789 napisał:

Pozbyliśmy się ich przy szybkozłączce na przewodzie przelewowym wtryskiwaczy, pękł przewód i tam podejrzewamy że się dostawało.

Wg.mnie jest to błędna teoria, gdyż to powietrze przewodem przelewowym dostaje się do zbiornika paliwa.

Pęknięcie przewodu, to spadek ciśnienia i kłopoty z rozruchem ale to powietrze w żaden sposób nie dostanie się do układu wtryskowego.

Dnia 20.05.2018 o 23:19, marek789 napisał:

Fabryczne( przewody ) zostały od gruszki do filtra, filtra do pompy itd.

Tu szukać przyczyn plus markowy filtr paliwa. 

Tylko na tej drodze jest możliwość dostania się powietrza do układu wtryskowego.

Jak długo ( w km, w h ) były problemy z zapalaniem zanim stwierdziłeś pęknięcie przewodu ?

Obecność powietrza na powrocie z wtrysków ( jeżeli zachowana jest szczelność pomiędzy filtrem paliwa a pompą ) jest oznaką ;

  -  uszkodzenia wtryskiwaczy,

  -  nieszczelności w przewodach powrotnych paliwa ; Problem z uruchomieniem i bąbelkami w układzie paliwa .