Megane II phII Dym przy odpalaniu

[Andrzej-2010]

 

Dnia 21.07.2018 o 17:34, dr_StrangeLove napisał:

Jestem po pierwszej wizycie w warsztacie, mechanik stwierdził powietrze w układzie paliwowym.

 

1 godzinę temu, dr_StrangeLove napisał:

mechanik u którego stało auto stwierdził awarię wtryskiwaczy.

Nic nie napisałeś na temat ;

  - sprawności świec żarowych, 

 -  co z powietrzem w układzie paliwowym?

 -  czy mechanik wyeliminował usterkę uszczelniaczy zaworowych?

[dr_StrangeLove]

Racja, a więc świece żarowe sprawdzone (bez wyciągania) badając oporności i iskrzenie. Problem powietrza ponoć wyeliminowany nową gruszką do pompowania. Patrząc nie widziałem tam żadnych pęcherzy powietrza ale ponoć były. Temat uszczelniaczy nie podjęty, ze względu, iż dym zmienił kolor, jest biały. Dodam, co ciekawe problem momentalnie znika gdy doda się lekko gazu i przytrzyma przez 3-4 sekundy, silnik zaczyna inaczej pracować i zero dymu (problemu). 

[Andrzej-2010]

 Wykręcenie świec i ponowne ich wkręcenie ma ograniczyć ryzyko ich późniejszego zapieczenia oraz kontrola jest b.miarodajna.

Jak któraś świeca nie dogrzewa to silnik; ciężko odpala, puszcza biały dym i pracuje nierówno.

Przyczyny białego dymu mogą być;

- uszkodzona świeca żarowa,

- przycinające się wtryski,

- mikrouszkodzenia uszczelki pod głowicą, ( kompresja - warto pomierzyć ),

- przestawiony kąt wyprzedzenia wtrysku,  

     - czy był zmieniany rozrząd ?

       W silniku 2,0 dci, łańcuch jest jednorzędowy i stosunkowo szybko się zużywa.

       Na pewno nie wytrzyma całego przebiegu silnika. Nie słychać go bo ma napinacze.

- uszkodzony katalizator/fap.

Proponuje przed udaniem się na clipa, zastosować;

 1/ olej 2T do paliwa, ;

      - silnik pracuje bardziej kulturalnie,

      - nie ma problemów z długim kręceniem rozrusznikiem,

     -  szybciej jednostka wkręca się na obroty,

     -  korekty wtryskiwaczy się poprawiają,

     -  następuje smarowanie pompy paliwa, wtryskiwaczy,

     -  redukuje się ilość sadzy zawartej w spalinach, 

     -  mniej sadzy, więc FAP zapełnia się o wiele wolniej,

2/ zmniejszyć udział jazd po mieście i na krótkich dystansach aby b.dynamiczną jazdą przeczyścić cały układ paliwowy i dolotowy;

      - jaki jest Twój udział jazd po mieście??

 

- Podstawa niezawodności i trwałości pracy silnika dci, to 100 % szczelność układu paliwowego.

[dr_StrangeLove]

Czyli zacząć od: 

1) Świece żarowe - wykręcić spiąć na krótko z akumulatorem, jak grzeje to sprawna. Przesmarować pastą ceramiczną i wkręcić.

2) Szczelność paliwa - jeśli nie widać powietrza w przewodzie (za gruszką) można założyć, że szczelne? Jeśli nie to jak diagnozować?

3) Kompresja - tylko i wyłącznie w warsztacie.

4) Kąt wyprzedzenia zapłonu - CLIP. Jeśli CLIP nic nie pokaże, rozrząd odpada, tak? 

4) Jak diagnozować łańcuch? Nigdy nie był zmieniany tzn. nie ruszane od nowości.

 

Autem 90% jeżdzę po mieście, krótkie trasy, w sezonie zimowym. Latem tylko trasa, 2 razy w miesiącu. 

Edytowane 7 Sierpnia 2018 przez dr_StrangeLove

[Andrzej-2010]

- 14 lipca już napisałem ; 

   wyeliminować pęcherze powietrza pomiędzy filtrem paliwa a pompą wtryskową, bo w przeciwnym razie będziesz zmuszony

   regenerować pompę wtryskową w krótkim czasie,

31 minut temu, dr_StrangeLove napisał:

4) Kąt wyprzedzenia zapłonu - CLIP. Jeśli CLIP nic nie pokaże, rozrząd odpada, tak? 

 

1 godzinę temu, Andrzej-2010 napisał:

- przestawiony kąt wyprzedzenia wtrysku,  

 

  a  nie  zapłonu.

  Sprawdzić prawidłowość ustawienia pompy wtryskowej oraz stan zużycia łańcucha rozrządu organoleptycznie.

  Taki model użytkowania diesla dci z fap-em, to w krótkim czasie ;

    - będzie miał problemy z fap-em,,

    - egr-em,

   - kołem dwu-masowym,

   - turbinę już regenerowałeś ( b.mały przebieg ),

Zalecam zmienić pojazd na auto z silnikiem benzynowym.  

[kacper69]

a ten dym przy odpalaniu to nie jest z powodu oleju, co zostaje na ściankach cylindrów jak auto postoi?

Czy silnik bierze olej?

[dr_StrangeLove]

Wracam po dłuższej przerwie do starego tematu, a mianowicie po kolejnej wizycie u mechanika, każdy z nich obstawiał wtryskiwacze. Znalazłem warsztat, który komputerowo sprawdził wszystkie wtryskiwacze i jak się okazało są w bardzo dobrym stanie. Kolejna diagnoza padła na brak szczelności któregoś z cylindrów. Nieodpowiednia kompresja powoduje nieodpowiednie spalanie mieszkanki i dym.

Stąd pytanie, czy jeśli okaże się, że problem jest w kompresji czy istnieje możliwość demontażu głowicy bez konieczności planowania, wymiany uszczelki itp. Jakiego spodziewać się kosztu samego demontażu głowicy i weryfikacji tłoków, zaworów etc.? Polecacie jakiś warsztat w Warszawie?