Megane II phI niskie napięcie ładowania i komunikat stop

[piter1114]

Witam! problem pojawił z podczas jazdy.Najpierw pojawiła się ikonka  akumulatora i potem ikonka (napis) stop. Sprawdziłem napięcia miernikiem i tak : akumulator ok. 12.4v, ładowanie bez obciążenia ok.10v . Miał ktoś podobny przypadek, szczególnie chodzi mi o ten komunikat "stop" .Za bardzo nie wiem od czego zacząć, alternator pracuje, paski są całe. Na początek myślałem o regulatorze napięcia,ale wolałbym najpierw sprawdzić niż kupować w ciemno. Będę wdzięczny za wskazówki.

[jabrze]

Najprawdopodobniej skończyły się szczotki w regulatorze napięcia (wtyczka na alternatorze).

[piter1114]

czy ten regulator jest demontowalny? naprawialny? jak sprawdzić czy działa prawidłowo? mam nadzieję,że uda się bez demontażu alternatora

 

[jabrze]

Dobrą masz nadzieję i sporo możesz zaoszczędzić jak sam wymienisz szczotki, ale przedtem trzeba miernikiem zmierzyć, czy na zacisku, gdzie jest przykręcony gruby czerwony przewód nie ma właściwego napięcia, bo również może być spalony bezpiecznik na płytce zacisku dodatniego akumulatora. Równie dobrze może nie łączyć wtyczka wkładana do regulatora napięcia.

Przed odkręceniem regulatora odłączamy klemę na akumulatorze. Jak go wyjmiesz od razu zobaczysz długość szczotek.

Mając lutownicę i trochę indywidualnych umiejętności wymiany dokonasz sam. (jest na YT).

Jeśli zdecydujesz się na wymianę regulatora musisz odczytać dokładnie typ alternatora i nie dać sobie wcisnąć czegoś, co będzie później stanowiło kolejne problemy.

[piter1114]

10 godzin temu, jabrze napisał:

czy na zacisku, gdzie jest przykręcony gruby czerwony przewód nie ma właściwego napięcia

no właśnie jakie powinno być? bo rozumiem,że to jakiś +?

 

10 godzin temu, jabrze napisał:

spalony bezpiecznik na płytce zacisku dodatniego akumulatora

przewodzi w obydwie strony,znaczy ,że działa

 

10 godzin temu, jabrze napisał:

może nie łączyć wtyczka wkładana do regulatora napięcia

chyba zrobiłem błąd,bo wypiąłem tę wtyczkę dla sprawdzenia, zapiąłem i sprawdziłem przed sprawdzeniem nap.ładowania. Po poprawieniu wtyczki, ładowanie o dziwo ok.14,1 (wczoraj kilka prób i ok10v) ale po którejś próbie spadło do ok 13,5.Ale pytanie, czy na pewno od wypięcia i zapięcia wtyczki tak się stało, tego nie wiem.

 

Zniknął natomiast alert STOP i ikonka akumulatora (przypuszczam,że są jakiś graniczne wartości nap.ładowania i inf.na tablicy ma z tym jakiś związek)

Spróbuję potraktować wtyczkę KONTAKTEM, przeczyszczę klemy

[jabrze]

To są symptomy kończących się szczotek. Przez chwilę miałeś 14,1V, czyli prawidłowo. Szczotki na alternatorze drgają i przewód prądowy szczotki ogranicza możliwość prawidłowego docisku sprężyny i przez to wytworzone napięcie maleje. Ograniczenie jest po to, żeby nie uszkodzić powierzchni pierścieni twornika.

Dziwi mnie tylko, że  oryginały siadły poniżej 200 kkm.

Zmiana szczotek rozwiąże wszystkie problemy.

Ta graniczna wartość dla ikony akumulatora to 13V na liczniku, czyli 13,3 na akumulatorze. Stop zapala jeśli ładowania nie ma.

[piter1114]

Jutro zamontuje szczotki, zobaczymy co z tego wyjdzie.Dzięki za pomoc!

[Bartosz1989]

Podepnę się pod temat , mianowicie posiadam RENAULT MEGANE II KOMBI 2.0 I 16V 135KM 99KW. Wracając z dłuższej trasy zaczęła mi się palić kontrolka od akumulatora razem z kontrolką stopu. Na całe szczęście udało mi sie przejechać jeszcze 150km i dotrzeć do celu. Sam alternator wymieniałem jakieś 1,5 r temu. Napięcie na włączonym silniku jest poniżej 12V. Jeżeli alternator wymieniałem całkiem niedawno , to czy to może chodzić o regulator napięcia? Chyba kupię regulator i spróbuje sam go wymienić. Czy jest możliwość wymiany regulatora bez wyciągania alternatora , mógłby ktoś poratować jakimś tutorialem , bądź zdjęciami?

[jabrze]

Ale miałeś szczęście. Niezły masz akumulator i pewnie wyłączyłeś światła. Alternator wymieniłeś na używkę?

Jest taka możliwość,  ale oczywiście z odłączonym akumulatorem.

[Bartosz1989]

Tak :), tym razem miałem szczęście . Ale raz zdarzyło mi się przy -10 utknąć na niemieckiej autostradzie , przez tą sama usterkę. Alternator zostal wymieniony na nowy , więc nie powinien tak szybko się skończyć? Czy w megane || ph || można się dostać do regulatora bez jakis większych problemów? Bez wykręcania alternatora?

[jabrze]

Spójrz pod maskę.

Nowy alternator - trzeba sprawdzić jego sterowanie. To niemożliwe, żeby się już skończył.

[Bartosz1989]

Dlatego myślalem ,zeby wymieic najpierw regulator . Bo nic innego nie przychodzi mi do glowy.

 

REGULAMIN

pkt 5.6 literki PL - mireczek01

[jabrze]

Możliwe, że nie łączy na UPC lub przy samym regulatorze 

Bezpiecznik od alternatora już sprawdziłeś?

[piter1114]

Dnia 25.07.2018 o 10:31, jabrze napisał:

Możliwe, że nie łączy na UPC lub przy samym regulatorze

dobra rada, na początek wszystkie łączenia , czyli PLUS na alternatorze, wtyczka+gniazdko (potraktować jakimś KONTAKTEM)

 

Dnia 25.07.2018 o 07:06, Bartosz1989 napisał:

zeby wymieic najpierw regulator

było by bardzo dziwne,żeby w nowym alternatorze padł regulator, ale to tylko elektronika... Pewnie najprościej byłoby zrobić podmiankę regulatora na inny. W Twoim przypadku nie powinno być problemu (nowy alternator) Jest jeszcze jedna metoda sprawdzenia regulatora "na stole" (szukaj w google)

Ja po wymianie szczotek jestem połowicznie zadowolony, bo ładowanie  bez obciążenia wskazuje ok14v (powinno być chyba trochę więcej) ,ale przed wymianą było ok 10v, więc zobaczę jak będzie w praktyce.

[damian2011]

Witam mam podobny problem, megane 2 ph2 1.9 dci  130 KM. Kilka razy na ok sekundę zapaliła mi się kontrolka akumulatora i info " usterka ładowania akumulatora". Następnie w trasie w czasie jazdy zapaliła się na stałe. Sprawdzone napięcie na alternatorze 11,5 czyli za małe, mam pytanko czy brak masy może być temu winne? Bo już miałem jakiś czas temu taki błąd i winna była waśnie masa. Wolał bym najpierw zacząć od tego a później ewentualnie zająć się samym alternatorem. I ewentualnie gdzie znajdują się punkty masowe meganki