Megane II phI Świszczenie turbosprężarki

[marek789]

Witam, od początku lipca jestem dalej szczęśliwym posiadaczem kolejnej Megane II z 1.9 dCi. Jednak po niedzielnej trasie około 30km, turbosprężarka zaczęła świstać, lecz dopiero po ponownym odpaleniu po chwili postoju. Silnik czekał na zgaszenie około 5-6 minut. Z niepokoju o nowy dźwięk następnego dnia dostałem się do strony zimnej i ciepłej turbosprężarki. Strona zimna wygląda jak na foto, brak jakichkolwiek luzów ani poprzecznego ani wzdłużnego. Łopatki od strony ciepłej wyglądają okej. Co może być przyczyną takich łopatek? Dodam że trochę pogoniłem auto przez te 30km ale było oczywiście wcześniej dobrze nagrzane, przez jakieś 120km. Przez dwa dni rano pilnie sprawdzany olej i nie widać ubytków na bagnecie, komputer również pokazuje "Oil OK" i wszystkie kreski.

Dodam że w silniku znajduje się pompa oleju z wersji 130KM, filtr purfluxa zmieniony 5k km temu, przepływomierz nie ma dziur na siatce oraz posiada oba całe pręciki.

Zawór odmy jak i sama odma jest nowa oryginalna, ma około 10k km przebiegu. Olej ELF 10W40. W sterowniku silnika jest zrobiony chip na 155KM i 340Nm ale to chyba nie ma większego znaczenia w tym przypadku.

Dźwięk nie pojawia się za każdym razem, jedynie w przypadku gwałtownego wciśnięcia gazu w podłogę, oraz mam wrażenie że wtedy gdy zmienia się zmienna geometria.

 

Jest ktoś w stanie cokolwiek podpowiedzieć dlaczego takie coś wystąpiło? Coś poszło z filtra?

Z góry dzięki za jakąkolwiek pomoc. Pozdrawiam

[jabrze]

Świszczenie sprężarki, to niedostateczne jej smarowanie.

W tym silniku zapychają/przewężają się rurki od układu jej smarowania.

Delikatne poświstywanie może być następstwem nieszczelności w układzie dolotowym do silnika, ale to się czuje w mocy maszyny.

[Andrzej-2010]

1 godzinę temu, marek789 napisał:

Olej ELF 10W40.

W sterowniku silnika jest zrobiony chip na 155 KM i 340 Nm, ale to chyba nie ma większego znaczenia w tym przypadku.

Turbosprężarka w silniku 1,9 dci/ 120 KM nie ma chłodzenia wodnego,

Turbosprężarka potrafi rozgrzać się do ok.500 stopni Celsjusza,

2 godziny temu, marek789 napisał:

przepływomierz nie ma dziur na siatce oraz posiada oba całe pręciki.

Uszkodzenie koła kompresji na załączonym zdjęciu nastąpiło w wyniku ;

- za wysokich obrotów silnika, spowodowanych zmianami w oprogramowaniu sterownika silnika ( chip ),

- niewłaściwym jakościowo oleju.

Zalecam;

- korektę chipa,

- zmianę oleju na markowy/syntetyczny;

       -   używany olej, to wielki syf dla silnika z turbiną, nie mówiąc już o chipie,

       -   podatny do tworzenia ;  grudek spieczonego oleju, szlamu olejowy ( przypieczony olej ),

       -   momentalnie traci własności smarne, spada lepkość w wysokiej temperaturze, ( warto uzupełnić wiedzę ),

       -   sprawdzić wizualnie jakość oleju w misce i filtrze oleju - konieczna wymiana,

-  wymianę magistrali olejowej turbosprężarki na nową - dla własnego dobrego samopoczucia, sprawdzić czy jest czysta,

     nie pozapychana grudkami spalonego oleju, kompletna, nie uszkodzona, sucha,

-  wymianę przewodów olejowych wychodzących z odmy i zaworu odmy,

-  zaślepienie lub zakup nowego egr, ( potencjalne źródło tworzenia grudek, szlamu olejowego ),

-  cały układ dolotowy musi być szczelny, czysty i drożny,

-  turbina nie powinna być słyszalna, powinno się czuć jej działanie,

-  kontrola filtra powietrza lub wymiana.

 

 

[marek789]

2 godziny temu, jabrze napisał:

Świszczenie sprężarki, to niedostateczne jej smarowanie. 

 

Sprawdziliśmy przed chwilą smarowanie. Temperatura wody około 90'C, auto dobrze dogrzane generalnie. Na wolnych obrotach mam około 3,5 bar, na wysokich tzn około 3500 7bar

 

50 minut temu, Andrzej-2010 napisał:

Zalecam;

- korektę chipa,

- zmianę oleju na markowy/syntetyczny;

       -   używany olej, to wielki syf dla silnika z turbiną, nie mówiąc już o chipie,

       -   podatny do tworzenia ;  grudek spieczonego oleju, szlamu olejowy ( przypieczony olej ),

       -   momentalnie traci własności smarne, spada lepkość w wysokiej temperaturze, ( warto uzupełnić wiedzę ),

       -   sprawdzić wizualnie jakość oleju w misce i filtrze oleju - konieczna wymiana,

-  wymianę magistrali olejowej turbosprężarki na nową - dla własnego dobrego samopoczucia, sprawdzić czy jest czysta,

     nie pozapychana grudkami spalonego oleju, kompletna, nie uszkodzona, sucha,

-  wymianę przewodów olejowych wychodzących z odmy i zaworu odmy,

-  zaślepienie lub zakup nowego egr, ( potencjalne źródło tworzenia grudek, szlamu olejowego ),

-  cały układ dolotowy musi być szczelny, czysty i drożny,

-  turbina nie powinna być słyszalna, powinno się czuć jej działanie,

-  kontrola filtra powietrza lub wymiana.

 

Olej zmienić tzn na jaki? W tej chwili był lany 10W40 Elfa. Zmienić na 5W40? Jakiego producenta najlepiej olej w stosunku jakość/cena? Fajnie gdyby był w podobnej cenie do elfa ;)

Zawór EGR jest zaślepiony, układ dolotowy jest szczelny. Filtr oleju i powietrza był stosowany purflux.

 

W chwili obecnej auto dalej ciągnie dobrze tylko ten dźwięk a przynajmniej mam takie wrażenie.

[Andrzej-2010]

36 minut temu, marek789 napisał:

Na wolnych obrotach mam około 3,5 bar, na wysokich tzn około 3500 obr/min, ok.7 bar

Ciśnienie oleju b.dobre, ale ten olej to płyn o własnościach trochę lepszych niż woda.

Już polecałem Tobie ; 

  - minimum to Valvoline Synpower 5W40 lub z wyższej półki,

 -  zastosowałeś chip, to obciążenia silnika znacznie wzrosły, zalecany to 0W40,  

  - zalać i po ok. 6-7.000 km, ponownie wymienić. 

[marek789]

Aż tak aby stosować 0W40? Myśle że dobrym rozwiązaniem już będzie ten 5W Valvoline.

[Andrzej-2010]

Już starożytni rzymianie znali przysłowie; " Kto smaruje ten jedzie "

[niebianskaskurwoala]

Dobrym rozwiązaniem będzie 5W40, ale najlepiej wybierz Valvoline AllClimate C3 - to olej dedykowany do diesla (nawet jak nie masz DPF i EGR, to tak czy siak ma mniej popiołów).

I nie baw się w żadne wymiany po paru tys. km, po prostu zalej dobrą płukankę lub nawet dwie przed wymianą.

[jabrze]

2 godziny temu, marek789 napisał:

 

Sprawdziliśmy przed chwilą smarowanie. 

Napisałem o blokujących się rurkach idącym do turbiny - tam też sprawdzałeś?

[marek789]

Tego niestety ale raczej nie mam jak sprawdzić. Zakupiłem przed chwilą turbo oraz właśnie te magistrale doprowadzającą i odprowadzającą olej. Także wpadnie i nowa magistrala. Wiadomo olej i filtry przy okazji również ;) Zdecydowałem się na Valvoline Synpower 5W40, filtr powietrza i oleju dalej pozostaje przy purfluxie

[jabrze]

Turbo regenerowane?

[marek789]

Tak