Megane I phI Brak prądu na czujniku dolotu powietza.

[IpkisR19]

Witam.

Problem z moją Renówką (Megane I phI Coach 1.6 8v 90km + LPG1996 przebieg 295 tyś. ) polega na nierównej pracy na biegu jałowym, tak ok 500/600 obr. oraz gaśnięciu auta przy dojeżdzaniu do skrzyżownia na sprzęgle. Objawy z gaśnięiciem silnika są gdy silnik zejdzie z ssania ale nie jest w pełni rozgrzany, gdy się rozgrzeje obroty spadają do ok 100/200 obr.przy wciśnięciu sprzegła po czym wracją do 500/600. Jest to uciążliwe ponieważ muszę albo palić go z rozrusznika albo ze sprzęgła o ile jeszcze się toczy. Druga sprawa jest taka że diagnosta stwierdził że przy takiej kulturze pracy silnika test na spalainy moja Renia obleje .

A teraz pare słów o tym co już zrobiłem:

-wymiana świec oraz przewodów WN (przed wymianą na zimnym nie pracował na wszyskich cylindrach)

-wymiana silniczka krokowego (auto przestało gasnąć odrazu po odpaleniu, oraz zniknął bład od komputera silnika)

-regulacja luzów zaworowych 

-Wymiana cewek zapłonowych na używane (brak ziman w pracy silnika)

-umycie przepustnicy (bez jej demontażu)

-wymieniony termostat

-poprawione wężyki od podciśnienia znajdujące się pod przepustnicą

Przy wymianie cewek postanowiłem sprawdzić czujnik powietrza który znajduje się za puchą z filtrem. Po odłączeniu go na włączonym silniku auto nie zmieniło rtymu swojej pracy. Okazało się rownież że na kostce nie ma prądu ( nie mam amperomierza więc sprawdzałem za pomocą żarówki z uziemienim). Czy ten czujnik idzie bezpośrednio do komputera i czy to on może powodować nierówną prace na luzie (narazie żaden błąd nie wyskakuje na desce rozdzielczej).

Z grubsza to tyle. Auto mam od połowy stycznia, niby pare pierdół zrobione ale już troszkę oszczędności pochłoneła. Silnik jest dynamiczn, zrywny, blacha w nienajgorszym stanie tak jak i zawieszenie więc szkoda ją złomować zwłaszcza że musi mnie do pracy dowozić .

Czy ktoś może się uporał z tym problem ponieważ wiele tematów jest o tej dolegliwości tego silniczka.

Pozdrawiam.

 

[aniewa]

55 minut temu, IpkisR19 napisał:

Przy wymianie cewek postanowiłem sprawdzić czujnik powietrza który znajduje się za puchą z filtrem. Po odłączeniu go na włączonym silniku auto nie zmieniło rtymu swojej pracy. Okazało się rownież że na kostce nie ma prądu ( nie mam amperomierza więc sprawdzałem za pomocą żarówki z uziemienim). Czy ten czujnik idzie bezpośrednio do komputera i czy to on może powodować nierówną prace na luzie (narazie żaden błąd nie wyskakuje na desce rozdzielczej)

To jest czujnik temperatury zassanego powietrza, zasilany jest z komputera napięciem 5 V, może dlatego kontrolka nie świeci. Nie powinien powodować aż takich nierówności w pracy silnika. Problem z gaśnięciem przy dojeżdżaniu do skrzyżowania występuje tylko na gazie?

[IpkisR19]

Objawy występują na benzynie oraz gazie. Może tylko delikatnie lepiej jest na bezynie. Instalacja STAG 4 ale ma już 10 lat więc nie dziwi mnie to że pomimo instalacji sekwencyjnej auto trochę gorzej s[rawuje się na gazie.
 Więc mimo mojej druciarskiej metody sprawdzenia prądu w kostce czujnik może być sprawny?

 

[aniewa]

Raczej na pewno jest sprawny. Żarówką tego nie sprawdzisz.

[IpkisR19]

No to już kicha.

Jakieś sugestie?

Uszczelka pod głowicą raczej będzie sprawna. Przewody od chłodnicy miękkie, płyn przy wymianie termostatu był zmieniony (stary jeszcze był czysty), wydech nie zawalony olejem.

[Renia08]

Przepływomierz sprawny? Dołącz go I sprawdź

Tutaj też ktoś miał problem z obrotami. Warto przeczytać.

 

 

[IpkisR19]

A przepływomierz to nie wsytępuje tylko w Diesel?

[aniewa]

W tym silniku nie ma przepływomierza, obroty biegu jałowego ustala tylko silnik krokowy. Ważna jest czystość kanału obejściowego w przepustnicy, przepływ mieszanki w tym kanale po zamknięciu przepustnicy  jest sterowana silnikiem krokowym.

[IpkisR19]

Jest jakiś sens robienia adaptacji po wymianie silniczka krokowego? Dodam że Silniczek krokowy wymieniałem bez odpięcia klemy od akumulatora.

[droopy]

Ano chociażby taki, że zapewne wymieniając go nie wziąłeś suwmiarki i nie zmierzyłeś wysokości położenia grzybka w starym, żeby ustawić taką samą w nowym i tak go zamontować. Generalnie te adaptacje są niestety cudaczne. Jak sobie forum przeanalizujesz, to jedni jadą zgodnie z procedurą i zero problemów. Inni wiecznie ją powtarzają i nic się nie zmienia. Ja osobiście jak miałem MI z takim samym silnikiem jak Twój, wymieniałem ten silniczek 2 razy. Zawsze po zamontowaniu dawałem na chwilę na zapłon, wyłączałem, zapłon i tak parę razy. Potem odpalałem i zostawiałem tak auto na jakiś czas, w ogóle nie dotykając pedału gazu. Z biegiem czasu obroty się normowały. Później przez kolejne kilkadziesiąt kilometrów zdarzało się zgłupieć obrotom, ale ostatecznie wszystko z czasem się normowało.

Tak swoją drogą to obadałeś wtyczkę dla tego krokowca, jak go zmieniałeś? Nic tam dziwnego się nie dzieje czasem?

Edytowane 22 Marca 2019 przez droopy

[IpkisR19]

Wtyczka była szczelna. Nie zaśniedziała ani nic z tych rzeczy. Więc odłączyć kleme, krokowca i podłączyć wszystko z powrotem. Parę razy zapłon i zostawić bez dotykania gazu do rozgrzanie się autka?

[droopy]

Spróbuj, co Ci szkodzi