Megane II phII Megane 2 GT brak mocy w dolnym zakresie obrotowym

[Lala]

Witam Wszystkich Forumowiczów. 

Pacjent Megane 2 wersja GT silnik 2.0 Dci M9R A700 110 kw,150 km ( 181 km ) 

 

Renia po wymianie silnika, wtrysków oraz turbiny wszystko dobrze poskładane lecz nie jeździ tak jak powinna.

W zakresie obrotów do 2500 strasznie mułowata powyżej Szatan wcielony.

Dłonie mi już opadają a mózg przegrzewa bo nie wiem co jej dolega. Co zostało zrobionie :

 

Przepływomierz podmieniony sprawdzony brak efektów 

czujnik doładowania ciśnienia MAP wymieniony na nowy

elektrozawór sterowania Turbiną nowy 

EGR wyczyszczony.

 

Turbina na maszynie sprawdzona dobrze dmucha ( byłem przy wywarzaniu ) Lecz po przekroczeniu magicznych 3000 obrotów w Reni przeładowanie 2.8 bar nawet do 3 bar poniżej 3000 muł.

 

Błędy na  Clipie występują tylko :

 

DF025 - złącze diagnostyczne skrzynki podgrzewania    CO.1

DF107 - pamięć kalkulatora      1.DEF

DF038 - moduł elektroniczny    1.DEF

DF046 - napięcie akumulatora 12 V    3.DEF

 

wyświetlane komunikaty klucz i kontrolka silnika 

 

sprawdź wtrysk 

sprawdź układ wydechowy

 

Jest ktoś kto miał podobne objawy zaznaczam ze przeleciałem już cały net i dupa

 

 

 

 

 

 

[Andrzej-2010]

1 godzinę temu, Lala napisał:

Renia po wymianie ; silnika, wtrysków oraz turbiny. 

Wszystko dobrze poskładane lecz nie jeździ tak jak powinna.

W zakresie obrotów do 2500 strasznie mułowata, powyżej Szatan wcielony.

 

1 godzinę temu, Lala napisał:

EGR wyczyszczony.

1/Nie wystarczy, że egr jest wyczyszczony, musi być czysty i sprawny.

     Wniosek - egr do wymiany,

     a/ EGR - pozostaje zamknięty na ;

           -  obrotach biegu jałowego oraz

           -  dopóki silnik nie jest obciążony i/ lub

           -  nie osiągnie optymalnej temperatury pracy,

           -  nie otwiera się również przy pełnym obciążeniu silnika

      b/ Najczęściej porcja spalin wraca do silnika przy niskim i średnim obciążeniu, zwłaszcza w średnim zakresie obrotów,

     c/ Komputer może nic nie pokazać, bo możliwe, że EGR działa w ograniczonym zakresie,

2/ Uszkodzony EGR może wpływać na błędy ;

      -A/ przepływomierza ,

     - B/ czujnika ciśnienia doładowania a ten na ;

              a/ wielkości dawki paliwa dawanej przez regulator ciśnienia wtrysku,

              b/ wpływa na pracę czujnika ciśnienia paliwa.

              c/ o wychyleniu łopatek kierownicy turbiny, przez sygnał do elektrozaworu turbiny,

3/ Sprawdź czy świece żarowe, przekaźnik świec ; są sprawne oraz czy prąd na świece dochodzi,

4/ Sprawdź stan akumulatora oraz stan jego czopów i klem,

5/ Sprawdź stan regulatora napięcia, ( regulator musi być oryginał ściśle dopasowany do alternatora ),

6/ Przeczyść wszelkie styki, piny, złączki ( Kontakt 60 ) ze szczególną uwagą sterownik ECU, UPC,

7/ Po tych zabiegach usuń wszelkie błędy w komputerze wtrysku ,

8/  Sprawdź czy kody wtrysków są prawidłowo wpisane,

9/ Pozostałe usterki powinny zostać wyeliminowane.

 

 

 

 

[jabrze]

Pomierzyć EGR jako kąt zadany i kąt odczytany. Bardzo często dla tego silnika słabnąca sprężyna domykająca zawór nie ma siły go domknąć przy depnięciu na gaz. EGR uchyla się o kąt 15 stopni na obrotach biegu jałowego po informacji o temperaturze spalin przekraczającej 700 stopni.

Kolejną przyczyną uszkodzenia zaworu jest nadmierny luz na osi napędzającej potencjometr jego położenia.

9 godzin temu, Lala napisał:

Turbina na maszynie sprawdzona dobrze dmucha ( byłem przy wywarzaniu ) Lecz po przekroczeniu magicznych 3000 obrotów w Reni przeładowanie 2.8 bar nawet do 3 bar poniżej 3000 muł.

Turbina na stanowisku jest kalibrowana włącznie z zabezpieczeniem gruszki.

Przeładowanie może nastąpić wyłącznie przy zacinającej się zmiennej geometrii. Ona potrafi dmuchnąć nawet do 3,5 bara na jałowo. Wartości rzeczywiste w samochodzie sprawdzamy  na hamowni lub w czasie jazdy na trzecim biegu (od niego nie ma redukcji mocy).

Mam w lagunie z silnikiem A742 z czipem na 168 i pracuje idealnie. Turbina  jest po regeneracji, ale mój przebieg to 270. Kupiłem z salonu i mój przebieg jest rzeczywisty. Regenerowałem ze względu na zacinanie się zmiennej geometrii..

7 godzin temu, Andrzej-2010 napisał:

Wszystko dobrze poskładane lecz nie jeździ tak jak powinna.

Czy wymieniłeś łańcuch?

Jego wyciąganie to powolny przyrost mocy. Widać to na logach.

[Andrzej-2010]

6 godzin temu, jabrze napisał:

Pomierzyć EGR jako kąt zadany i kąt odczytany.

Przy przebiegu 181.000 km, dla swojego dobra, warto wymienić egr na nowy, żeby nie narobić bigosu w silniku. 

 

 

[jabrze]

6 minut temu, Andrzej-2010 napisał:

Przy przebiegu 181.000 km, dla swojego dobra, warto wymienić egr na nowy, żeby nie narobić bigosu w silniku. 

 

 

Mam jeszcze oryginał, a maksymalna różnica przy pełnym otwarciu nie przekracza 2 stopni, czyli jak w nowym.

[Lala]

Dziś wymieniłem przepływke na nową odziwo to samo. 

Na odpietej przepływce auto chodzi tak jak powinno czy trzeba po wymianie skasować błędy żeby nowa się zaadaptowala???? 

[lufa]

Przy rakiej temperaturze zewnętrznej powietrze nie jest tak gęste. Sam to odczuwam w przyspieszaniu swojego auta.

[Lala]

18 godzin temu, jabrze napisał:

Pomierzyć EGR jako kąt zadany i kąt odczytany. Bardzo często dla tego silnika słabnąca sprężyna domykająca zawór nie ma siły go domknąć przy depnięciu na gaz. EGR uchyla się o kąt 15 stopni na obrotach biegu jałowego po informacji o temperaturze spalin przekraczającej 700 stopni.

Kolejną przyczyną uszkodzenia zaworu jest nadmierny luz na osi napędzającej potencjometr jego położenia.

Turbina na stanowisku jest kalibrowana włącznie z zabezpieczeniem gruszki.

Przeładowanie może nastąpić wyłącznie przy zacinającej się zmiennej geometrii. Ona potrafi dmuchnąć nawet do 3,5 bara na jałowo. Wartości rzeczywiste w samochodzie sprawdzamy  na hamowni lub w czasie jazdy na trzecim biegu (od niego nie ma redukcji mocy).

Mam w lagunie z silnikiem A742 z czipem na 168 i pracuje idealnie. Turbina  jest po regeneracji, ale mój przebieg to 270. Kupiłem z salonu i mój przebieg jest rzeczywisty. Regenerowałem ze względu na zacinanie się zmiennej geometrii..

Czy wymieniłeś łańcuch?

Jego wyciąganie to powolny przyrost mocy. Widać to na logach.

Pierwszy i drugi bieg nic na trójce od 3 tys but. Łańcuch sprawdzany przed wsadzeniem silnika

49 minut temu, lufa napisał:

Przy rakiej temperaturze zewnętrznej powietrze nie jest tak gęste. Sam to odczuwam w przyspieszaniu swojego auta.

Tylko na starym silniku wciskalo w siedzenie to ma 181 kucy  chociaż tego teraz nie czuć 

Edytowane 14 Czerwca 2019 przez Lala