Scenic II phII Usterka ładowania akumulatora

[Rbt86]

No tak, teraz pasuje, czyli auto jest z samej końcówki produkcji, korzystałem ze schematów od 02/05/2007 i 04/06/2007 dla tego się nie zgadzało ?

 

Aniewa, możesz mi wytłumaczyć jak zlokalizować ten pin 1 - połączenie 2JD, w uch (1337), która to wtyczka, nic z tego nie pasuje. Jedyna logiczna możliwość to pin 1, złącza MT1, połączenie 2N !?

[aniewa]

Ten schemat to jeden z kilku, na innym schemacie występuje przewód 2N dochodzący do pinu 1 złącza MT1 i to raczej pewne. 2JD dochodził do pinu 8 i w nowszej wersji pin 8 złącza MT1 jest nieaktywny.

[Rbt86]

Dzięki za pomoc, w zasadzie pozostało mi sprawdzić połączenie, i czekać co dalej, napisałem do maxiecu żeby przywrócili zmianę alternatora dla tego upc, i przyjrzeć się czujnikowi poziomu oleju. Sądzę że UPC będzie ok pomimo tego że jest z diesla, bo błąd alternatora i multipleksu pojawiał się chyba zawsze po tym gdy auto mi gasło po próbie odpalenia.

 

[aniewa]

W dniu 28.10.2019 o 17:22, Golden78 napisał:

Mam problem odnośnie wyskakującego komunikatu "Usterka ładowania akumulatora" która pojawia się po przejechaniu ostatnio już 6km.

Prawdopodobnie błąd wyskakuje po 10 minutach od uruchomienia silnika. Powodem jest brak odpowiedniego połączenia na przewodzie  2N. Należy zmierzyć napięcie na tym przewodzie względem masy samochodu. Powinno być większe niż 3 v i mniejsze niż 9 V.

[Rbt86]

Silnik nagrzany, na wolnych obrotach (nie miał mi kto pogazować żeby sprawdzić w innych zakresach) wynik pomiędzy 8,9 - 9.0 V, masa na budzie (po prawej, pod podszybiem, znalazłem idealną śrubę jako masa). Dla pewności zmierzyłem 3x

 

Jak interpretować taki wynik?

 

 

Edytowane 18 Października 2022 przez Rbt86

[aniewa]

Gdyby napięcie było >9 V to serwisówka przewiduje wymianę modułu UPC natomiast gdy mieści się w zakresie 3 - 9 V to proponują taką opcję:

"Jeżeli napięcie jest wyższe lub równe 3 V i niższe lub równe 9 V:
Sprawdzić, za pomocą oscyloskopu, obecność sygnału prostokątnego na połączeniu 2N między alternatorem,
kod podzespołu 103 i modułem zabezpieczeń i połączeń, kod podzespołu 1337 po stronie alternatora.
Podłączyć oscyloskop między złączem połączenia UPC - alternator, po stronie alternatora i masą akumulatora,
kod podzespołu 107.
Ustawić oscyloskop:
– kalibracja 2,5 V/dz.,
– podstawa czasowa 2 ms/dz."

Druga sprawa to niezgodność typu paliwa bo to wiąże się z obrotami alternatora. Może warto ten parametr zmienić na właściwą wartość.

 

[Rbt86]

13 godzin temu, aniewa napisał:

Druga sprawa to niezgodność typu paliwa bo to wiąże się z obrotami alternatora. Może warto ten parametr zmienić na właściwą wartość.

 

Też tak sobie pomyślałem, a w zasadzie, to że przyczyną problemów jest to że UPC jest z diesla.

Pytanie brzmi czy się da? w maxiecu nie ma takiej możliwości, clip? Kuzyn ma jakiegoś kombajna, bo warsztat prowadzi, może u niego spróbuję jak tylko będzie okazja.

Ale jeżeli wartość 9v jest wartością progową, to w zasadzie UPC jest na wykończeniu, nawet jeżeli da się zmienić na benzynę i dalej będzie 9v to kwalifikuje się do wymiany.

Temat z oscyloskopem spróbuję ogarnąć, znajomy z roboty ma chyba takie zabawki

 

[aniewa]

Mądra książka podpowiada jeszcze jedną wskazówkę: 

Przy włączonym silniku, włączyć ogrzewanie tylnej szyby.
Zmierzyć napięcie między masą obudowy alternatora i masą akumulatora.
Jeżeli różnica jest większa niż 1 V, wykonać kontrolę połączeń masowych pojazdu

Gdybyś chciał podłączyć oscyloskop to przy wykresie jak poniżej instrukcja dla błędu DF 007 podpowiada;

[jabrze]

Czy mądra książka podaje skąd pobrać sygnał do synchronizacji dla oscyloskopu, żeby otrzymać taki stojący wykres? 

44 minuty temu, aniewa napisał:

Jeżeli różnica jest większa niż 1 V, wykonać kontrolę połączeń masowych pojazdu

Jeśli by tak było, to rozrusznik by nie zakręcił.

[aniewa]

W tym małym pliku PDF opisany jest błąd df007 oraz sposób postępowania dla MII/SCII ph2. Jest też o sposobie podłączenia oscyloskopu.

UPC-01-05.pdf

[Rbt86]

Sprawa się trochę rozjaśniła, różnica napięcia pomiędzy masami alternatora i akumulatora, to w granicach błędu statystycznego około 0,05v.

No i jak już tak zerkałem pod tą maskę z miernikiem, to pomyślałem sobie 'a sprawdzę jakie jest ładowanie' (jakoś tak nie chciało mi się od momentu zakupu), mierzę, no i szok... Na Aku 16,5v, na alternatorze 16,6v... Dziwne że maxiecu pokazuje mi ~14,5v !? (Trochę to uśpiło moją czujność)

Błąd miernika jest, ale nie tak duży tylko ~0.2v, na baterii 1,5v pokazał mi 1,7v

 

Zszokowany i pełen zdziwienia, jak to możliwe że Aku jeszcze żyje, się wyprostowałem i pomyślałem. Poprzedni właściciel wymienił Aku w luty/marzec, ja wóz mam ~kwartał, więc poprzednie Aku musiało właśnie z tego powodu zdechnąć. Szkoda Aku i bez gadania będzie trzeba wymienić regulator napięcia. Ale dziwi mnie że przy takim ładowaniu, żarówki w reflektorach jeszcze mi się nie popaliły.

 

Edytowane 19 Października 2022 przez Rbt86

[Andrzej-2010]

14 godzin temu, Rbt86 napisał:

bez gadania będzie trzeba wymienić regulator napięcia.

Musi być oryginał;

  - inny będzie wprowadzał zakłócenia

[aniewa]

19 godzin temu, Rbt86 napisał:

Błąd miernika jest, ale nie tak duży tylko ~0.2v, na baterii 1,5v pokazał mi 1,7v

Do końca bym nie wierzył miernikowi. Przy 1,5 V przekłamuje o 0,2 V to przy 14 V może być 2 V przekłamania. Zanim wymienisz regulator sprawdź napięcie jeszcze raz drugim miernikiem. W dowolnym zakładzie też za free to zrobią.

[Rbt86]

Chapeau bas, wymieniłem baterie w mierniku i napięcie wróciło do normy. Przynajmniej nigdzie, ...no oprócz tego tematu, nie spaliłem buraka. Nie sądziłem że miernik może przekłamywać wręcz 'wykładniczo', człowiek uczy się całe życie i głupi umiera. Thx