Ogólne Błąd czujnika położenia wału Megane 2 ph1 2.0 135km

[Megi2.0]

Witam

Mam problem z meganką. Potrzebuję schemat wiązki elektrycznej czujnika poleżenia wału do megane 2 2003r 2.0 16v 135km. Auto gaśnie podczas każdego odpalania, ma problemy z utrzymaniem wolnych obrotów. Po diagnozie komputerem jest błąd czujnika poleżenia wału. Czujnik wymieniony na nowy kostka sprawdzona ale problem nadal występuje. Macie pomysły co dalej sprawdzić?

Pozdrawiam 

[jabrze]

Czujnik położenia wału ma tylko dwa wyprowadzenia. Na jednym po włączeniu zapłonu jest +12V. Na drugim są impulsy szpilkowe ujemne. Część tylko oryginał bo z odpowiednikami są problemy. Wiązka idzie do sterownika.

[Andrzej-2010]

1 godzinę temu, Megi2.0 napisał:

Po diagnozie komputerem jest błąd czujnika poleżenia wału.

Czujnik wymieniony na nowy,  kostka sprawdzona - ale problem nadal występuje.

1/ Konieczne są pomiary oporu R czujnika, bo ;

       - nowy nie znaczy sprawny,

       - może też być słabe łącze do tego czujnika, zaśniedziałe wtyki ,

       - warto zobaczyć styki ecu,

2/ Po zamontowaniu nowego czujnika , należy błąd wykasować,

    Jeżeli wymieniłeś czujnik i po skasowaniu znowu pojawi się błąd to będzie oznaczać:

       - uszkodzoną wiązkę ,

       - przestawienie rozrządu,

      - uszkodzony elektrozawór albo kzfr,

 

3/Czy urządzenie diagnostyczne podczas rozruchu silnika pokazuje ;

    - obroty silnika w granicach > 200,

            - jeżeli tak - to czujnik działa prawidłowo .

[Megi2.0]

Opór czujnika sprawdzony około 240 ohm. Wiazka sprawdzona do sterownika i jest ok (sprawdzona miernikiem i jest przejscie na przewodach). Po podłączeniu kompa normalnie widzi obroty silnika. Rozrząd ma przejechane 55 tys i kzfr również wymieniane 2 lata temu. Sprawdzę jeszcze rozrząd. 

 

[szwagier24a]

Odłącz wtyczkę od zaworu zmiennych faz rozrządu. I zobacz czy będzie gasnąć. Pojawi się błąd, ale sobie później skazujesz.

[Andrzej-2010]

2 godziny temu, Megi2.0 napisał:

Rozrząd ma przejechane 55 tys i kzfr również wymieniane 2 lata temu. Sprawdzę jeszcze rozrząd. 

Elektrozawór kzfr do wymiany - tylko oryginał ;

    - po wcześniejszym pomiarze kąta wyprzedzenia zapłonu ;

             -  silnik nagrzany > 80 C,

             -  wolne obroty.

Edytowane 22 Września 2020 przez Andrzej-2010

[jabrze]

Ten silnik nie ma elektrozaworu sterującego kołem jak też czujnika wałka. Wszystko nadrabia sterownik.

[Andrzej-2010]

58 minut temu, jabrze napisał:

Ten silnik nie ma elektrozaworu sterującego kołem jak też czujnika wałka.

Ten silnik ;

    - nie ma czujnika położenia wałka rozrządu,

    - ale ma elektrozawór kzfr;

          - sterowany jest przez sterownik w zależności od obrotów i obciążenia,

         -  oraz weryfikowany na podstawie sygnału sondy lambda I.

[jabrze]

@Megi2.0

Kolega zdejmie plastikową pokrywę i wstawi zdjęcie silnika z góry, żeby pokazać jakim F4R 99 kW jeździłem 10 lat.

[Megi2.0]

Auto po odpięciu wtyczki zaworu sterowania kzfr zachowuje się tak samo jak z podpiętą wtyczką, czyli za pierwszym razem jak odpalam auto kręci dłużej odpala i gaśnie ponowna próba kręci krócej odpala i utrzymuje normalne obroty jałowe. Podczas pracy na jałowym odpinanie wtyczki nic nie zmienia auto pracuje normalnie. 

 

 

Kąt wyprzedzenia zapłonu na rozgrzanym silniku waha się od od 2 do 7 oV. Zastanawia mnie tylko jeszcze jedna rzecz, niestety nie mam dostępu do clipa i diagnozuje ten samochód interfejsem Delphi ale zastanawia mnie napięcie sondy przed katalizatorem jest stale i wynosi 439 milivolt po dodaniu gazu nie znacznie się zmienia +-10 za to sonda za katalizatorem pracuje na zmiennym napięciu od  około 50 do 700 milivolt. Czy tak ma być? 

Edytowane 23 Września 2020 przez Megi2.0

[Andrzej-2010]

Napięcia sond mierzy się na nagrzanym silniku > 80 C i na biegu jałowym,

1 godzinę temu, Megi2.0 napisał:

- napięcie sondy przed katalizatorem jest stale i wynosi 439 milivolt po dodaniu gazu nie znacznie się zmienia +-10 ,

- sonda za katalizatorem pracuje na zmiennym napięciu od  około 50 do 700 milivolt. Czy tak ma być? 

Sonda I -  powinna pracować jak sinusoida w zakresie 0,1 V do 0,9 V,

Sonda II - powinna pracować jak sinusoida w zakresie 0,6 V do 0,8 V,

Tak jak napisałem powyżej, wskazania sondy I - mają wpływ na elektrozawór kzfr

Sondy tylko oryginał - zdają egzamin.

[Megi2.0]

Dnia 23.09.2020 o 10:01, Andrzej-2010 napisał:

Po co mnie przedrzeźniasz  

Błędów od sondy nie ma ale praca tej pierwszej wskazuję że jest uszkodzona. Wszystkie pomiary wykonuje na rozgrzanym silniku.

A jak wygląda ten kąt wyprzedzenia zapłonu? Jest ok? Można sprawdzić jakoś ten zawór kzfr?

Przewody sprawdziłem są ok napięcie na przewodach jest. 

Regulamin forum się kłania  - Prezes 

[Andrzej-2010]

14 minut temu, Megi2.0 napisał:

A jak wygląda ten kąt wyprzedzenia zapłonu? Jest ok?

Można sprawdzić jakoś ten zawór kzfr?

1/ Sondy - to elementy eksploatacyjne;

     A/ Producent przewiduje ich wymianę po 160000 do 200000 km;

             - im więcej jazd po mieście i na krótkich dystansach,

            -  jeżeli jest instalacja LPG,

                - to ten interwał się skraca,   

     B/ Jak je wymienisz na oryginały to wykonasz ponownie ;

           -  pomiary kąta wyprzedzenia zapłonu,

           -  pomiary napięcia sond,

2/ Warto przeczyścić za pomocą sprayu ;

       - map sensor,

       - przepustnicę + nowy oring,

3/ Wymienić świece na nowe,

4/ Zapewnić czystość i suchość świec i cewek,

5/ Przeprowadzić analizę pracy czujników;

      -  cieczy chłodzącej,

      -  temperatury powietrza dolotowego.

 

6/Stosowanie oleju markowego i jego wymiana co ok;10.000 km.

[szwagier24a]

3 godziny temu, Megi2.0 napisał:

Auto po odpięciu wtyczki zaworu sterowania kzfr zachowuje się tak samo jak z podpiętą wtyczką, czyli za pierwszym razem jak odpalam auto kręci dłużej odpala i gaśnie ponowna próba kręci krócej odpala i utrzymuje normalne obroty jałowe. Podczas pracy na jałowym odpinanie wtyczki nic nie zmienia auto pracuje normalnie. 

 

 

Kąt wyprzedzenia zapłonu na rozgrzanym silniku waha się od od 2 do 7 oV. Zastanawia mnie tylko jeszcze jedna rzecz, niestety nie mam dostępu do clipa i diagnozuje ten samochód interfejsem Delphi ale zastanawia mnie napięcie sondy przed katalizatorem jest stale i wynosi 439 milivolt po dodaniu gazu nie znacznie się zmienia +-10 za to sonda za katalizatorem pracuje na zmiennym napięciu od  około 50 do 700 milivolt. Czy tak ma być? 

Wygląda na to, że odczyty sond są zamienione. 439 to trochę za nisko. Za bogata mieszanka, nie dopalają świece

Zawór wg mnie do wymiany. Czy jest domknięty?

[jabrze]

A jednak mój silnik był inny.

Odnośnie interpretacji wskazań - wiele kalkulatorów źle wskazuje sondy myląc pierwszą z drugą. Twój odczyt z pierwszej z górną wartością 700 wynika z za wczesnego zapłonu. Jeśli go opóźniony zbliżając w okolice 0 wzrośnie temperatura spalin. Żeby to zrobić należy domknąć elektrozawór sterujący, czyli pozostaje wymiana. Z obniżeniem wyprzedzenia zapłonu zmniejszą się obroty biegu jałowego.