Megane III phIII Klekotanie - Megane 1.5 dCi 110km

[carsik]

12 minut temu, eb832 napisał(a):

Spaliny przechodzące przez EGR są chłodzone wodną chłodniczką spalin.

A co to ma do sprawy?

[eb832]

Jak dałem odpowiedź to pada pytanie „co to ma do sprawy”? Spaliny są gorące, przechodzą przez chłodniczkę spalin która ogrzewa płyn chłodzący.

 

Nie sądzę żeby to miało coś wspólnego z klekotaniem/terkotaniem, ale można próbować. Nawet odłączając wtyczkę od EGR na zgaszonym silniku bo wtedy jest szansa, że będzie zamknięty jeśli jest sprawny.

[carsik]

To, że EGR nie ma nic wspólnego z klekotaniem to jedna sprawa. Natomiast druga, co ma jego zaślepienie do nagrzewania się silnika. Jakie jest cel tego "dotrysku" spalin do procesu spalania w cylindrze? Pomijam fakt, że działanie EGR jest kontrolowane przez ECU i zawór nie jest stale otwarty.

[aniewa]

16 godzin temu, piotr90 napisał(a):

czy prawda, że w silnikach K9K nie można ściągnać kolektora dolotowego i jest on jakby zintegrowany z głowicą?

Kolektor dolotowy jest wspólnym odlewem z głowicą. Bez zdjęcia głowicy ciężko go wyczyścić a potrafi być zabity nagarem. 

[Krauziak]

W dniu 15.02.2025 o 18:13, carsik napisał(a):

To, że EGR nie ma nic wspólnego z klekotaniem to jedna sprawa. Natomiast druga, co ma jego zaślepienie do nagrzewania się silnika. Jakie jest cel tego "dotrysku" spalin do procesu spalania w cylindrze? Pomijam fakt, że działanie EGR jest kontrolowane przez ECU i zawór nie jest stale otwarty.

Ja jednak stwierdziłbym ze coś jednak wspolnego ma. 2.0dci bez EGR chodzi aksamitnie, z wpiętym między 2500 a 2700 obrotów klekocze jak 1.5

[carsik]

10 godzin temu, Krauziak napisał(a):

z wpiętym między 2500 a 2700 obrotów klekocze jak 1.5

Dziwne, mój nie klekocze.

[Krauziak]

Nie słyszałem ani jednego 1.5dci który gdzieś w przedziale 2-3tys obrotów by nie grzechotal.Nawet nie muszę się odwracać na ulicy żeby poznać k9k po dźwięku. Nasz też tak robi w pewnym przedziale obrotów a silnik chodzi jak złoto, 150tys nabite i nigdy nic prócz serwisu czy przeplywki nie było robione

[jabrze]

15 godzin temu, Krauziak napisał(a):

Ja jednak stwierdziłbym ze coś jednak wspolnego ma. 2.0dci bez EGR chodzi aksamitnie, z wpiętym między 2500 a 2700 obrotów klekocze jak 1.5

2.0 dCi do 3,5 k obrotów chodzi aksamitnie jeśli nie przyśpieszasz z pracującym EGR. Innymi słowami do 170 jedzie się przyjemnie laguną. Warunek zdrowy łańcuch i wtryski.

[Krauziak]

Moja L3 raczej jest po remapie. Z egr auto jest zamulone, z wypiętym ma mocnego kopa. Przypadkiem odkryłem że jest odłączony. Błędów na desce brak, parametry w pyclip są takie same, z wpiętym czy bez. Domyślam się że po odpieciu powinienem z automatu mieć check engine. 

Edytowane 19 Lutego przez Krauziak

[jabrze]

Sprawdziłem to na hamowni. Różnica z zaślepionym EGR to wzrost 6 Nm czyli prawie nic do fabryki. W Megane z silnikiem 1,5 przyjemnie się jedzie do 110 km/h bo więcej wzrasta klekot. Znacznie głośniejsze jest przyspieszanie.

[Krauziak]

W moim przypadku różnica jest znaczna. Pozatym fakt że nic się nie zmienia ani na desce jak i w pyclipe daje do myślenia. Jest zwyczajnie za żwawa na 150koni. Bmw 420d mi nie ucieka, tak samo jak A6c7 190konne. Szwagier ma 508 zrobione na ponad 180 koni i też idą bardzo podobnie

[jabrze]

Znaczną różnica wynikała z nie domykania EGR. Silnik powoduje odchylenie i naciąganie sprężyny, a domykanie jest bez udziału silnika tylko siłą sprężyny. System do 2 stopni nie widzi błędu, a ciśnienie doładowania jest znacznie obniżone. Błąd emisji spalin to różnica ponad 2 stopnie w ustawieniu EGR, Błąd wtrysku to różnica ciśnień i zmierzonej masy powietrza.

Wszystko dotyczy 2,0 dCi. sterownik 17

Edytowane 20 Lutego przez jabrze

[Krauziak]

Czy to oznacza nie sprawny egr? 

[jabrze]

Wiele na to wskazuje. Ja zmieniałem na nowy, bo zacierał się na samej końcówce domknięcia. To zacieranie było na osi przepustnicy. Najprawdopodobniej górna panewka. Z małego uchylenia nie domknął szczelnie przy wciśnięciu gazu. Czułem utratę mocy. Obserwowałem to po ciśnieniu w trakcie jazdy jak również po obniżonym, maksymalnym spalaniu chwilowym.  Z biegiem czasu było tylko gorzej aż do wyrzucenia błędu i spadku obrotów. Prędzej niepotrzebnie wymieniłem Mapsensor,

[Krauziak]

Nie zauważam niczego co wskazywało by na to że coś nie domaga. Auto pali normalnie, 7litrow średniego z ostatnich 3 tys km, a nogę mam ciężką. FAP wypala się między 400 a 700km,zaleznie od tego ile miasta robię danego tygodnia. Jedyny parametr który się zmienia po podpieciu zaworu to PR051-kopiowanie położenia zaworu. Przechodzi z 0% na prawie 16%