Megane I phII Odpala parę sekund 1.6 16v 107 km i obroty spadają po wciśnięciu sprzęgła

[Andrzej-2010]

1 godzinę temu, arekja88 napisał:

- na zimnym silniku wszystko jest ok obroty ładnie schodzą na ssaniu,

- dopiero od około 30st jak silnik osiąga - zaczynają tak spadać 

W zależności od informacji uzyskiwanych z czujnika temperatury płynu , sterownik silnika ;

    - optymalizuje dla danej temperatury czas wtrysku paliwa i kąt wyprzedzenia zapłonu,

    - wystarczą jednak małe bąbelki powietrza w płynie ( wymiana płynu );

           - i dawka paliwa jest nadmiernie obniżona,

Silnik odpowietrza się sam po otwarciu termostatu ;

   - ale powietrze zostaje w wężach w najwyższym punkcie, co powoduje zawyżanie temperatury,

   - silnik ten się ciężko odpowietrza, 

    - procedurę odpowietrzania należy wykonywać b; pomału, zgodnie ze sztuką,

   - w ecu można zobaczyć zmianę jego temperatury w czasie

 

[arekja88]

Dzięki czyli czujnik wymienię myślę że nie powinien być drogi, a z tym odpowietrzaniem to jak to najlepiej zrobić bo niedawno mechanik mi wymieniał obudowę termostatu ale mówił że nic nie odpowietrzał bo tu nie trzeba nic robić 

[Andrzej-2010]

2 minuty temu, arekja88 napisał:

niedawno mechanik mi wymieniał obudowę termostatu ale mówił że nic nie odpowietrzał bo tu nie trzeba nic robić 

Jak było przed wymianą?

Jaką temperaturę utrzymuje termostat podczas jazdy?

[arekja88]

Tak samo było jak jest jeśli chodzi o obroty spadające, wymieniałem obudowę bo płynu mi tamtędy ubywało 

[szwagier24a]

To wszystko trochę dziwne.

MI miały zewnętrzny filtr paliwa, Twój z 2002 r. nie ma a zdarzało się, że użytkownicy MII z 2002r. mieli wymienny filtr.

W tym silniku obudowa termostatu jest metalowa i wycieki płynu zdarzają się niezwykle rzadko - co innego z obudową plastykową - sam przerabiałem ten temat. Czy wtedy nie mieszał się płyn z olejem ? w zbiorniczku był brązowy osad?

W MI (nie mam pewności czy wersja polit z ostatniego rocznika) ma użyte dwa obwody czujnika temperatury płynu tak jak: Clio II, Laguna I, Thalia. Jeden obwód wskazuje temperaturę na liczniku a drugi pokazuj ECU. W przypadku uszkodzenia czujnika nie ma pewności co widzi ECU - natomiast w MII, czujnik jest ten sam, ale zamiast 3 przewodów do czujnika dochodzą tylko 2 i to co widzi ECU jest pokazywane na liczniku.

Auto z racji wieku może wymagać wymiany pompy paliwa.

[arekja88]

U mnie była plastikowa oryginalne i taka obudowę też założyłem, co do tego czujnika na zegarach pokazuje dobrze, ale czemu na zimnym wszystko jest ok a jak minimalnie złapie temp to głupieją obroty, komputer podłączałem też niby pokazuje czujnik w okolicach 90 st po rozgrzaniu więc chyba tak ma być, jeszcze sprawdzę co pokazuje odrazu po odpaleniu na zimnym 

[jabrze]

Na wężu do ogrzewania kabiny jest plastikowy odpowietrznik?

[arekja88]

Z tego co wiem to idą tam 2 węże i nic na nich nie ma 

[jabrze]

Doraźnie wystarczy zamontować dodatkowy opornik w szereg z jednym z przewodów do czujnika temperatury płynu przy termostacie o wartości 49-75 om(dobrać doświadczalnie do ilości obrotów biegu jałowego gorącego silnika). Przyczyna to przegrzany czujnik.

[arekja88]

6 minut temu, jabrze napisał:

Przyczyna to przegrzany czujnik.

Kolego ale sądzisz ze przyczyną tych spadających obrotów to czujnik przegrzany? A jeśli bym go wymienił na nowy? Czy konieczne jest zakładanie tego opornika co mówisz? 

[jabrze]

Możesz wymienić ten czujnik, ale odpowietrzenie głowicy jest konieczne. Korek na zbiorniczku wyrównawczym musi być otwarty aż do włączenia wentylatora na chłodnicy.

[arekja88]

Dzięki za informację, odpowietrze go jutro po pracy i jeszcze sprawdzę co pokazuje komputer po podłączeniu na zimnym silniku jakie temperatury są 

11 godzin temu, arekja88 napisał:

 jeszcze sprawdzę co pokazuje komputer po podłączeniu na zimnym silniku jakie temperatury są 

Dziwne po nocnym postoju przy temp zewnętrznej około 18 st po podłączeniu komputera czujnik cieczy pokazuje 45st na zimnym silniku i rośnie wraz z jazda do tych około 90st