Megane III phI Na co zwrócić uwagę przy odbiorze auta po wymianie wtrysków na nowe?

[filolog]

Przez kilka lat borykałem się z przycinaniem się silnika pod obciążeniem i z błędami dotyczącymi sterowania obwodami wtryskiwaczy. Było także głośne klepanie. Dzisiaj po wyciągnięciu i sprawdzeniu wtrysków u specjalistów, dowiedziałem się, że wszystkie 4 mają uszkodzone stosy piezo. Najlepszy ma oporność 130 kiloomów a pozostałe 3 w granicach 20 do 30 kiloomów. To by wyjaśniało częste błędy w obwodach sterowania. Doczekałem się błędów dotyczących łącznie 3 wtrysków, oczywiście w pewnym dużym przedziale czasowym. Przyszedł zatem czas na wymianę na fabrycznie nowe oryginały Siemensa. Za 2 dni będę odbierał samochód. Czy moglibyście wskazać na co zwrócić uwagę przed odbiorem? Oczywiście wiadomo, że najpierw jazda próbna. Być może jest coś, o czym nie wiem, a co powinienem sprawdzić? Wszelkie wskazówki mile widziane. 

[aniewa]

Jak nie masz czym sprawdzać to tylko na słuch. Jak masz czym to sprawdź, czy korekty są bliskie 1 oraz stan dostosowania cylindra. Dla k9k 836 powinno być 1 a dla k9k 636 powinno być 7. Odpowiedni stan dostosowania cylindra może pojawić się dopiero po przejechaniu kilkunastu kilometrów przy zmiennym obciążeniu i rozgrzanym silniku.

[filolog]

Mam K9K 846. Czy stan cylindra ma być 1?

[carsik]

Tak

[filolog]

Tytułem końca:

Zamontowano nowe wtryskiwacze, oryginalne Siemens. Samochód jeździ super. Ma większą moc i przyśpieszenie. W końcu nic nie szarpie ani nie klepie. Wtryskiwacze prawidłowo zakodowane w sterowniku, lecz adaptacja cylindrów jest na 0. Przejechałem dopiero kilkanaście kilometrów. 

Naprawdę warto wymienić na nowe. Trochę wydatek boli, ale poprawa jest znaczna. 

A może ktoś doradzi, czy lać teraz tą lepszą ropę, czy zwykłą? 

[eb832]

Mnie dopiero czeka ten wydatek 😞 Najpierw Siemensy jadą na sprawdzanie jutro razem z pompą - ale tylko trzy bo jeden trzeba będzie wyrywać więc do kosza. Aż się boje ile sama diagnostyka kosztuje. Jeden (na słuch) z wtryskiwaczy się już poddał i tak klepał, że się auto trzęsło i buchało na czarno.

Kupiłem już nowe świece, podkładki, olej, ceramizer, filtr oleju, filtr paliwa. Będę zamawiał też wtryski (oby ten uszkodzony to był ten do wyrwania) i mam nadzieje obejdzie się bez pompy.

Problem u mnie objawiał się terkotem w trakcie trzymania nogi na gazie - po puszczeniu znikał. Początkowo myślałem, że po prostu ten silnik tak pracuje bo żadnymi błędami nie walił, nawet jak ten wtrysk się poddał

[filolog]

No i panowie, jest problem .  Mija pomału rok od wymiany wtryskiwaczy na nowe. Auto przejechało niespełna 5000 km. Gdzieś miesiąc temu samochód przy dodawaniu gazu zaczął znów rzęzić. Jeździ prawidłowo, silnik chodzi dobrze - tylko to rzężolenie...  Podpiąłem ELM i widzę, że na cylindrze nr. 1 spadła korekta wtryskiwacza. Waha się ona od 0,78 do 0.8. Nie wychodzi poza te zakresy- sprawdzane ciągle podczas jazdy. Pozostałe cylindry, korekty między 1 a 1,1. Winny jest na pewno wtryskiwacz a nie silnik bo na starych wtryskiwaczach cylinder nr. 1 trzymał sztywno korektę na 1.16. Po wymianie wtryskiwaczy na nowe wszystkie korekty były na 1 z odchyleniami 0.03 setne. Tankuję zawsze zwykłe paliwo na Orlenie. Nie dolewałem niczego do paliwa. 200 km temu do całego baku wlałem preparat Liqui Moly Pro-Line Diesel System-Reiniger 500ml. Na razie niczego to niestety nie zmieniło. Macie jakieś porady co dalej? 

[carsik]

Wiesz, to że masz korektę poniżej 1 nie oznacza w 100% że winny jest cylinder nr.1, ponadto wcale nie oznacza to, że uszkodzony jest wtryskiwacz. Trzeba kilka rzeczy sprawdzić. Najlepiej zrobić test przelewowy oraz test kompresji. Może kolektor dolotowy jest zawalony gruzem. Korekty to tylko wstępne narzędzie.

[filolog]

Pisałem, że na starym wtryskiwaczu cylinder nr 1 trzymał przez 7 lat korektę bodajże 1.16 więc chyba nie ma problemów z kompresją. A gdyby kolektor dolotowy był niedrożny, to by się cuda działy chyba ze wszystkimi cylindrami?? Nie wiem, nie jestem mechanikiem, pytam tylko.

[carsik]

Ja nie mówię, że nie masz racji. Jak chcesz możesz wymienić ten wtryskiwacz i być może będzie ok. Ale sztuka mechaniczna nie polega na gdybaniu. Dodatkowo korekty nie do końca są odzwierciedleniem wady konkretnego cylindra/wtryskiwacza. Jest temat o tym na forum więc zdobywaj wiedzę.

[aniewa]

@filolog musisz wiedzieć, że w tych korektach jest jedna zależność - suma wszystkich korekt + i - zawsze wynosi 1. Wystarczy, że na jednym czy dwóch będzie trochę powyżej 1 to automatycznie pozostały/łe muszą mieć na minusie. Nie przykładałbym większej wagi do korekt dopóki mieszczą się w granicach + - 0,3 od zalecanego 1. Producent przewiduje rozbieżność nawet do 0,8.

[filolog]

Ja wyczytałem, że Renault w tych wtryskiwaczach dopuszcza najmniejszą korektę 0.8. Poniżej już jest nieprawidłowo. Dlatego teraz szukam odpowiedzi co się tam dzieje. No i jak była idealna korekta wszystkie na 1 niedawno, to nie było żadnych odgłosów grzechotania wtrysków. Jak wywaliło korektę 0,78 to auto zaczęło grzechotać prawie tak jak na starych wtryskiwaczach. Dlatego mnie to denerwuje.

[aniewa]

20 minut temu, filolog napisał(a):

Ja wyczytałem, że Renault w tych wtryskiwaczach dopuszcza najmniejszą korektę 0.8. Poniżej już jest nieprawidłowo.

Źle interpretujesz zalecenia producenta, według instrukcji serwisowej dopuszcza się korekty w granicach 0,2 < X < 1,8. W normalnej eksploatacji korekta 0,7-1,3 nie powinna budzić większego zaniepokojenia. Oczywiście możesz drążyć temat, ale ryzykujesz narażenie się na dodatkowe koszty.

[filolog]

Bardzo dziękuję za informacje. Pomyślę nad tym.

[Pepone]

Zrób może jakieś proste działania diagnostyczne no pomiar kompresji bo wymienianie elementów nie pomaga jeżeli problem leży gdzieś indziej.