Megane II phI Pęcherze powietrza w paliwie

[aniewa]

Jestem zainteresowany założeniem trójnika na powroty z przelewów. Czy posiadacie Państwo informacje dotyczące sensowności takiego rozwiązania ? Czy możecie doradzić sposób zakładania i uszczelnianie trójnika

Odnośnie sensowności takiego rozwiązania to mogę powiedzieć, że od ponad roku nie mam najmniejszego problemu z pęcherzykami.

Trójnik najlepiej zakupić (lub samemu zrobić z dwóch rurek i lutownicy) taki jak na zdjęciu poniżej

Średnica zewnętrzna grubszej rurki to 10 mm a wewnętrzna 9 mm. Przewód powrotny ma 8 mm i swobodnie po przecięciu wchodzi do trójnika. Ja to połączenie zrobiłem na stałe czyli za pomocą kleju dwuskładnikowego. Po prostu przeciętą czarną plastykową rurkę od powrotu wkleiłem na głębokość około 15 mm w trójnik z obu stron. Po związaniu kleju połączenie jest szczelne i na pewno się nie rozłączy. Do cieńszego króćca podłączyłem powrót z wtryskiwaczy.

Należy zwrócić uwagę na to, że na powrocie jest pewne ciśnienie i wężyk z powrotu wtryskiwaczy powinien być dobrze zaciśnięty na cieńszym króćcu. No i oczywiście zaślepić odpowiedni króciec na pompie wtryskowej.

Edytowane 26 Sierpnia 2014 przez aniewa

[waldeek]

Witam,

Trójnik założony,powietrze wciąż jest. Przewody sztywne jak diabli i niestety paliwo przecieka (poci się). Założyłem obejmy, okręciłem w rozpaczy zwykłym drutem i zacisnąłem. Kłopot wciąż jest! Paliwo wycieka :( . Zakładałem na gorąco czyli opalarką uplastyczniłem przewód, wcisnąłem trójnik i skręciłem obejmą. Efekt płaczę bo przecieka. Ręce opadają. Będę chyba zmieniał trójniki na takie które mają większe kołnierze może to pomoże.

 

Taki mam.

Edytowane 31 Sierpnia 2014 przez aston76

[Obiboc]

Panowie PROSZĘ

Jakie końcówki powinien posiadać takowy trójnik, wiem przemawia przeze mnie lenistwo które powoli zaczyna śmierdzieć ale nie chce mi się ciąć przewodów sprawdzać i jechać do sklepu by znaleźć coś odpowiedniego.

Podejrzewam że przewód powrotny (czarny) 9 mm średnicy wewnętrznej , powrót z wtrysków 5 mm.

Edytowane 1 Września 2014 przez aston76

[aniewa]

Obiboc rurka powrotu paliwa ma średnicę zewnętrzną 8 mm. Wewnątrz ma pewnie ok. 6 mm. Powrót od wtryskiwaczy ma wewnątrz 5 mm.

[Obiboc]

Dzięki.

 

Dodano: 12 wrz 2014 - 09:33

No to dołączyłem do grona osób z przerobionym układem paliwowym.

Gra i buczy odpala zdecydowanie szybciej, powietrza w układzie brak. :D

Edytowane 12 Września 2014 przez Obiboc

[dgurdak]

Witam!

A posiada ktoś MANUAL do takiego rozwiązania bo u mnie jest to samo, chciałbym spróbować tej metody, a z drugiej strony jestem trochę zielony z tych dołączonych obrazków,mało mi to mówi , z góry dziękuję :)

[partykula]

Drodzy czytelnicy po wymianie filtra nie zapomnijcie wymienić oring za 84 gr. który jest przy czujniku wody przy filtrze, jeżeli takowy posiadacie. Nie dają go razem z zakupionym nowym filtrem. Jedynie w ASO. Nie może być gumowy tylko silikonowy, odpowiedniej średnicy i grubości specjalnie do ON. To tamtędy zasysa powietrze, które unosi się a kiedy wyłączymy silnik i pompa staje to wędruje przewodem w górę do gruszki gdzie się zatrzymuje bo w gruszce jest zawór zwrotny. Po uruchomieniu pompa ciągnie powietrze z powrotem do filtra a dalej do silnika i wyskakuje błąd "brak ciśnienia na listwie". Piana w przewodach z powrotu to inna historia. Przynajmniej ja miałem taką przypadłość, polecam wymianę czterech kilku centymetrowych przewodów od wtrysków do listwy jak są leciwe to wystarczą drgania silnika, żeby się zapowietrzały, wystarczy przy włączonym silniku lekko dotknąć palcem żeby zauważyć że puszczają, są wygięte i szybko tracą swoje właściwości.

[Felson]

Czy znasz może nr części tego oringu?

[partykula]

Witam, jeżeli wasza megi ma podobne objawy a mocno nie kopci i przyspiesza w miarę poprawnie to nie dajcie się nabrać mechanikowi na nowe wtryski. W moim przypadku było to wadliwe mocowanie skraplacza klimatyzacji który luźno sobie latał pod maską a metalowa rura która przylega do niego waliła w szybkozłączce przy filtrze paliwa. Wystarczyło przymocować opaską zaciskową skraplacz na swoim miejscu a szybkozłączce wymienić link do nowych: http://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/3321221614321-ENT250104-lacznik-przewodu-paliwowego,scr_dItems.html

 

Po 5000 km.ani razu nie zajrzałem pod maskę, wcześniej co 100 km. pompowałem paliwo gruszką.

Edytowane 8 Września 2016 przez aston76

[igorz]

Warto zadać mechanikowi pytanie: czy po wymianie wtrysków pęcherzyki powietrza znikną?

 

Kiedyś udałem się do drugiego mechanika, który na forum jest uznawany za eksperta, z problemem - silnik gasł jak się rozgrzał, problemy z uruchomieniem na zimnym i rozgrzanym silnikiem. Powiedziałem co było zrobione: nowe wtryski, wał, panewki, filtry oleje, czujnik położenia wału. Dodałem, że jeden wtryskiwacz został fizycznie uszkodzony przez tłok, a przed awarią palił, jeździł bez problemów.

 

Mechanik:

Dzień 1: Powodem usterki może być źle ustawiony rozrząd.

Decyzja: Rozrząd do weryfikacji/ustawienia.

Czynności: Ustawiono rozrząd.

Czy problem pozostał?: TAK, te same objawy.

 

Dzień 2: Po otwarciu zbiornika paliwa Mechanik stwierdził, że są opiłki w baku - podobno paliwo z opiłkami ma inny kolor niż bez opiłków oraz wtryskiwacze leją.

Powodem usterki mogą być opiłki, które blokują iglicę we wtryskiwaczach i objawia się to wtedy, kiedy silnik się nagrzeje.

Do sprawdzenia/regeneracji wtryskiwaczy/pompy oraz wymiana przewodów paliwowych oraz zbiornika paliwa.

Wtryski jednak nie leją (u mnie wyszło 1 m przewodu plus 30-40 ml w ciągu 26 minut.

Spytałem: za ile? - 2-3 tysiące zł.

Spytałem: a jeżeli to nie pomoże to co wtedy?

Odpowiedź: No może być zła kompresja, poprawianie po kimś jest trudne ...........

Decyzja: Zabieram samochód z warsztatu, kupuję CLIPa i po wymianie 4 (słownie cztery) czujników położenia wału problem zniknął.

Czwarty czujnik oryginalny zakupiony w ASO Renault wymieniłem sam.

Edytowane 8 Września 2016 przez igorz

[wojtuninio]

Dołączam się do tematu. Również miałem bąbelki powietrza w paliwie, zatrzymałem się trzy razy w trasie z błedem wtryskiwaczy, miałem też problemy z odpalaniem. Zlokalizowałem, że grucha do pompowania paliwa ma nieszczelności. Po wymianie na nową za 30 zł auto działa, przejechałem już ponad 400km bez awarii. Z ciekawości zajrzałem pod maskę i zauważyłem że w wężyku nadal można zauważyć pęcherzyki, a gdy auto jest odpalone gruszka jest odkształcona, mocno zaciągnięta do środka, jakby ciągle wciśnięta. To normalne?

 

Czy wpływ na to może mieć filtr ON? Dziękuję za odpowiedzi i pozdrawiam

[bania]

Witam. Potrzebuję podpowiedzi/pomocy ale nie chcę zakładać nowego tematu (jeżeli bałaganię to przepraszam i proszę przenieść).

Samochód ma być sprzedany więc stoi od grudnia nie jeżdżony ale regularnie co 2 tyg odpalany do nagrzania. W sobotę odpaliłem i z racji pogody (brak śniegu i mrozu) postanowiłem pojechać. Najpierw auto postało kilka minut aż zaczęło łapać temperaturę, wtedy wsiadlem i spokojnie wyjechałem na drogę. Po ok 500m w trakcie jazdy zapalił się STOP i auto zgasło. Nie dało się już uruchomić więc na holu wróciło na parking. Co zaobserwowałem: zanim wyjechałem w przewodzie od pompy tym na samej górze ON był biały tzn. był tak spieniony, po odholowaniu ten przewód jest pusty, nie ma wnim nawet kropli ON. Proszę Was o jakieś pomysły bo nie wiem co teraz robić z autem. silnik 1.5 Delphi, 100KM. Dzięki

[Prezes]

Gruszką podpompuj paliwo i zobacz czy wróci ;)

Może wytrąciła się parafina i nie ciągnie.

[meganecoupe02]

Filtr paliwa pewnie do wymiany.

[bania]

Hej. Gruszka nie działa, próbowałem, pewnie zawór walnięty no i mam nadzieję, że to będzie tylko filtr tak jak podpowiadacie.