Megane II phI Uszkodzenie poduszek powietrznych

[wopa]

Sygnalizacja poduszki powietrznej wraz z sygnałem service wymaga podpięcia auta pod komputer. Z reguły ten błąd to uszkodzenie poduszki w kierownicy polegające na uszkodzeniu taśmy znajdującej się w przełączniku zespolonym pod kierownicą.

<><><><><><><><><><>><><><><>

Wyjścia są dwa. Jedno to wymiana zespolonego przełącznika na działający (nowy lub z rozbiórki). Drugie to wymiana samodzielnie taśmy (koszt taśmy oryginalnej 50 zł).

<><><><><><><><><><>><><><><>

Przy wymianie całego przełącznika zespolonego z rozbiórki należy uważać na dwie rzeczy. Pierwsza: przełącznik jest inny do samochodów z tempomatem a inny bez tempomatu (z zewnątrz wygląda na taki sam) Druga: pewność, że przełącznik jest sprawny uzyskuje się dopiero po jego zamontowaniu (przede wszystkim chodzi mi czy taśma nie jest uszkodzona).

<><><><><><><><><><>><><><><>

Montaż przełącznika zespolonego, który zakupimy z rozbiórki jest prosty pod warunkiem jego montażu tak aby przez okrągły otwór na obracającej się wierzchniej części był widoczny mniejszy otwór w białej prowadnicy taśmy. Otwory te powinny zgrać się na godz. 13-14 stosując nomenklaturę lotniczą, patrząc na przełącznik tak by po prawej stronie były wycieraczki a po lewej światła. Jeżeli nie można zgrać w tym miejscu tych otworów to przełącznik jest uszkodzony lub źle założona taśma.

<><><><><><><><><><>><><><><>

Wymieniając taśmę trzeba zaopatrzyć się w bardzo dobrą lutownicę (nie transformatorową) w bardzo dobry ciekły lub półciekły topnik oraz cynę bez topnika. W związku, że lutowanie wymaga ogromnej precyzji (na 10 mm jest 7 tasiemek do przylutowania z jednej strony taśmy i tyleż samo z drugiej) proponuję dać do przylutowania specjalistycznej placówce elektronicznej. Uwaga: lutuje się w ten sposób aby jedne wyjścia jednej kostki były w górę a drugiej w dół. Bardzo ważne jest także odpowiednie założenie białej prowadnicy taśmy z uwzględnieniem dwóch prześwitów patrząc pod światło tak jak jest pokazane na załączonym linku do filmu. Jest to wszystko dosyć proste do wykonania (oczywiście wyłączając z tej prostoty lutowanie).

<><><><><><><><><><>><><><><>

Załączam link do bardzo dobrego filmu jak to wszystko się robi (łącznie z demontażem kierownicy, łączy i poduszki powietrznej). Przed demontażem trzeba wyciągnąć bezpiecznik sygnału dźwiękowego (trzeci od dołu).

 

Załączam dwie strony z instrukcji serwisowej odnośnie tego tematu (bo tyle w instrukcji niestety tylko jest)

<><><><><><><><><><>><><><><>

Zapomniałem dodać, że jeżeli kontrolka poduszek nie świeci a nie działa tempomat, to też są naderwane połączenia w taśmie w przełączniku zespolonym i trzeba taśmę wymienić.

 

Regulamin pkt. 5.9 - Enter Aston76

Edytowane 13 Stycznia 2015 przez aston76

[mrarek]

<_< wydawało mi się, że:

Sygnalizacja poduszki powietrznej wraz z sygnałem service nie wymaga podpięcia auta pod komputer. Z reguły ten błąd to brak dobrego styku w złączu pod siedzeniem kierowcy lub przedniego pasażera. Rozwiązanie to poprawa styków przez wyczyszczenie kontakt-sprayem albo dogięcie styków

Edytowane 12 Stycznia 2015 przez mrarek

[aniewa]

Właśnie mnie czeka wymiana lub naprawa taśmy. Na razie programem maxiecu wyłączyłem poduszkę kierowcy bo mnie denerwowała świecąca kontrolka. Filmik bardzo pomocny . Na naszym forum temat wymiany taśmy też jest bardzo dokładnie opisany.

Zastanawiające tylko to, że wbrew wszelkim zaleceniom autor filmu odpinał poduszkę na włączonym zapłonie, na pracującym silniku. Podziwiam odwagę.

[wopa]

Autor filmu nic nie ryzykował. W momencie gdy świeci kontrolka poduszek wszystkie poduszki są wyłączone elektrycznie i nie może być żadnego impulsu do włączenia poduszek

[aston76]

W momencie gdy świeci kontrolka poduszek wszystkie poduszki są wyłączone elektrycznie

No nie koniecznie. Wyłączony jest tylko uszkodzony obwód a pozostałe działają.

[wopa]

Niestety, ale wyłączone jest wszystko. Nie wprowadzaj w błąd jak nie wiesz.

 

Inny temat: Mnie uczono, że pisze się stylistycznie, bez błędów i poprawnie wizualnie, tak by można było szybko znaleźć odpowiedni fragment. Ale regulamin portalu w 5.9 wie lepiej. Nieco dziwne rozumowanie.

Edytowane 13 Stycznia 2015 przez wopa

[aston76]

Przynajmniej tak mi powiedziano w ASO, że wyłączany jest tylko uszkodzony obwód.

[aniewa]

Zdaje mi się, że jak świeci na blacie kontrolka poduszek gazowych to cały układ jest odłączony. W moim przypadku świeciła ta kontrolka i pierwsza myśl to fotel kierowcy i wtyki pod nim. Figa prawda. Podłączyłem maxiecu i pokazało poduszkę kierowcy. Programowo odłączyłem obie poduszki w kierownicy i kontrolka zgasła. Jestem pewien, że pozostałe teraz działają.

Zresztą dialogys odnośnie prac przy poduszkach podaje taką informację:

"Przed wymontowaniem jakiegokolwiek elementu systemu bezpieczeństwa należy zablokować moduł elektroniczny poduszki powietrznej przy pomocy przyrząd diagnostyczny.

Gdy funkcja jest aktywna, wszystkie linie odpalające są czasowo wyłączone, a lampka kontrolna poduszki powietrznej na tablicy wskaźników zapala się (przy włączonym zapłonie). "

Czyli jak świeci kontrolka na blacie to układ jest całkowicie wyłączony.

Czyli rusek robił to bez ryzyka Ale ja bym tak mimo wszystko nie robił.

Edytowane 14 Stycznia 2015 przez Prezes

[mrarek]

hmmm...

no to skoro najczęstszym powodem świecenia są wtyczki pod fotelem (ponoć od przesuwania foteli), to co było powodem świecenia u Ciebie?

piszesz poduszka, ale co? uszkodzona?

[aniewa]

Urwana taśma tak jak napisałem w swoim pierwszym poście.

[mrarek]

jasne.

jakoś mi to umknęło.