Megane III phI Zakup Megane RS, awaryjność i eksploatacja.

[Potar]

Witajcie, jestem nowym użytkownikiem na forum, z tego tytułu pragnę także przywitać wszystkich bo zapewne zostanę tu na dłużej.

Planuje zakup Meganki RS-a już od 2 tygodni, ale w końcu postanowiłem się zarejestrować i popytać obecnych użytkowników tego autka, którzy wiedzą o nim więcej niż da się poczytać w internecie.

 

Rok który mnie interesuje to 2010 bądź 2011.

Przebieg, jak to wygląda za sprawą przebiegu w tych autach?

Większość aut śledzonych na OTOMOTO ma góra 50-60tys KM, czy to mogą być realne wartości przebiegu?

Mimo że ktoś mógł np. obszyć na nowo kierownicę a w rzeczywistości ma przejechane 200 tys?

Posiadam obecnie Bravo z 2008 roku w dieslu ale właśnie dlatego że jest to diesel planuje go sprzedać i zmienić na szybkiego benzyniaka do miasta.

Jak wygląda sprawa eksploatacji właśnie tej wersji?

Jakie mogą być średnie koszty, co się najczęściej psuje i co ile jest zmieniany, jakie są koszta np. zmiany klocków (co ile się zmienia), co ile także wymieniamy w nim olej?

Wiem, że to podstawowe informacje ale nie chce też za dużo dokładać do autka, tylko kupić w miarę nowe (4-5 latek) mocne autko.

Co uważacie że lepiej zakupić w granicach 45 tys i do niego coś dołożyć, czy lepiej od razu 55-60tys?

Pozdrawiam!

I z góry dziękuję za wszystkie informacje, widziałem tematy w podwieszonych ale były zbyt ogólnikowe (nie stricte pod Meganke).

Edytowane 18 Kwietnia 2015 przez aston76

[grabbou]

Większość aut śledzonych na OTOMOTO ma góra 50-60tys KM, czy to mogą być realne wartości przebiegu?

Moim zdaniem tak. Sam kupiłem swoje GT z przebiegiem 59.000 potwierdzonym w ASO i nie zamierzam robić więcej niż poprzedni właściciel :) Z rozmów z poprzednimi właścicielami wynika, że większość traktuje ten samochód jako dodatek na weekendy, trasy czy do bujania się bez celu wieczorami . Przy takim przebiegu, jeśli ktoś dbał, to nie powinno się nic złego dziać ;)

 

Co prawda nie mam RS'a, ale że silnik 2.0 to podaje dla Ciebie orientacyjne koszty eksploatacji. Olej ja zmieniam co 15.000/rok. Ostatnio robiłem przegląd przy 60.000 w ASO ( ) i poniżej ceny które zaoferowano:

- 4 świece zapłonowe - 222 PLN

- 5.5 litra oleju ELF 5W40 - 200 PLN

- klocki hamulcowe tył - 280 PLN

- filtr przeciwpyłkowy - 72 PLN

- filtr oleju - 47 PLN

- dezynfekcja klimatyzacji - 70 PLN

 

Swego czasu GT Robert Kubica z 2010 były dwie, jedna za 44.000, druga za 49.000 od polskiego właściciela. Zwykłe coupe z silnikiem 2.0 widziałem po 39.000 - 43.000 na allegro też z Polski. Co do dokładania - nie jestem fanem kupowania pojazdu za taką gotówkę który wymaga nakładów finansowych. Ma jeździć i być w stanie nie wymagającym żadnych napraw w najbliższym czasie. Często różnica w cenie wynika z wielu czynników, nie tylko ze stanu pojazdu, co nie zmienia faktu, że raczej nikt RS'a za promocyjną cenę nie sprzeda, chyba, że coś z nim jest nie tak, lub miał jakąś historię blacharsko-lakierniczą w przeszłości.

 

Na razie za krótko użytkuje swoją Megankę by Ci doradzić coś o kosztach, ale na pewno z tych bardziej oczywistych to standardowo klocki, olej, paliwo (twój wybór czy 95/98 i na jakiej stacji, u mnie spalanie mieszane to 9.3 przy jeździe ECO, na mieście 12-14l przy jeździe ostrzejszej, trasy 6/7l w niezabudowanym, autostrada około 9l), opony (podobnie, albo kupisz tanie, albo jakieś premium) + twoje modyfikacje ;)

Edytowane 18 Kwietnia 2015 przez grabbou

[Potar]

Dzięki wielkie za informacje, muszę to sobie wykalkulować :)

[seniorus]

Trochę się podepnę pod temat inaczej.

Czy poza nowym samochodem rocznikowo, który bardziej jest w porządku względem awaryjności ? (abstrahując od naturalnego zepsucia się )

Im wyższy rocznik tym bardziej dopracowane ? Co sądzicie o 2012 względem 2013 oraz 2014 ?

[sebastian_wifi]

Im nowszy tym lepiej dopracowany. W parze ze zmianą wyglądu idą daleko idące poprawki techniczne. Ja jestem zdania, że zawsze najlepiej kupować, auto po co najmniej drugim liftingu. Kiedyś czytałem, że w przypadku Laguny II różnice pomiędzy PH1 a PH2 zaszły tak daleko, że nawet o kilka milimetrów rozszerzono rozstaw osi. Reasumując 2013 będzie lepszy od 2012, a 2014 od 2012 i 2013

[Phil_ips]

Koszt wymiany tarcz i klocków przednich /same części/ to ok. 1800 złotych. Brak zamienników. Pomimo, że auto nie jest awaryjne stopień skomplikowania przedniego zawieszenia jest bardzo duży, a wiążę się to z wysokimi kosztami.

Edytowane 25 Kwietnia 2015 przez Phil_ips

[meganecoupe02]

A co jest takiego skomplikowanego w zawieszeniu w megane III?

Jak dla mnie wydaje się proste dosyć. Wahacz z wciśniętymi tulejami, żeby go wyjąć wystarczy odkręcić 3 śruby. Amortyzator tak jak w większości aut, odkręcamy u góry i od zwrotnicy. Pestka

[Jottar]

Koszt wymiany tarcz i klocków przednich /same części/ to ok. 1800 złotych.

Kto Ci sprzedał takie rewelacje? Komplet TRW (tarcze i klocki na przód) do MIII kosztuje 400 zł.

[Phil_ips]

A co jest takiego skomplikowanego w zawieszeniu w megane III?

Jak dla mnie wydaje się proste dosyć. Wahacz z wciśniętymi tulejami, żeby go wyjąć wystarczy odkręcić 3 śruby. Amortyzator tak jak w większości aut, odkręcamy u góry i od zwrotnicy. Pestka

Wiesz czym się różni zawieszenie w RSie od zwykłej MIII? Mniej więcej tym czym się różni Pendolino od pociągu podmiejskiego. Obydwa jeżdżą po torach..

 

Kto Ci sprzedał takie rewelacje? Komplet TRW (tarcze i klocki na przód) do MIII kosztuje 400 zł.

Jeśli znajdziesz w takiej cenie tarcze do RS-a, zrobisz interes życia.

Phil

Edytowane 26 Kwietnia 2015 przez aston76

[Jottar]

Ha ha, jak ktoś chce RS-a to niech płaci ;-)

 

PS. Mógłby któryś z modów wyedytować tytuł wątku, żeby było od razu wiadomo, że chodzi o Megane RS?

Edytowane 26 Kwietnia 2015 przez Jottar

[Shymek]

W Megane na poprawki w ramach liftingu nie ma co liczyć. Zwrotnice od początku bez zmian - już w Megane 2 były awaryjne i tak zostało.

W ph3 podobno poprawiono łapę skrzyni w której pękała śruba... prawda jest taka że zmieniono samą śrubę na grubsza plus montaż z użyciem kleju...

 

Jeśli ktokolwiek chce wiedzieć więcej na temat aut RS bezpośrednio od użytkowników to zapraszam na polskie forum Renault Sport, tu jak widać wypowiadają się głównie Ci co z takimi auta do czynienia nie mieli

[meganecoupe02]

Rzeczywiście, przyznaję się do błędu, pisałem o zwykłej meganie GT bo tam zawieszenie nie było specjalnie skomplikowane. Części tanie. W GT220 zawieszenie jest prawdopodobnie to samo co w GT. Wahacz przedni ma tylną tuleję o większej średnicy niż w zwykłych meganach. Podobno pasuje od scenica, ale tego jeszcze nie sprawdzałem.

Przeglądam forum przez tapatalka i pokazuje mi on tylko ostatni post i do niego się odniosłem. Przepraszam za wprowadzenie w błąd.