Megane II phI Niepodłączony, luźno zwisający przewód (pod maską)

[aniewa]

Dopiero ciepłe paliwo wracające z wtrysków otwiera zaworek na filtrze.

I tu nie masz racji Ciepłe paliwo co najwyżej może zamknąć zaworek. Bimetal jest zanurzony w paliwie w komorze filtra. I jeżeli paliwo w filtrze jest zimne to blaszki bimetalu odginają się i powodują otwarcie zaworka. I nie jest ważne czy silnik pracuje czy nie. Decydującym czynnikiem jest temperatura paliwa w filtrze. I im jest niższa tym zaworek jest mocniej otwarty i więcej paliwa z powrotu miesza się z paliwem będącym już w filtrze. W miarę wzrostu temperatury w komorze filtra zaworek sterowany bimetalem stopniowo się przymyka odcinając powrót od komory filtra. Prawdopodobnie w ciepłe dni gdy paliwo w zbiorniku i w filtrze ma dość wysoką temperaturę to bimetal ciągle utrzymuje zaworek w pozycji zamkniętej odcinając definitywnie powrót od komory filtra.

[gojgien]

Jeśli tak by to działało jak opisałeś, to przeczy to logice i stosowaniu zaworu bimetalicznego.

Skoro zaworek jest otwarty przy zimnym filtrze i zimnym paliwie, to w jakim celu skoro zimne paliwo i tak nie podniesie jego temperatury. (mówimy o chłodnym nie zmrożonym, bo podgrzewanie filtra działa nie tylko przy ujemnych temperaturach, w starszych wersjach, przykładowo scenic I, na filtrze była grzałka i komputer sterował jej włączeniem)

Zamykanie zaworka wraz ze wzrostem temperatury tego powracającego z wtrysków (ciepłego) także mija się z celem, bo w ten sposób zmniejsza się dopływ ciepłego i filtr jest utrzymywany w niskich temperaturach. Przecież jak jest mniej ciepłego to filtr nadal jest zalewany paliwem chłodniejszym z baku. Ilość potrzebna do pompy jest jednakowa, a proporcje ciepłego do zimnego (i tak już niskie bo to tylko powrót) są dodatkowo przymkniętym wlotem do filtra ograniczone.

Nie kumam gdzie tu sens..

Przy domkniętym zaworku do filtra ciepłe paliwo z powrotu byłoby kierowane do baku, jednak tak małe ilości, po przebyciu długiego przewodu powrotnego nie są już na tyle ciepłe by ogrzać paliwo w baku.

 

To tak poza tematem, co nie zmienia faktu, że w silnikach K9K i przy filtrach z 4 złączami gruszka na przewodzie paliwowym przed filtrem także staje się twarda po jej naciskaniu.

Edytowane 4 Września 2015 przez gojgien