Megane III phII Spalanie 1,2 TCe 115 trasa / miasto / turystyka.

[tomgrandtour]

Panowie prośba nie piszcie tu o instalacjach LPG do 1.6 bo rozmywacie główny temat straszliwie TCe na razie nie przerabiamy :D .

Co do S/S w 1.2 to o blokowaniu systemu przy rozgrzanej turbinie pierwsze słysze, wg.mnie to problem użytkownika jak będzie o nią dbał i czy będzie ją schładzał.

System podtrzymuje działanie wszystkiego i w momencie spadku napięcia uruchamia silnik, jak stoisz w korku klima na maxa, radio gra to pojawia się często komunikat system niedostępny.

Co do aku, jest na pokładzie bateria Exide typ EFB 70 Ah, cena jest normalna jak na wzmocniony aku widziałem za 500 - 600 zł.

[Pawel]

Czyli kolejna polska część w Megance, bo te akumulatory są robione w Poznaniu przez Centrę :)

[Sarna1]

Witam

Napiszę od siebie, Meganke kupiłem trochę bez przekonania, zawsze miałem mocniejsze auta ale żonie spodobała się ładna biała Bose więc jest.

Spalanie w silniku 130 km wygląda następująco.

Miasto dynamicznie ok 8

Trasa dynamicznie ok 7

Autostrada 9.

Ostatni wyjazd ze Słupska do Pragi i z powrotem 1700 km, komputer pokazał 7,8

To bardzo dobre wyniki spalania patrząc na prędkości z jakimi się poruszam, do Pragi jechałem niespełna 6,5 godziny przez Niemcy wliczając postoje.

Maksymalna prędkość na 5 biegu jaka wykręcił wózek to 208, na 6 auto zwalnia bo jak ktoś wcześniej napisał to typowy nadbieg. Przy 180 km/h na 6tce auto ma 4 tys obrotów.

Najciekawsza jest 4 na której możemy jechać od 30 do 200 km/h. Świetna skrzynia, jak z diesla. W połączeniu z charakterystyka silnika sprawdza się super.

Spalanie średnie mojej małżonki z jazdy 100% po mieście według komputera to 6,5 litra także kierowca ma znaczenie.

W domu mam jeszcze Focusa 3 115diesel i Meganka jeździ się podobnie jak nim tylko oczywiście silnik jest o wiele cichszy w Renault.

Auto mam na fabrycznych felgach 17 z oponami 205.

Wóz ma 4 tys przebiegu więc jak się dotrze sprawdzę Vmax bo myślę że 215 licznikowe jest realne, przy 208 nawigacja yanosik w telefonie pokazywał 202 więc licznik delikatnie zawyża.

Jestem bardzo zadowolony z tego silnika, na jazdach próbnych udostępniono mi 1.6 16v i to był dramat, auto wyje i nie jedzie, podobnie jak mój poprzedni focus 1.6 16v. Po zajęciu miejsca w 130 tce było wiadome że wybór jest tylko jeden. Samochód w wersji bose był warty dopłaty.

Pozdrawiam

Edytowane 30 Sierpnia 2015 przez aston76

[airbites]

A ile wytrzyma silnik od kosiarki? 100 tys.km? I będzie problemy że sprzedaniem auta...

[tomapis07]

a ile wytrzymują te wyżyłowane diesle z turbina?:) Nie martwię się o sprzedaż, ponieważ wiążę się z autkami na dłużej i sprzedaję jak już na prawdę są warte tyle co średniej klasy rower ;)

I zgadzam się, że bieg 4 jest najfajniejszy, za to 5 często wydaje mi się zbędna. Co do 1.6, miałem taki silnik w fiacie, jeździłem też astra IV. O ile w przypadku fiata silnik był extra (waga 1000kg, 106KM mocy, 10,2s do setki) to w cięższej astrze jest już mułowato. Jednak w każdym wypadku poniżej 3tys obr nie było w ogóle jazdy. Turbinka w 1.2 daje sporo mocy od dołu, co sprawia że jeździ się jak dieslem tylko można kręcić do 6tys obr i na prawdę nie ma różnicy in minus w stosunku do 1.6.

Na rynku tendencja jest taka, że niedługo nie da się kupić "normalnej" benzyny (np skoda octavia jest tylko TSI/TDI), więc trzeba przywyknąć. Założę się że w megane IV nie będzie już 1.6 16V. Mam tylko nadzieję że wprowadzą coś pomiędzy 1.2 TCe 130KM a 2.0TCe 220KM, bo chętnie bym pojeździł czymś z turbo benzyną w okolicach 140-150KM.

[fourier]

Jeżeli ktość chce wyłączyć S&S na stałe to jest taka możliwość- wystarczy dobrze zagadać w serwisie.

Co do spalania, to z tego co tu widzę wychodzi że 1.2 115 KM pali mniej o 1 l/100km od 1.4 TCe GTline, które mam i o 1,5-1,7 l/100km mniej od Coupe TCe.

 

PS Renault Polska nie oferuje już nowych samochodów z 1.6

Edytowane 14 Sierpnia 2015 przez fourier

[airbites]

Tylko że w fiacie było max moment przy 3500 do 4000 obr/min a druga sprawa na lince gaziu lepiej reagowało od dołu niż na eletrycznym pedale gazu...

[Sarna1]

Zaprzyjaźniony mechanik w ASO Renault pokazał mi historie 2 aut z silnikiem 130 z przebiegam odpowiednio 120 i 140 tys. Auta firmowe, nic w tych autach się nie działo, normalne przeglądy klocki, filtry, pojedyncze elementy przedniego zawieszenia,-łączniki.

To w sumie za jego namową przejechałem się tce i dziękuję mu bardzo ponieważ tez na 1 miejscu stawiałem 1.6 jako bezpieczny wybór.

Na auto mam 4 lata gwarancji, więc docieram je odpowiednio ;) żeby teraz zepsuło się to co jest niedopracowane i zostało wymienione.

To już 5 czy 6 nowe auto i każde po przejechaniu 2 tys dostaje po garach. We fiatach, skodach i benzynowym focusie nic na gwarancji się nie popsuło.

Awarie zaczęły się w tych samochodach po przejechaniu 160-180 tys km.

W posiadanym przeze mnie focusie tdci 2012 po 40 tys rozsypała się skrzynia biegów i zszedł chrom ze znaczków i prętów zagłówka, wady naprawione w ramach gwarancji.

Teraz auto ma 185 tys i nic się nie dzieje.

Dodam że focus lepiej lata po zakrętach, zdecydowanie lepszy układ kierowniczy i wielowachacz z tyłu robi robotę.

Spala ropki od 5,5 do 9 literkòw, rozważałem zakup fordzika zamiast Meganki ale cenowo to inna liga. (Podobne wyposażenie, tj bose, rlink,kamera cofania, Poĺskòry itp

[cemaksiu]

Moim zdaniem największym plusem Tce jest jednak ta cisza, 1.6LPG to ekonomia i trwałość ale ze względu na poziom hałasu autko jakby nie stworzone do szybkiej jazdy...

Moje poprzednie autko miało silnik 1.8Kompressor 143KM i to był wspaniały motor, spalanie przy aucie ważącym 1,5tony jak podawane tu wyniki tego 1.2tce no może jedynie w mieście troszke więcej.

Gdyby tak MIII miało jakieś uturbione 1.8 ze 150-180KM albo chociaż ten 1.6 jakby był w wersji turbo... a tak tylko pozostaje ładny wygląd :lol:

[airbites]

Były wersje 1.6 o mocy 180 czy 190 KM....czy 135 KM....

[Pawel]

Była tylko wersja 1,6 135 KM w usportowionym Twingo.

W porównaniu do zwykłego K4M miała zmieniony kolektor dolotowy i wydechowy oraz osprzęt silnika.

Osobiście tylko raz udało mi się takie autko spotkać :)

[mayn]

Od siebie dodam jeszcze ponieważ, ani razu w tym wątku nie pojawiła się kwestia systemu STRAT & STOP, w który jest wyposażona jednostka 1.2 TCe. System, który teoretycznie służy do oszczędzania paliwa, a w rzeczywistości akumulator do takiego samochodu kosztuje w okolicach 1000 zł, kiedy do 1.6 kosztuje jakieś 300 zł. Ja się pytam gdzie ta oszczędność Wszystko jest robione niby dla Klienta, a producent tylko czeka aż siądzie akumulator, albo turbina od tego START & STOP. Swoją drogą to ciekawe czy jak jest "STOP" to klimatyzacja nadal pracuje - ktoś się orientuje?

Oszczędność jest ogromna dla środowiska i paliwa. Wyobraź sobie zakorkowany Wrocław czy Warszawę, 2 pasy w którym stoją samochody. Na każde 100 metrów w korku stoi na 2 pasówce łącznie około 40 samochodów osobowych. Stanie w jednym miejscu bez ruchu około 5 minut to nie rzadkość. Teraz proszę sobie pokalkulować ile paliwa i CO2 idzie w powietrze bez celu przez te 5 minut. I tak w całej Polsce dziennie idzie w powietrze bez celu kilka cystern kolejowych, a co dopiero na tle Europy - czyli tysiące litrów paliwa. Dlatego Start/Stop jest sensownym systemem, choć na początku trochę wkurzającym, ale z czasem idzie go polubić.

[mich64]

Jednym słowem do dużego miasta 1.2 Tce a do małego i na lokalne drogi może być 1.6, najlepiej z lpg ;)

[airbites]

Tak, ale w brazyli była 1.6 K4M o mocy 180-190 KM jako opcja do clio i do chyba meganki, a w europie nie niedostępny....

Edytowane 30 Sierpnia 2015 przez aston76

[tomgrandtour]

Czyli kolejna polska część w Megance, bo te akumulatory są robione w Poznaniu przez Centrę :)

Niestety made in Spain.

Ostatnio latam zasadniczo Katowice i okolice krótkie trasy, komputer pokazuje ok.7 litrów.