Megane II phI Opiłki metalu w paliwie w silniku 1,5 dci do roku 2006

[POWOLNIAK]

nr silnika  K9KA704D925012   tak jest napisane na świadectwie homologacji .

[aniewa]

Wtyczka czarna 32 pin:

D1	0.5	AP29	+ PO ZAPŁONIE ZABEZPIECZONE BEZPIECZNIKIEM MODUŁU BEZPIECZEŃSTWA SILNIKA
G1	2.0	3FB	+ WTRYSKU > PRZEKAŹNIK ZABEZPIECZAJĄCY
E2	0.5	38K	STEROWANIE WYŁĄCZENIEM KLIMATYZACJI > MODUŁ ELEKTRONICZNY BENZYNA-DIESEL
F2	0.5	3LU	+ POTENCJOMETRU OBCIĄŻENIA 2
G2	0.75	3LR	+ POTENCJOMETRU OBCIĄŻENIA 1
H2	0.75	3LS	SYGNAŁ + POTENCJOMETRU OBCIĄŻENIA 1
A3	0.5	133C	SYGNAŁ CANL TABLICY WSKAŹNIKÓW > CENTRALNY MODUŁ ELEKTRYCZNY
F3	0.5	3LW	SYGNAŁ + POTENCJOMETRU OBCIĄŻENIA 2
H3	0.75	3LT	- POTENCJOMETRU OBCIĄŻENIA 1
A4	0.5	133B	SYGNAŁ CANH TABLICY WSKAŹNIKÓW > CENTRALNY MODUŁ ELEKTRYCZNY
B4	0.5	HK	SYGNAŁ DIAGNOSTYKI K
E4	0.5	65A	STEROWANIE + ŚWIATEŁ STOP
F4	0.5	3LV	- POTENCJOMETRU OBCIĄŻENIA 2

 

Wtyczka brązowa 48 pin:

 

 

B1	0.5	3GC	+ CZUJNIKA RECYRKULACJI GAZÓW
C1	0.5	3LQ	+ CZUJNIKA CIŚNIENIA DOŁADOWANIA
D1	0.5	3LX	+ CZUJNIKA CIŚNIENIA PALIWA W SZYNIE
F1	0.5	3DQ	- CZUJNIKA SPALANIA STUKOWEGO
G1	0.5	3S	SYGNAŁ + CZUJNIKA SPALANIA STUKOWEGO 1 > PRZEDNIEGO
B2	0.5	3EL	SYGNAŁ + POTENCJOMETRU RECYRKULACJI GAZÓW
C2	0.5	3LP	SYGNAŁ+ CZUJNIKA CIŚNIENIA DOŁADOWANIA
D2	0.5	3LY	SYGNAŁ+ CZUJNIKA CIŚNIENIA PALIWA W SZYNIE
E2	0.5	3CQ	SYGNAŁ CZUJNIKA CYLINDRA 1
F2	0.75	3BG	SYGNAŁ PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ SILNIKA > CZUJNIK GÓRNEGO MARTWEGO PUNKTU
G2	0.5	3FAB	SYGNAŁ + TEMPERATURY PALIWA
H2	0.5	3C	SYGNAŁ + CZUJNIKA TEMPERATURY WODY
J2	0.5	3KQ	SYGNAŁ TEMPERATURY POWIETRZA
B3	0.5	3JM	- ELEKTROZAWORU RECYRKULACJI GAZÓW
C3	0.5	3LN	- CZUJNIKA CIŚNIENIA DOŁADOWANIA
D3	0.5	3LZ	- CZUJNIKA CIŚNIENIA PALIWA W SZYNIE
E3	0.5	3PL	MASA CZUJNIKA WAŁKA ROZRZĄDU RZĘDU A > B
F3	0.75	3BL	SYGNAŁ - PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ SILNIKA > CZUJNIK GÓRNEGO MARTWEGO PUNKTU
G3	0.5	3LD	- CZUJNIKA TEMPERATURY PALIWA
H3	0.5	3JK	- TEMPERATURY WODY
J3	0.5	3PB	- CZUJNIKA TEMPERATURY WODY > POWIETRZA
L3	0.75	3GB	STEROWANIE - ELEKTROZAWORU RECYRKULACJI GAZÓW
A4	0.5	3L	+ WTRYSKIWACZA 1
B4	0.5	3KW	STEROWANIE WTRYSKIWACZEM 1
C4	0.5	3LB	+ WTRYSKIWACZA 3
D4	0.5	3KY	STEROWANIE WTRYSKIWACZEM 3
E4	0.5	3LC	+ WTRYSKIWACZA 4
F4	0.5	3KZ	STEROWANIE WTRYSKIWACZEM 4
G4	0.5	3LA	+ WTRYSKIWACZA 2
H4	0.5	3KX	STEROWANIE WTRYSKIWACZEM 2
M4	0.5	3HI	STEROWANIE - ELEKTROZAWORU REGULACJI CIŚNIENIA PALIWA

 

Wtyczka szara 32 pin:

 

B1	0.5	3JN	STEROWANIE - PRZEKAŹNIKA ZESPOŁU WENTYLATORA 1
C1	0.5	3KS	STEROWANIE PRZEKAŹNIKIEM POMPY ELEKT. WSPOM. > MODUŁ ELEKTRONICZNY
D1	0.5	3JAB	STEROWANIE PRZEKAŹNIKA DODATKOWEGO OGRZEWANIA 3
F1	0.5	3AA	STEROWANIE - CEWKI PRZEKAŹNIKA BLOKADY WTRYSKU
G1	2.0	ME	MASA ELEKTRYCZNA NADWOZIA (GŁÓWNA)
H1	2.0	ME	MASA ELEKTRYCZNA NADWOZIA (GŁÓWNA)
A2	0.5	3WU	- CZUJNIK WYKRYWANIA WODY W OLEJU NAPĘD.
B2	0.5	3JP	STEROWANIE - PRZEKAŹNIKA ZESPOŁU WENTYLATORA 2
C2	0.5	3JA	STEROWANIE CEWKI PRZEKAŹNIKA DODATKOWEGO OGRZEWANIA 1
D2	0.5	3JAA	STEROWANIE CEWKI PRZEKAŹNIKA DODATKOWEGO OGRZEWANIA 2
F2	0.5	3FF	STEROWANIE - PRZEKAŹNIKA GRZANIA WSTĘPNEGO
G2	2.0	3FB	+ WTRYSKU > PRZEKAŹNIK ZABEZPIECZAJĄCY
H2	2.0	3FB	+ WTRYSKU > PRZEKAŹNIK ZABEZPIECZAJĄCY
B3	0.5	3WT	SYGNAŁ CZUJNIKA WYKRYWANIA WODY W OLEJU NAPĘD.
C3	0.5	38X	SYGNAŁ CZUJNIKA CIŚNIENIA GAZU CHŁODZĄCEGO
D3	0.5	3FY	SYGNAŁ DIAGNOSTYKI PRZEKAŹNIKA GRZANIA WSTĘPNEGO
E3	0.5	38Z	STEROWANIE CYKLU KLIMATYZACJI > MODUŁ ELEKTRONICZNY BENZYNA-DIESEL
G3	0.5	38U	KURSOR WŁĄCZNIKA CZASOWEGO
C4	0.5	38Y	+ CZUJNIKA CIŚNIENIA GAZU CHŁODZĄCEGO
D4	0.5	5A	SYGNAŁ + WŁĄCZNIKA PEDAŁU HAMULCA

 

Schemat ideowy:

0203_A3.PDF

Opis urządzeń na schemacie:

opis urządzeń.pdf

[Kubi1995]

Witam otóż mój problem wyglada tak: 

jechalem w niedziele trasą, prędkość ok 90km/h nagle było delikatne hukniecie wyskoczył komunikat „injection fault” auto zgasiłem na poboczu, po chwili odpaliłem go normalnie. Odstawiłem auto w spokojne miejsce i zamówiłem taksówkę aby dojechać do pracy. Wróciłem po pracy po auto , przejechałem 3 kilometry i padło, nie chce odpalić nie wiem co się dzieje. 

[Andrzej-2010]

14 godzin temu, Kubi1995 napisał:

- wyskoczył komunikat „ injection fault ”  - auto zgasiłem na poboczu, 

- po chwili odpaliłem go normalnie.

14 godzin temu, Kubi1995 napisał:

Wróciłem po pracy po auto , przejechałem 3 kilometry i padło, nie chce odpalić nie wiem co się dzieje. 

 

 Masz auto ;

   - z 2004 r/ 82 KM,

   - od miesiąca czasu,

Komunikat  „ injection fault ” - wiele rzeczy może być przyczyną,

Proponuje podjechać na clipa celem określenia błędów, bo szereg może być przyczyn;

   1/ wynik słabego paliwa - obecność opiłków metali,

   2/ uszkodzonego wtrysku,

   3/ uszkodzonej pompy wysokiego ciśnienia,

   4/ zapchanego filtra paliwowego - obecność opiłków metali,

   5/ przerwanego obwodu elektrycznego,

   6/ nadpalonej świecy żarowej,

   7/ zaśniedziałych styków ,

   8/ zapchanego egr-u,

   9/ uszkodzony;

         a/ czujnik ciśnienia paliwa,

         b/ regulator ciśnienia paliwa,

         c/ obecność pęcherzy powietrza pomiędzy filtrem paliwa a pompą wtryskową.

[Andrzej-2010]

Auta po roku 2006 z układem wtryskowym Delphi (  k9k 834 czyli delphi ) wg;

   -  zapewnień firmy reno miały być pozbawione wady łuszczenia bieżni dla tłoczków,

   -  niestety mimo, że megan III /1.5 dci / 90 KM  -  z roku 2012 z pompą Delphi  to wg;

          -  relacji właściciela auta na wtryskach są opiłki metalu,

          -  Ryzyko awarii silnika itp 1.5 dci 

  -  przebieg auta ok; 250.000 km,

         -  tyle też wytrzymywały pompy delphi w megan II do roku 2006.

 

Edytowane 27 Kwietnia przez Andrzej-2010