Megane II phI Przedmuchy z silnika - dziwne objawy

[Andrzej-2010]

Z luzem zaworów może coś być?

 

1/Przebieg 195.000 km, wszystkie wpisy się zgadzają także na 99 % pewny, chyba ze handlarz

od którego brałem silnik przekładał z jakiegoś tam powodu.

2/A pali max do 6 l ropy,

3/Wg. mnie, wyniki w dolnej dopuszczalnej granicy 28 bar, ( dlatego takie przedmuchy, )

4/Wartości luzów zaworowych mają wpływ na wartości pomiaru i jeżeli masz wątpliwości co do wartości

luzów zaworowych, to należy przeprowadzić regulację. Pomiar ciśnienia sprężania powinno się wykonywać

na silniku o prawidłowych luzach zaworowych. Rozumie, że pomiar był wykonany na sucho i na 100 % nie

mamy pewności czy wyniki to wina zaworów czy pierścieni. Zakładam, że pierścienie uległy przegrzaniu,

5/Połknięcie 0,5 l oleju wg. mnie nastąpiło ponieważ " nie dawno auto przegonione było ponad 100 km

z prędkościami 160-180 km/h (po niemieckiej autostradzie oczywiście) i w sumie po tym tak się stało ",

6/Wg.mnie, mimo wszystko;

a/ wymieniłbym pompę oleju na nową lub na mocniejszą z wersji 130 KM ( zmiana misy )

b/ sprawdziłbym stan panewek i ew.wymiana na nowe,

c/ nie jeździł z taką dużą prędkością,

d/ obserwował zużycie oleju,

[kamikadze20077]

o pompie i panewkach tovjuz myslalem dawno zeby zapobiegawczo wrzucic. A takie dmuchanie z odmy nie uszkodzi mi turbiny jak bede dluzszy czas jezdzil?

 

Regulamin pkt. 5.6 Na forum istnieje obowiązek stosowania polskich znaków diakrytycznych oraz zasad interpunkcji.

Czy przeczytałeś to co napisałeś!? - mireczek01

Edytowane 11 Lipca 2017 przez mireczek01

[Andrzej-2010]

Jeżeli odma i zawór odmy sprawny, to opary nie dotrą do turbiny, a prawidłowa jakość oleju i jego ciśnienie zapewni trwałość i bezawaryjność pracy turbiny. Znaczne przedmuchy, to spadek sprawności silnika, wzrost zużycia paliwa, spadek mocy.

Zamierzenia w/wymienione, warto połączyć z wymianą pierścieni tłokowych ( rozrząd ), aby bezpiecznie przejeździć następne 200.000 km

Edytowane 11 Lipca 2017 przez Andrzej-2010

[kamikadze20077]

Czyli kompletuje czesci i w wolnym czasie zacznie sie remont tego motoru:) Wiesz mam tylko jeszcze jedno pytanie, na serwisie sa dostepne dwa rodzaje pomp oleju. Jedna ma plastikowa obudowe druga aluminiowa czy ta w plastiku bedzie slabsza i krocej wytrzyma , czy juz nie wymyslac i brac ktora tansza? Panewki kolbenshmit? A pierscienie SM germany? Tak mi polecil gosciu w sklepie ze szlifierze chwala sobie wlasnie pierscienie tej firmy. Podobno ladnie sie ukladaja.

Nie przestrzegasz regulaminu forum

pkt. 5.6 Na forum istnieje obowiązek stosowania polskich znaków diakrytycznych oraz zasad interpunkcji.

Za recydywę ostrzeżenie! - mireczek01

Edytowane 12 Lipca 2017 przez mireczek01

[meganecoupe02]

Policz sobie na jakie koszty musisz się przygotować.

Pompa oleju 250zł (dobrze będzie jak zmienisz na taką jak masz, wymiana na wersję 130KM to wyższe koszty)

panewki 90 lub 200zł (glyco lub Kolbenschmit)

Pierścienie - nie wiem ile. W Łodzi robią pierścienie - zapytaj.

Uszczelka pod głowicę pewnie ze 130-150zł

Jak głowica na wierzchu to i uszczelniacze zaworowe zrób. Strzelam że sztuka kosztuje ok 10zł, a zaworów masz 8.

Nowy rozrząd z pompą wody 400-500zł

Silikon do miski olejowej 30zł

Być może koło pasowe 200-300zł

Pasek akcesoriów ok 50zł

Uszczelniacz wału od strony skrzyni (lubi cieknąć - warto zrobić)

Uszczelniacze pod wtryski

Olej, filtr.

Do tego dojdzie jeszcze sporo pierdół, które wyjdą przy okazji a warto będzie zrobić, bo silnik rozebrany.

Sam pewnie tego nie zrobisz, mechanik też Cię za to skasuje, a nie wiadomo czy sobie poradzi. Może gdzieś popełni błąd i później powtórka z rozrywki.

Podejrzewam, że do 3tys zł dojdziesz. A niech się okaże, że dwumasa jest w słabym stanie to szkoda będzie zakładać zużytą, bo skrzynia na wierzchu. Nowy dwumas ok 2 tys zł. A wysprzęglik też stary, może warto wymienić - 200zł.

 

Pompa oleju do tego silnika jest jedna. Cała metalowa, ma 20 zębów. Koniec tematu. Jak chcesz pompę ze 130KM (ma 24 zęby) to czeka Cię wymiana pompy, miski, łańcuszka napędzającego, odmy i przeróbka plastiku mocowanego pod wałem.

Przed remontem ja bym się może pokusił o płukankę silnika. Są ludzie, którzy sobie to chwalą. Ja tego nie robię, bo zmieniam częściej olej.

Miałem kilka 1.9 dCi z różnymi przebiegami. Jeździły tyle, na ile fabryka pozwoliła - zero problemów. Nawet Espace IV 1,9 120KM jak musiał to "latał" 170. Nigdy się pierścienie nie zgrzały, a olej brał każdy - 0,5 litra między wymianami, czyli 0,5l/15000km

[Andrzej-2010]

-6 tys km temu przy wymianie wlany valvoline all climate 5w40 - wystarczy za płukankę, po remoncie wymiana na nowy.

Wymiana oleju i filtra co 10.000-12.000 km,

-wał, cylindry - należy przed decyzją o wymianie panewek, pierścieni, pomierzyć i dopiero decydować,

-przeczyścić miskę, smoka, kanały olejowe, magistralę olejową turbiny( najlepiej wymienić na nową ),

-większość części można kupić przez internet. Polecam tylko markowe,

-koło dwumasowe można zastąpić kołem sztywnym ;Sztywne koło zamachowe,

-zdjęta głowica to; planowanie głowicy, docieranie zaworów, wymiana uszczelniaczy zaworowych, regulacja zaworów ,

-warto poczytać ;Zatarcie turbiny i silnika 1.9dci (F9Q B800),

-po weryfikacji silnika przez mechanika, żądać kosztorysu naprawy,

-kumaty mechanik zamawia części,

-po naprawie, sprawdzić ciśnienie oleju na gorącym silniku, odejście ( kop ) auta,

-domagać się faktury, gwarancji na naprawę i dopiero jak wszystko OK - płacić

Edytowane 12 Lipca 2017 przez Andrzej-2010