Megane II phII 1.5 dci 101kw piana w przewodach na powrocie z wtrysków

[michalroza]

witam od 2 miesiecy męczę się ze swoją meganką 1.5 101kw  dci 2004 rok, zregenerowałem wtryski bo ciężko palił, po pewnym czasie zaczął mi się zapowietrzać. Pali od kopa ale po 10 minutach jazdy samochód gaśnie i trzeba podpompować gruszką paliwo i potem znów jedzie.
Mechanik wymienił wszystkie przewody paliwowe od baku do końca układu, ale nic to nie dało wciąż się to samo dzieje.
Zauważyłem w przewodach powrotu z wtrysków dużą ilość bąbbli wygląda to jak piana. Czy ma to wpływ na zapowietrzanie ? czy szukać przyczyny gdzieś indziej?
pozdrawiam proszę o pomoc

Edytowane 5 Października 2017 przez michalroza

[mary22]

U mnie ten sam problem z piana na powrocie, silnik nie gaśnie, ale podejrzewam, że jest to przyczyną błędu "check injection" przy większych obrotach (wyprzedzanie) przeważnie na 4 biegu. Silnik mam ten sam 1.5dci 101KM/74KW, czy ktoś sobie poradził z tym problemem? Prosze o pomóc, dodaje film gdzie widać co pare sekund pianę w przewodzie.

 

Edytowane 7 Sierpnia 2019 przez mary22

[kamilkulig]

Nie jestem pewny czy w 1.5 dCi jest tak samo jak w 1.9 dCi ( aczkolwiek gruszkę mają obydwa ). Za gruszką jest zawór zwrotny- ma on zamykać obwód aby go nie cofało i tym samym nie zapowietrzało układu. Najprawdopodpobniej to jest do wymiany.

[pit-men]

Mam1,5 dci Captura i tam gruszki nie ma.

[mary22]

@kamilkulig a czy gruszka po pompowaniu odpowiedniej ilości paliwa musi być twarda? Bo u mnie jest tak że jak jest odpowiednia ilość to słychać przelewanie w baku, a gruszka nie robi się twarda.

[Andrzej-2010]

Dnia 7.08.2019 o 19:03, mary22 napisał:

U mnie ten sam problem z piana na powrocie, silnik nie gaśnie, ale podejrzewam, że jest to przyczyną błędu "check injection"

przy większych obrotach (wyprzedzanie) przeważnie na 4 biegu.

Zalecam ;

- odseparować powrót paliwa z wtryskiwaczy i połączyć ich z przewodem powrotnym z filtra paliwa do zbiornika, poprzez trójnik;

  Ciepłe paliwo powracające z pompy wtryskowej wystarczy do podgrzania filtra paliwa,

2 godziny temu, mary22 napisał:

czy gruszka po pompowaniu odpowiedniej ilości paliwa musi być twarda?

- filtr paliwa powinien być markowy; mann, knecht, purflux,

- założyć nowe przewody paliwowe z gruszki do filtra paliwa jak i z filtra do pompy wtryskowej;

      -  oryginały z szybko-złączkami,

      -  silikonowe lub gumowe plus opaski  metalowe zaciskowe, porządnie zaciśnięte,

- zakupić nową gruszkę paliwa z dwoma zaworami zwrotnymi;

         - gruszka sprawna musi być twarda,

Są to podstawowe zalecenia, które powinny pomóc w pozbyciu się pęcherzy powietrznych,

które mogą doprowadzić do zniszczenia pompy wtryskowej i wtryskiwaczy.

[mary22]

@Andrzej-2010 tak jak zaleciłeś, odseparowany powrót paliwa i założony trójnik. Efekt brak piany, auto odpala lepiej, ale niestety "check injection" nadal się pojawia na 4 biegu powyżej 2k obrotów. Jeżeli chodzi o wymianę gruszki to tu mam problem, ponieważ do mojego silnika nie ma gruszek zamiennych (1.5dci 101KM/74KW), trzeba kupić komplet przewodów - link.

Zastanawiałem się nad zaworkiem zwrotnym, tylko w jakim miejscu go zamontować?

[karolaa]

gruszke możesz kupić uniwersalną, ale powietrze w przewodach to nie kwestia gruszki. Filtr paliwa założony oryginalny?

[Andrzej-2010]

13 minut temu, mary22 napisał:

Efekt brak piany, auto odpala lepiej,

ale niestety "check injection" nadal się pojawia na 4 biegu powyżej 2k obrotów.

Nie może być pęcherzy powietrza pomiędzy filtrem paliwa a pompą wtryskową;

   - bo grozi to awarią pompy i wtryskiwaczy.

[mary22]

24 minuty temu, karolaa napisał:

gruszke możesz kupić uniwersalną, ale powietrze w przewodach to nie kwestia gruszki. Filtr paliwa założony oryginalny?

 

Nie widziałem gruszki - uniwersalnej, która ma króćce kontowe przeciwległe jak jest w ori. Jeżeli chodzi o filtr paliwa to jest zamontowany Mann

 

Edit: jednak są gruszki gdzie króćce można obracać, mam pytanie czy do mojego układu jest fi 8mm, czy 10mm?

Edytowane 16 Grudnia 2019 przez mary22

[karolaa]

Pisałeś, że masz wymienione przewody, więc kto ma wiedzieć jak nie Ty na jakie wymieniłeś:)

[aniewa]

1 godzinę temu, mary22 napisał:

Efekt brak piany, auto odpala lepiej, ale niestety "check injection" nadal się pojawia na 4 biegu powyżej 2k obrotów. ......

Zastanawiałem się nad zaworkiem zwrotnym, tylko w jakim miejscu go zamontować?

 

Jak nie masz piany to nie ma sensu kombinować z przewodami i gruszką bo to nie jest przyczyną komunikatu check injection. 

Podłącz jakikolwiek diagnoskop i odczytaj błędy, będziesz wiedział czy są związane z paliwem czy doładowaniem. A może któryś zaworek puszcza na przelewie, zrób próbę przelewową wtryskiwaczy. Nic nie kosztuje a dużo powie o stanie układu paliwowego. Jak to zrobić masz kilka filmików na YT.

[karolaa]

A EGR czyszczony był?

[mary22]

@aniewa Test przelewowy (4min / bieg jałowy) zrobiony wcześniej i wygląda on następująco:

 

 

Trzeci wtrysk trochę przelewa, nie wiem jaka jest dopuszczalna różnica?

 

Edit: 1 wtrysk ma 29ml pomyłka w dodawaniu opisu do zdjecia

 

Jeżeli chodzi o błędy to po "check injection" zawsze mam DF054 i DF089

 

 

Dodam, że zmieniałem map sensor i czujnik ciśnienia doładowania, ale zawsze brałem używki, możliwe że i one były uszkodzone. Zastanawiam się, czy zamówić nowy oryginalny czujnik doładowania, ale dziwne że aż trzy zakupione używki były uszkodzone. 

14 minut temu, karolaa napisał:

A EGR czyszczony był?

 

EGR mam zaślepiony

Edytowane 16 Grudnia 2019 przez mary22

[aniewa]

Te błędy są związane z zacinającą się kierownicą turbosprężarki. Nie ma najmniejszego sensu tracić pieniądze na podmianę czujników.

Przelewy nie są rewelacyjne ale da się z nimi jeździć. Nie powinny powodować błędów ale pomału szykuj kasę na wymianę zaworków.

Edytowane 16 Grudnia 2019 przez aniewa