Megane II phI Napięcie na czujniku zmiennych faz, a sterowanie masą PROBLEM!

[asroma]

Witam

Mam problem z nieszczęsnym elektro-zaworem zmiennych faz rozrządu... pewnego pięknego dnia podłączyłem auto pod kompa że by sprawdzić co tam w trawie piszczy...wyskoczył błąd p0010  i od razu zacząłem od owego czujnika...na dzień dobry we wtyczce był olej..ale idąc dalej sprawdziłem czy działa...miałem stary zepsuty i dałem go do środka a ten wyjęty badałem na zewnątrz no i tak jak myślałem nie działał.. nie było reakcji.. rozebrałem czujnik w celach "naukowych" wadą była aluminiowa osłonka w której przetarła się dziura i dostawał się olej... złożyłem z dwóch czujników jeden i fajnie działał po podpięciu pod akumulator.. ale na aucie już niestety nie :/ ... pomyślałem że może coś jest jednak tam nie halo jeszcze  i kupiłem nowy czujnik  pełen nadziei podłączyłem go i coo?! nic to samo nie działa :( wiec szukam dalej..sprawdziłem miernikiem i tu ciekawa rzecz napięcie po zapłonie na czujniku  ok 11.42V  przy obrotach powyżej 1000obr/min wzrasta tylko do 11.47V troche mało mi się wydaje?? Podłączyłem żarówkę i zaświecała się po przekroczeniu owych 1000obr/min... ale sworznia czujnika nie przesunie :\  Pytanie jakie powinno być poprawne napięcie załączenia czujnika?...a jeżeli faktycznie ma być wyższe to gdzie szukać przyczyny? Szukałem dalej pomyślałem o kablach grzebałem i grzebałem i nic :/ ale jeszcze pomyślałem sobie że sterowanie masą jest.. bo żarówka świeci.. to chciałem podłączyć + od aku a sterowanie masą zostawić tak jak pierwotnie jest...ale nie byłem pewien który to masa a który +... to sprawdzam sobie żarówką a żarówka nic..już się nawet nie świeci :/  zgubiłem teraz też masę i już nie mam sił.. chciałbym wiedzieć czy to problem od kompa? czy może kabel gdzieś walnięty? ale gdzie jest "źródło" masy i + czujnika?

Może ktoś się już borykał z podobnym problemem? 

Może ktoś ma jakiś ciekawy pomysł... wskazówkę ?

Przeszukiwałem forum ale nie bardzo znalazłem to czego szukam :/

Z góry dzięki za każdy pomysł

[aniewa]

Zasilanie elektrozaworu jest z UPC z przekaźnika wtrysku. Pin 1 złącza czarnego z czterema pinami. Tam praktycznie powinno być napięcie panujące w instalacji. Masą steruje komputer wtrysku. Biały przewód wtyczki elektrozaworu to plus po zapłonie z przekaźnika wtrysku a łososiowy to masa sterowna komputerem wtrysku.

[asroma]

Super! Dzięki sprawdzę napięcie jakie tam panuje... fajnie by było jeszcze wiedzieć który przewód to ten od masy przy CPU:/  Miałbym komplet

[aniewa]

Masę podaje złącze L3 w brązowej wtyczce sterownika silnika. Masa nie jest stała tylko są to impulsy sterujące elektrozaworem.

[asroma]

A które to jest to złącze L3? 

[aniewa]

Jest to złącze zasilające komputer silnika ale tam nie masz co szukać. 

[jabrze]

Tam są impulsy prostokątne ze zmiennym wypełnieniem w zakresie od 1,4 do 3,0 tys obrotów. Wyżej jest całkowicie otwarty. Można podpiąć szpilkami żarówkę 15, 21W i podejrzeć pracę sterownika. Ja to sprawdzałem oscyloskopem.

[asroma]

Witam 

Dzisiaj sprawdziłem napięcie na złączu PPM1 pinie pierwszym to jest biało-różowy przewód i mam 14v...podłączyłem miernik pod "+"wtyczki czujnika zfr i mase aku i jest 14v...więc został problem z masą od komputera...jest to środkowe złącze na wtyczce oznaczone jako "3" sprawdziłem miernikiem czy obwód jest zamknięty...niby był ale raz też miałem tak przy kablu od zamka bagażnika..pokazywało zamknięty obwód..ale mimo to go wymieniłem..i strzał w dyche! może gdzieś przewód jakąś jedną żył był połączony i dla tego tak pokazywał... Więc to samo zrobiłem przy masie od tego elektrozaworu.. skasowałem błąd...odpalam i działa! Elegancko chodzi..zrobiłem jazdę testową..nareszcie przy zmianie biegów nie szarpie...delikatnie można ruszyć na lekkim gazie.. Myślałem że wreszcie się udało...ale niestety może po dwóch kilometrach znów zaczęło szarpać.. Sprawdzam znów jest błąd P0010.. Skasowałem i chwile było dobrze..po chwili znów to samo:-( 

Macie jakieś pomysły co może powodować taki stan rzeczy? 

[jabrze]

Połączenie we wtyczce wewnętrznej między pinem, a przewodem - często miejsce prasowania przewodu.

Dlatego proponuje podpiąć się żarówką za pomocą szpilek, żeby się upewnić, że sterownik działa prawidłowo.do samego elektrozaworu.

[Rymek]

Próbowałeś uruchomić silnik z wyciągniętym zaworem faz w celu sprawdzenia jego pracy ?

[asroma]

Tak, bo posiadam dwa...stary który reaguje przy podaniu napięcia lecz dostaje się do niego olej i spowalnia prace...dla tego kupiłem nowy...działa elegncko za każdym razem tu problem nie leży w samym elektro-zaworze...jestem prawie pewny że to problem w kablach.. Od wczoraj jak skasowałem błąd i przygiołem piny od wtyczki jest cisza.. Zobaczymy jak długo.. Jeżeli znów pojawi się błąd to wymienie cały przewód masy od jednego pina do drugiego..i będziemy widzieć co dalej ;-) 

[jabrze]

Jeśli problem się powtórzy spróbuj wyjąć przewody z pinami z wtyczki i powtórnie je sprasować. Przy różnicy temperatur miejsce pobiału pinu i nie najlepszej miedzi silnie się utlenia tworząc warystor.

[asroma]

A czy ktoś już rozbierał tę wtyczkę od komputera? Nie chciał bym jej zniszczyć...

[asroma]

Panowie...głowa mnie już boli.. Dalej to samo się dzieje... Na początki wyskakiwał błąd p0010 usówałem i chwile był spokój... Ale po jakimś czasie już nawy błędów nie było i nie działało..zauważyłem że jak podłączyłem żarówkę..pojawiał się błąd kasowałem i świeciła... teraz już to nawet nic nie daje... Podsumowując..

-Mam nowy czujnik zmennych faz na 100% sprawny

-Mam nową wtyczkę która idzie do tego czujnika 

-Nowy przewód masowy 

- wyciągłem pin masowy z wtyczki komputera..przyprasowałem i na dodatek przylutowalem

-Napięcie na wtyczce mam...po wzięciu masy z bloku silnika uzyskuje ponad 14v..i przy takim układzie czujnik śmiga...a przy pomiarze z wtyczki.. (masy) mam ok 11.6 V bezwzględu na obroty silnika.

Już nawet myślałem że by podłączyć mase z innego miejsca i niech czujnik działa sobie cały czas... i pierniczyc to.. :-/

Bo już nie wiem co mogę więcej zrobić :(

 

Pisząc to pomyślałem jeszcze o masie komputera...może komputer ma słabą mase? Gdzies jest przecież podłączony do masy?

[jabrze]

Na wolnych obrotach podłączając żarówkę równolegle do zaworu nie może świecić. W miarę wzrostu obrotów powyżej 1,5 tkm zacznie się żarzyć przy trzech  świeci pełnym światłem. Oczywiście wszystko się dzieje przy przyśpieszaniu. Jeśli tak nie masz to problem połączeń lub sterownika.

Twoich pomiarów, które opisałeś w pierwszym poście nie rozumiem.

Szarpanie może być również z wielu innych przyczyn.