Megane II phII Wentylator chłodnicy - wysokie obroty od startu silnika

[meg2004]

Wentylator chłodnicy wchodzi na wysokie obroty zaraz po uruchomieniu silnika.
Silnik zimny czy ciepły - obojętnie - wiatrak wyje.
Megane II 2004 1,6 16V, silnik K4M.
Czujnik temperatury z pomiarów wyglada na dobry. Ciekawostka: po odpięciu z niego wtyczki i odpaleniu silnika - to samo - wentylator pracuje na wysokich obrotach, a po zatrzymaniu silnika wentylator nadal pracuje ale już na niskich obrotach (prawdopodobnie komputer wykrył brak/awarię czujnika i schładza silnik profilaktycznie).

Czujnik 3-pin z których wykorzystane są 2.
Termostat - dobry.
Wskazania termometru - prawidłowe.
Błędów brak (spr. na 2 różnych komputerach).
Wtyczki i styki przedmuchane plus przemyte Kontaktem.

 

Rzućcie proszę jakąś dobrą myśl;  jak "zatrzymać" ten wentylator pracujący non-stop na wysokich obrotach od startu do zatrzymania silnika bez względu na temp. silnika. ?

 

Przeczytałem wątki związane z pracą wentylatora i nie znalazłem podobnego rozwiązanego problemu.

[jabrze]

Do czujnika dochodzą 3 przewody, czy 2 przewody?

Jaka jest odczytana temp. płynu przy starcie zimnego silnika odczytana z clipa?

Sterownik silnika nie widzi obecności czujnika płynu.

[aniewa]

Może spróbuj odłączyć czujnik ciśnienia klimatyzacji. Czasem robi takie numery. Jest na dole przy chłodnicy klimy.

[meg2004]

48 minut temu, jabrze napisał:

Do czujnika dochodzą 3 przewody, czy 2 przewody?

Jaka jest odczytana temp. płynu przy starcie zimnego silnika odczytana z clipa?

Sterownik silnika nie widzi obecności czujnika płynu.

-   2 przewody; szaro-brąz i różowo-brąz.

-    odczytana z clipa temp. zimnego silnika? - nie wiem. Dojechałem do warsztatu więc odczyt zaczął się od ~65oC i rósł podczas pracy.

-    Chodzi o poziom płynu? Bardzo pożyteczny trop, dziękuję.

Edytowane 26 Listopada 2017 przez meg2004
dopisek

[jabrze]

Nagrzej silnik do 60 stopni ( na oko ) i wyłącz silnik, wyciągnij wtyczkę i podaj wartość oporu zmierzonego omomierzem na czujniku temperatury płynu.

Ta sama wartość musimy mieć (po założeniu wtyczki na czujniku) na wtyczce do sterownika.

Podaj wynik czujnika - bo gdzieś jest przerwa w obwodzie.

[meg2004]

2 godziny temu, jabrze napisał:

Nie papuguj.

Pomiary z wczoraj, wykonane na pracującym silniku (cienkimi przewodami podłączyłem się do pinów), temperatura orientacyjna:

~40oC:   1,52V   750ohm  (w układzie)

~60oC:   0,81V   600ohm

jutro zmierzę na odpiętym czujniku.

Która z wtyczek ma te przewody? Gdzie jej szukać: na module zabezpieczeń czy komputerze wtrysku?

REGULAMIN

5.13    Pisząc odpowiedź kategorycznie zabrania się cytowania w całości treści postu, który widnieje na liście napisanych jako ostatni. - mireczek01

[mrarek]

Wymień presostat.

[jabrze]

Pomierzyles napięcia tzn. że jest połączenie. Napięcia są różne dla różnych sterowników więc z głowy nie podam. Widać, że działa, ale pytanie czy dobrze. Identyfikuje po oporze, bo można odczytać z charakterystyki termoelementu.

Opory podane przez Ciebie są nawet zblzone.

Wynika z tego, że na goracym nie masz problemów z wypadaniem zapłonów.

Zakładam, że może tylko brakować mocy przy przyspieszeniu ze względu na podwyższone obroty.

[meg2004]

Ok. tylko co dalej z tym wentylatorem?

 

"mrarek" - można jakoś skontrolować presostat przed wymianą? Wymiana presostatu pociągnie za sobą wymianę czynnika, więc kolejne koszty bez gwarancji sukcesu. Jest zawór pod presostatem? Teraz klimy nie używamy.

 

"jabrze" - ogólnie autko jest bardzo ok, od nowości w rodzinie. Nie dodałem że silnik był wymieniony w styczniu tego toku. Ale ponieważ nie ja nim jeżdżę to nie wiem od kedy występuje ta usterka. Zresztą w środku tego praktycznie nie słychać. Wkurza zbędne mieszanie i zużycie paliwa i wiatraka. Chłodnicę też pewnie zatyka przez wciąganie brudów. Co do spalania to w mieszanym nie wychodzi ponad 7,5 l.

Piszesz: " Zakładam, że może tylko brakować mocy przy przyspieszeniu ze względu na podwyższone obroty. "  Wyjaśnij to proszę.

 

Edytowane 26 Listopada 2017 przez meg2004

[aniewa]

Po co od razu wyminiać. Kilka postów wyżej zasugerowałem by wypiąć z niego wtyczkę. Jak pomoże to winny preaostat.

[mrarek]

1 godzinę temu, meg2004 napisał:

"mrarek" - można jakoś skontrolować presostat przed wymianą? Wymiana presostatu pociągnie za sobą wymianę czynnika, więc kolejne koszty bez gwarancji sukcesu. Jest zawór pod presostatem? Teraz klimy nie używamy.

Zrób jak pisze aniewa.

Wymiana presostatu nie powoduje ucieczki a tym bardziej wymiany czynnika.

[meg2004]

Ok,  jutro pobadam presostat.

Proszę o informację gdzie z grubsza go szukać, czy z kanału czy z góry? Dla was to elementarz a u mnie to potrwa...

I pytanie: jeśli presostat ma zwarcie lub przerwę to jak się zachowa klima po jej załączeniu ?

 

Edytowane 26 Listopada 2017 przez meg2004

[mrarek]

Najszybsze zdjęcie jakie znalazłem

http://img1.autocentrum.pl/_awc.blogi-38532-1.jpg

Edytowane 26 Listopada 2017 przez mrarek

[meg2004]

Dnia 26.11.2017 o 17:31, aniewa napisał:

Po co od razu wyminiać. Kilka postów wyżej zasugerowałem by wypiąć z niego wtyczkę. Jak pomoże to winny preaostat.

Dzięki, ale by wypiąć wtyczkę presostatu trzeba wymontować zderzak albo mieć tresowanego  węża który to zrobi inaczej

Za dużo roboty jak na samą diagnostykę.

Czekałem na przesyłkę z nowym presostatem za 39 PLN i uznałem że teraz demontaż ma sens.

Po robocie oświadczam: problem wynika z budowy chłodnicy Megane II 1,6 16V. ;

skraplacz klimatyzacji jest przed chłodnicą silnika i ma te same wymiary. Więc wentylator jest wspólny dla obu wymienników i może być zasterowany z obu układów.

aniewa, mrarek - jesteście Guru !

A poważnie: dziękuję za pomoc, trafna diagnoza.

 

[mrarek]

Szczerze? Mam nadzieję, że ten sprzęt za 39 PLN (chyba jakiś marny zamiennik) przeżyje ze 6 miesięcy