Fluence I phI Fluence dziwna praca na zimnym silniku

[AroSank]

Witam, 
mam mały problem, posiadam Fluence 2.0 140km M4R714 rok 2012. 
Auto na zimnym silniku po przygazowaniu, bądź w czasie jazdy przy naciśnięciu sprzęgła (nawet do zmiany biegu) spada do około 500 obrotów dosłownie na sekunde i wraca na właściwe parametry biegu jałowego (czyli 750 obrotów). Problem ten ustępuje w momencie rozgrzania się auta do odpowiedniej temperatury pracy (ok . 90 stopni) i już nie ma z tym problemu. 
Jest to o tyle drażniące że nie raz wole zostawić auto po odpaleniu aż się rozgrzeje i wtedy jadę niż czuć drgania przy wyżej wymienionych czynnościach. 
Nadmienię też iż auto posiada instalację gazową (wiem wiem, niektórzy twierdzą iż nie jest to silnik przystosowany idealnie do gazu). Niestety problem występował już wcześniej na benzynie, więc raczej nie jest to związane z lpg. Tym bardziej jak jeżdżę nawet na benzynie problem cały czas wisi w powietrzu. Niektórzy twierdzą też iż trzeba dokonać regulacji zaworów, w dwóch ASO powiedzieli że nie ma jak regulować bo akurat w tym modelu 714 występuje hydrauliczna regulacja luzów. To samo jest z niezależnymi serwisami, jedni mówią tak drudzy tak. 
Clip - nic nie pokazał, 
Wymienione zostały świece.
Dokonano adaptacji przepustnicy z CLIPa a problem nadal występuje. 
Przepustnica została przeczyszczona chociaż też nie pokazuje błędów .
Czy ma ktoś jakiś pomysł w tym temacie ? ? ?

[jabrze]

Sprawdzić poprawność przetwarzania czujnika temperatury płynu na clipie. Różnica wskazań między termometrem zewnętrznym na zimnym silniku przed odpaleniem może dać odpowiedź.

Sprawdzić również górny czujnik położenia sprzęgła. Jeśli masz tempomat zrobisz to sam  bez clipa.

[Andrzej-2010]

Najczęstsze powody falowania obrotów silnika ;

- to zaśniedziałe łącza,wtyczki, złączki,

- zanieczyszczony filtr powietrza,
- brak szczelności układu dolotowego,szczególnie kolektora ssącego,silniczka krokowego,( czystość, stan o-ringu),

- jeżeli było dużo jazd po mieście, na krótkich odcinkach, to warto auto przegonić na wysokich obrotach na dystanie > 100 km,

- w tym silniku luzy zaworowe są na tzw. szklankach.

 

[AroSank]

Dnia 16.02.2018 o 00:04, jabrze napisał:

Sprawdzić poprawność przetwarzania czujnika temperatury płynu na clipie. Różnica wskazań między termometrem zewnętrznym na zimnym silniku przed odpaleniem może dać odpowiedź.

Sprawdzić również górny czujnik położenia sprzęgła. Jeśli masz tempomat zrobisz to sam  bez clipa.

X
No właśnie ostatnio myślałem też o czujniku temperatury. Znajomy mi powiedział abym odrazu go wymienił bo nie jest to wielkim kosztem. 
X
Co do sprawdzenia tempomatem to niestety nie wiem jak sprawdzić górne położenie czujnika sprzęgła. ;/
X
X

X

Dnia 16.02.2018 o 08:26, Andrzej-2010 napisał:

Najczęstsze powody falowania obrotów silnika ;

- to zaśniedziałe łącza,wtyczki, złączki,

- zanieczyszczony filtr powietrza,
- brak szczelności układu dolotowego,szczególnie kolektora ssącego,silniczka krokowego,( czystość, stan o-ringu),

- jeżeli było dużo jazd po mieście, na krótkich odcinkach, to warto auto przegonić na wysokich obrotach na dystanie > 100 km,

- w tym silniku luzy zaworowe są na tzw. szklankach.

 

X
1. Filtr powietrza też nowy. 
2. Złączki w okolicach przepustnicy itp już sprawdzałem.
3. Nieszczelności póki co nie wykrywałem ale dalej szukam. 
4. Jeżdżony głównie w trasie. na Autostradach lub obwodnicach, średnio po 300 km w jednym kierunku.
5. Co do luzów to sam już nie wiem, serwisy jedne twierdzą tak, drugie tak, ASO twierdzi że hydraulika, na necie schematy są różne, w hurtowni z częściami mówią o hydraulice w tym 714, bo to niby nie 704 i jeszcze jakiś. 
Już człowiek sam nie wie.
X
X
Zastanawiam się też jaki wzgląd może mieć luz zaworowy do zimnego silnika, bo jak pisałem jak silnik się nagrzeje cały problem ustępuje. Nie ma żadnego ale to żadnego problemu wtedy.

REGULAMIN

pkt. 5.9 Zabrania się nadmiernego i niepotrzebnego stosowania klawisza ENTER...-mireczek01

[Andrzej-2010]

- Czujnik temperatury cieczy - wymienić, 

- Zapewnić czystość i szczelność przepustnicy oraz silniczka krokowego ( wymiana uszczelek,  starego sparciałego o-ringu).

- Hydrauliczną regulację zaworów mają silniki ;

  a/ 1,6/16V /K4M,

  b/  2,0 T/ F4RT ,

  c/  2.0/TCe /180 KM, oparty na starej konstrukcji F4R

- Regulację luzów zaworowych na tzw. szklankach ;  M4R - regulacja zaworów .

- U Ciebie, warto pomierzyć te luzy ponieważ masz instalację gazową i trzeba tego pilnować jak i poprawnej regulacji instalacji LPG aby nie wypalić gniazd i zaworów.

[AroSank]

Dzięki : ) 
Wymienię czujnik temperatury cieczy i zobaczę co dalej będzie się dziać. A nie wiesz może czy jest potrzebna po wymianie kolejna jakaś adaptacja ? 
No najgorsze że działo się to zanim została założona instalacja gazowa.  O wypalaniu wiem, dlatego też mam w tym kierunku i załączony dotrysk jak i też dodatkowe smarowanie (nie lubryfikacja tylko jakoś innaczej się nazywa - na podstawie jakiegoś płynu)

[Andrzej-2010]

Nie potrzebna żadna adaptacja.

Najistotniejsze to właściwe luzy zaworowe i lekko wzbogacona mieszanka gazowa, reszta to blacha na oczy.

[jabrze]

Tylko porządne odpowietrzenie układu chłodzenia 

" Co do sprawdzenia tempomatem to niestety nie wiem jak sprawdzić górne położenie czujnika sprzęgła. ;/ "

Po załączeniu jazdy na tempomacie lekko przyciskasz pedał sprzęgła i sprawny powinien wyłączyć tempomat.