Ogólne Hamowanie awaryjne

[szupi]

Każdy ma swoje sposoby, które stosuje, i do których jest przekonany, ale nie ma co dorabiać ideologii. W aucie z ABSem z punktu widzenia efektywności opóźnienia pojazdu, fakt czy sprzęgło jest wciśnięte ma marginalne znaczenie.

W sportach motorowych w heel&toe chodzi o to aby na wyjściu z zakrętu nie tracić czasu na redukcję, tylko od razu zacząć maksymalnie przyspieszać. Utrzymywanie silnika cały czas na wysokich obrotach (czyli redukcja 6>5>4>3>2>1 a nie od razu 6>1) ma na celu utrzymywanie wysokiego ciśnienia doładowania, aby na wyjściu z zakrętu nie czekać na spool up. Kiedyś gdzieś mi się obiło o uszy, że jazda na zakręcie z gazem i hamulcem jednocześnie stabilizuje auto w zakręcie, ale nie wiem na ile jest to prawdą. W ogóle rajdówki raczej nie mają absu i hamowanie rządzi się innymi prawami

Reasumując, jeśli po stłuczce chcesz jak najszybciej spitolić, to podczas hamowania stosuj międzygaz i redukcje 

A wspomaganie się hamulcem ręcznym podczas hamowania awaryjnego to idealna metoda na uniknięcie zderzenia czołowego z przeszkodą - daje dużą szansę na zaliczenie przeszkody bokiem ;)

[Michal_C]

Ale jaja. To kilka lat żyłem w błędnym przekonaniu co do przeznaczenia heel&toe. Niestety w megance się nie da:) Przynajmniej z moją stopą.

Edytowane 8 Kwietnia 2018 przez Michal_C

[Sarna1]

Dnia ‎06‎.‎04‎.‎2018 o 17:13, szupi napisał:

Każdy ma swoje sposoby, które stosuje, i do których jest przekonany, ale nie ma co dorabiać ideologii. W aucie z ABSem z punktu widzenia efektywności opóźnienia pojazdu, fakt czy sprzęgło jest wciśnięte ma marginalne znaczenie.

 

W sportach motorowych w heel&toe chodzi o to aby na wyjściu z zakrętu nie tracić czasu na redukcję, tylko od razu zacząć maksymalnie przyspieszać. Utrzymywanie silnika cały czas na wysokich obrotach (czyli redukcja 6>5>4>3>2>1 a nie od razu 6>1) ma na celu utrzymywanie wysokiego ciśnienia doładowania, aby na wyjściu z zakrętu nie czekać na spool up. Kiedyś gdzieś mi się obiło o uszy, że jazda na zakręcie z gazem i hamulcem jednocześnie stabilizuje auto w zakręcie, ale nie wiem na ile jest to prawdą. W ogóle rajdówki raczej nie mają absu i hamowanie rządzi się innymi prawami

Reasumując, jeśli po stłuczce chcesz jak najszybciej spitolić, to podczas hamowania stosuj międzygaz i redukcje 

 

A wspomaganie się hamulcem ręcznym podczas hamowania awaryjnego to idealna metoda na uniknięcie zderzenia czołowego z przeszkodą - daje dużą szansę na zaliczenie przeszkody bokiem ;)

 

 

Chodzi jeszcze o coś innego. Mocne auta wykorzystywane w sporcie to w 99% auta tylno-napędowe, problem jaki spotykamy przy hamowaniu takim autem z dużych prędkości bez redukcji biegów to tzw. uciekanie tyłu spowodowane nagłym odjęciem momentu obrotowego. Sposób zmiany sekwencyjnej biegów niweluje to zjawisko i zarazem, jak słusznie napisałeś, pozwala . na przyśpieszanie zaraz po szczycie zakrętu z pełnym gwizdem :). Piszę z doświadczenia nie tyle z torów co z wieloletniego używania mocnych RWD.

Hamowanie lewą stopą jak najbardziej pomaga w zakręcie przy aucie FWD bez szpery, dociąża przód i koło nie pali laka tylko może przenieść moment na nawierzchnię.

Niestety w Renault jak i w grupie VAG nie zrobimy tego myku już bo wciśnięcie hamulca odcina gaz - jakieś elektroniczne zabezpieczanie....przynajmniej u mnie nie działa.

 

Dnia ‎06‎.‎04‎.‎2018 o 16:47, pbet napisał:

Jak już jesteśmy przy ręcznym to czy ktoś próbował kiedyś hamować automatycznym? Cytat z instrukcji:

Przypadki szczególne:

W przypadku, gdy zachodzi konieczność zatrzymania pojazdu jadącego po pochyłym terenie lub ciągnącego przyczepę, należy·pociągnąć i przytrzymać przez kilka sekund·dźwignię 3, aby uzyskać maksymalną siłę hamowania.

Próbowałem - działa, blokuje koła z maksymalną siłą - piszczą na asfalcie.

[ROBRAT]

Jeśli chodzi o system nagłego hamowania to ostatnio zadziałało u mnie w raz z awaryjnymi z prędkości około 90km/h przed dzikami!powiem, że uderzyłem w padał i jedno co pamiętam to on uciekł mi z pod stopy tak jakby sam się zassał!i już stałem poczułem mokre plecy a później syn zapytał co się stało!także reakcja i działanie błyskawiczne.W poprzedniej M 2 też miałem system nagłego hamowania i też był testowany w nagłej sytuacji.Dobra rzecz!Pamiętam że noga na sprzęgle była wciśnięta bo silnik nie zgasł~ale kiedy ona poszła na sprzegło to nie wiem.

[pbet]

Szczęście, że nic się nie stało. Ten system ma wg mnie same plusy. Gdy zadziała, z automatu ciśnienie w układzie hamulcowym jest zwiększane praktycznie do maksimum. Często niewspółmierne do siły z jaką został wciśnięty hamulec. Podobno droga hamowania przy działaniu AFU może być aż o 5 metrów krótsza niż bez niego, a to bardzo dużo.

Edytowane 8 Kwietnia 2018 przez pbet

[Maks79]

Podczas powrotu z wakacji (jakieś 500km trasy), około 40km przed domem miałem awaryjną sytuację. Wyjechałem zza zakrętu ok 60km/h i zobaczyłem busa na moim pasie, który wyprzedzał na raz trzy auta (na zakręcie i pod górkę). Jedyne co pamiętam to, że wdepnąłem hamulec ... podobno odbiłem na pobocze, wróciłem na drogę i się zatrzymałem. Nic się nie stało.

Po tym doświadczeniu twierdzę, że w naprawdę podbramkowej sytuacji nie ma czasu na myślenie i kalkulowanie i zastanawianie w jakiej kolejności naciskać pedały ... Przeżyjesz dzięki doświadczeniu, wyuczonym (wytrenowanym) umiejętnościom i szczęściu. I jeszcze dzięki systemom w aucie.

Edytowane 8 Kwietnia 2018 przez Maks79

[Sarna1]

2 godziny temu, pbet napisał:

Szczęście, że nic się nie stało. Ten system ma wg mnie same plusy. Gdy zadziała, z automatu ciśnienie w układzie hamulcowym jest zwiększane praktycznie do maksimum. Często niewspółmierne do siły z jaką został wciśnięty hamulec. Podobno droga hamowania przy działaniu AFU może być aż o 5 metrów krótsza niż bez niego, a to bardzo dużo.

 

jasne że nowe systemy są super. w obecnie jeżdzonym przez mnie MB jest jeszcze taki myk że kamery same obserwują drogę i jak sytuacja jest podbramkowa to piszczy informując o możliwej kolizji i pompuje pedał hamulca sam tak że wystarczy go dotknąć i już jest maks hamowanie. 2 razy już się przydało.

[szupi]

@Sarna1, kiedys chciałem na zakręcie spróbować dohamowac lewą stopą jadac z gazem... i dobrze, że nikt za mną nie jechał

[Sarna1]

No droga publiczna to nie najlepsze miejsce do nauki. Ale warto poćwiczyć