Megane II phI Rozrusznik cały czas pracuje

[Filip899]

Witam. 

W mojej megi 2 2002r. Pojawił się problem, że cały czas rozrusznik się kręci po odpaleniu. A wyglądało to tak: Wkładam kartę, sprzęgło + start odpalił i od razu zaczął rzęzić i obroty były 1200. Wyłączyłem silnik włącznikiem i dalej się kręcił. Dopiero po odłączeniu przewodu "+" z akumulatora rozrusznik przestał kręcić. Lecz gdy go przyłożyłem do klemy "+" znowu zaczął kręcić. Zostawiłem go na noc i problem jak to w renault sam się rozwiązał na "chwilę" i wrócił ponownie, wymieniłem rozrusznik na nowy. Wymiana rozrusznika nie przyniosła żadnego rezultatu. Proszę o pomoc albo gdzie zacząć zaglądać ? Z tego co rozumiem z zasady działania rozrusznika. Kabel + jest na stałe podłączony do rozrusznika, masa jest z obudowy skrzyni biegów, drugi przewód na rozruszniku daje sygnał do zakręcenia, dobrze rozumiem ?

[aniewa]

Dobrze kombinujesz. Do rozrusznika podłączone jest stałe prądowe zasilanie. Zasilanie do cewki załączającej pracę rozrusznika podaje moduł UPC pod maską silnika. W tym module jest przekaźnik rozrusznika.  Podejrzewam uwalony moduł UPC który nie rozłącza zasilania cewki załączającej rozrusznik po pięciu sekundach od naciśnięcia na przycisk Start.

[Filip899]

W poniedziałek dam dla speca, żeby przekaźnik nowy wlutował w moduł, jeżeli będzie dostępny w sklepie bo na mój rozum po drodze raczej innych przekaźników, sterowników nie ma (oprócz tego jednego przekaźnika rozrusznika). Z tego co mówisz, to rozumiem, że jak się wciska start to rozrusznik kręci przez 5 sekund i odpuszcza ? Bo właśnie zastanawia mnie jak to jest jeżeli używa się karty ? Na zwykłym kluczyku odpuszczasz po prostu kluczyk się cofa i przestaje płynąć prąd do rozrusznika co cofa bendiks. 

[aniewa]

Wciśnięcie przycisku Start powoduje załączenie rozrusznika na okres potrzebny do uruchomienia silnika ale nie dłuższy niż około 5 sekund. Po tym czasie jeżeli silnik nie został uruchomiony rozrusznik powinien stracić zasilanie. 

[Filip899]

Elektronik sprawdził moduł. Mówi, że jest wszystko w porządku i nic wymieniać nie trzeba. Będę składał do kupy i patrzył kabelki w aucie a konkretnie to ten co idzie do cewki w rozruszniku. Ma ktoś może jakiś schemat elektryczny Podłączenia rozrusznika ? Przejrzałem książki w pdfie "megane napraw to sam." i nic nie znalazłem :/

Dobra, a więc sprawa wygląda tak: moduł sprawdzony i sprawny, każdy przekaźnik jest rozłączony i po podaniu napięcia "cyka", nowy rozrusznik, sprawdziłem przewód, który bezpośrednio idzie do rozrusznika, pojawiło się 12,V. Na krótko podłączyłem kabel sygnałowy do elektromagnesu rozrusznika, rozrusznik kręci. A więc wszystko do kupy złożone, odpalam odpalił ale rozrusznik cały czas się kręcił, wyłączyłem silnik i reakcja była ok. Rozrusznik nie kręcił jak to było zauważalne wcześniej. Moim zdaniem po wysłaniu sygnału przez przekaźnik do cewki sygnał trwa cały czas. Jakieś pomysły gdzie szukać przyczyny tego, że bendix się nie cofa po odpaleniu auta ? 

[mireczek01]

5 godzin temu, Filip899 napisał:

Ma ktoś może jakiś schemat elektryczny Podłączenia rozrusznika

W dziale PLIKI są schematy elektryczne.

[jabrze]

6 godzin temu, Filip899 napisał:

gdzie szukać przyczyny tego, że bendix się nie cofa po odpaleniu auta ? 

Należy sprawdzić suwliwość zębatki, stan tulei centrujących i sprężyny cofającej (lubi pękać). Zwiększenie obrotów po zapaleniu silnika, to  wyrzut zębnika przez wieniec koła zamachowego i rozłączenie obwodu prądowego zasilającego rozrusznik.

[Filip899]

Tak mi przyszło jeszcze na myśl, że może na cewkę przekaźnika działa cały czas napięcie i jest dawany cały czas sygnał na elektrozawór rozrusznika i temu może nie chce się cofnąć po uruchomieniu silnika. W przenośni, ja by cały czas kluczyk był przekręcony na rozruch. 

[jabrze]

38 minut temu, Filip899 napisał:

W przenośni, ja by cały czas kluczyk był przekręcony na rozruch

Tym bendixy się różnią.

[Filip899]

Zdemontowałem rozrusznik, podpiąłem go na krótko i jak zdejmowałem zasilanie z cewki to zębatka wprawiająca w ruch koło zamachowe cofała się. Myślę że z karty albo z przycisku idzie sygnał do przekaźnika rozrusznika i wydaje mi się, że ten sygnał nie puszcza. Sam już nie wiem gdzie problemu szukać...

[jabrze]

47 minut temu, Filip899 napisał:

Sam już nie wiem gdzie problemu szukać...

Podjedź z nim do fachowca niech Ci go sprawdzi.

[aniewa]

Masz wyjęty rozrusznik to sprawdź czy na cieńszym przewodzie dochodzącym do rozrusznika jest napięcie. Normalnie nie powinno być. Jeżeli jest napięcie  to wyjmij bezpiecznik 25 A od rozrusznika z modułu bezpieczników pod maską.

[Filip899]

Już złożyłem do kupy. Ale wyciągnąłem wtyczkę w której jest przewód sygnałowy do cewki i podpiąłem go na krótko do akumulatora i kręci a jak złożyłem wszystko do kupy to na sygnałowym nie było napięcia. Napięce było tylko na tym głównym co idzie do rozrusznika. Elektryk podpowiedział zrobić taki eksperyment: wyjąłem bezpiecznik 25A, włożyłem kabelek, żeby szybko wyjąć. Odpaliłem auto i wyjąłem kabelek a rozrusznik dalej się kręcił. Żeby to normalnie działało to po odpaleniu i wyciągnięciu tego kabelka/bezpiecznika powinno nie być prądu na cewce i powinien się rozrusznik odłączyć od koła zamachowego a się nie rozłącza. Przed tym eksperymentem wyjąłem bezpiecznik 25A i rozrusznik nie kręcił.

[Filip899]

Renia już po zabiegu i powiem szczerze, że sam, nigdy bym się nie domyślił czemu rozrusznik rzęził. A owego zjawiska przyczyną był... sam rozrusznik, a konkretniej jakiś gamoń co go "regenerował" na marginesie nie pozdrawiam sklepu z rozrusznikami i alternatorami znajdującego się w Białymstoku przy ulicy gajowej Zdjęcie przykładowe ale już tłumacze o co chodzi. Pierścień oznaczony 2 był za duży ( z jakiegoś innego auta) i to on cały czas ocierał i rzęził o zęby koła zamachowego. Na razie Renia naprawiona, wszystko działa cacy, lecz nie wiem skąd był problem, że rozrusznik po dotknięciu do klemy + sam kręcił. Może to był problem w poprzednim rozruszniku, że cewkę szlag trafił.

 

Zamykam temat i dzięki wszystkim za aktywność, Pozdrawiam

[jabrze]

Dnia 29.04.2019 o 22:11, jabrze napisał:

Należy sprawdzić suwliwość zębatki, stan tulei centrujących i sprężyny cofającej (lubi pękać). Zwiększenie obrotów po zapaleniu silnika, to  wyrzut zębnika przez wieniec koła zamachowego i rozłączenie obwodu prądowego zasilającego rozrusznik.

Byłem blisko, ale taka regeneracja nawet przez myśl mi nie przeszła.