Megane II phII Raz odpala raz nie

[gokart]

Witam.

Od miesiąca czy dwóch zaobserwowałem dziwny objaw przy odpalaniu a raczej czasami jego braku.

Wkładam kartę odpalam No i właśnie czasami odpala przez tydzień ok. Czasami po wcisnieciu guzika słychać pojedyncze 'cyknięcie' i nic się nie dzieje i tak przez nawet 15 prób po czym za 16 razem odpala. 

Nie ma na to wplywu pogoda ani to jak często gaszę i odpalam auto i jakie trasy robię. Myślę sobie może jakiś spadek napięcia na akumulatorze przy rozruchu i dlatego tak się dzieje. Aku ma 3.5 roku bosh 54ah.

Fakt ze nawet do 50 km trasie gdy akumulator powinien być w pełni naładowany to przy odpaleniu jednak trochę przeciąga ale odpali jednak nie jest to od tzw strzała.

Napięcie ładowania ok 14.4 ~14.5 przy odpalonym silniku.

 Wczoraj zostawiłem auto pod domem aku 12.80 rano po 14h 12.42V odpalił normalnie. 

Może jakieś zwarcie w celi i stąd omawiane objawy.

Wczoraj sprawdziłem napięcie w spoczynku i wyniosło 0.42A więc stanowczo za dużo ale może źle to zrobiłem.

Zamykam auto zdejmuje minusową kleme czekam godzinę dla pewności ze wszystko się uspilo i mierze pobór prądu podpinając między minusową kleme a zdjęte ramie. Czy tak?  Miernik ustawiony na A podziałka 20. 

[Andrzej-2010]

3 godziny temu, gokart napisał:

Od miesiąca czy dwóch, zaobserwowałem dziwny objaw przy odpalaniu a raczej czasami jego braku.

Proponuje;

 - świece i cewki muszą być suche i czyste, ( warto świece wymienić ),

 - wymienić filtr ; powietrza i paliwa,

 - przeczyścić ( Kontakt 60 ) wszelkie łącza, styki elektryczne szczególnie przy ; 

      - w UPC,

      - czujnikach położenia wału korbowego i wałka rozrządu ;

              - warto przeczyścić ich czoła pomiarowe,

             -  czujnik położenia wału to czujnik chimeryczny, raz działa a raz nie,  

      -  czujniku temperatury silnika,

      -  styki map sensora;

             - musi być szczelny montaż w dolocie,

      - styki złącza przepustnicy;

            - warto przeczyścić przepustnicę i wymienić oringi,

3 godziny temu, gokart napisał:

 Wczoraj zostawiłem auto pod domem aku 12.80 V rano, po 14 h; 12.42 V  - odpalił normalnie. 

 

Napięcie na akumulatorze powinno być > 12,5 V ;

  - czy ostatnio auto długo było nie jeżdżone,

  - należy podładować akumulator ;    

      - Sprawdź stan klem i biegunów akumulatora, powinny być czyste i mocno dokręcone,

      - Jeżeli napięcie na akumulatorze przy włączonym rozruszniku spadnie poniżej 10 V, to zwykle znaczy ;

             -  że bateria jest już zużyta,

             -  profesjonalnie  -  to  pomiar  testerem w serwisie,

3 godziny temu, gokart napisał:

Wczoraj sprawdziłem napięcie w spoczynku i wyniosło 0.42 A więc stanowczo za dużo ale może źle to zrobiłem.

 

0,42 A - to jest natężenie prądu - jest zbyt duże ;

     - prawdopodobnie przy pomiarze został załączony jakiś odbiornik,

     - wymagana pomoc drugiej osoby przy pomiarze. 

 

[jabrze]

4 godziny temu, gokart napisał:

x

Jeden wspólny mianownik - bardzo brudna instalacja zasilająca w samochodzie.

Spadanie przekaźnika rozruchu świadczy o nieprawidłowym napięciu zasilającym UCH. To jednocześnie oznacza zaniżone napięcie zasilania sterownika silnika ( długi czas rozruchu).

Metoda "szukania złodzieja prądu" jest niewłaściwa i o niczym nie mówi. W jej trakcie nie można przerwać obwodu zasilania akumulatora. Przy tym co zrobiłeś naturalnym jest tak duży prąd, a bywają jeszcze znacznie większe.

Napięcie na akumulatorze zależy od gęstości i temperatury elektrolitu.

Przez brudną instalację jest on źle doładowywany, ale nic więcej o nim nie możemy powiedzieć.

[gokart]

Co to znaczy, że instalacja jest brudna? 

[jabrze]

Wszelkie połączenia stykowe są tak brudne, że występują na nich spadki napięć ( tworzą się oporniki). Nawet dokręcenie śrub nie da pożądanych rezultatów. To wszystko trzeba rozkręcić w, wyczyścić drobnym papierem  ściernym miejsca połączeń, a następnie zakonserwować wazeliną techniczną odcinając dopływ powietrza. Zasilanie UCH z płytki bezpieczników na akumulatorze odchodzi jednym z dwóch cienkich czerwonych przewodów. To samo ma się do przewodów wychodzących od zacisku ujemnego akumulatora. Te czynności trzeba zrobić bardzo dokładnie i potrzeba na to 1-1,5 godziny. Ponadto trzeba naładować akumulator z porządnego, starego prostownika.

Prawidłowe zasilanie UCH jest podstawą do dobrego sterowania regulatorem napięcia w samochodzie, czyli prawidłowym ładowaniem akumulatora.

[droopy]

A może zwyczajnie rozrusznik się zawiesza, daje pomalutku znać, że życie mu się już znudziło? W MI miałem długo dość podobnie. Miesiącami raz na dziesiątki odpaleń nie kręcił w ogóle, jedynie cykanie przekaźnika. Kilka prób i w końcu zaskakiwał, po czym problem jakiś czas nie wracał. Z biegiem czasu nasilało się, aż pewnego dnia rozrusznik zdechł totalnie.

Co do poboru prądu to jest zdecydowanie za dużo. Nie masz czasem wpiętego jakiegoś elma do OBD?

[gokart]

37 minut temu, droopy napisał:

 

Co do poboru prądu to jest zdecydowanie za dużo. Nie masz czasem wpiętego jakiegoś elma do OBD?

Elmo ? Ten z ulicy Sezamkowej ? 

A tak poważnie co to jest elmo i obd

[droopy]

Skoro nie wiesz, to znaczy, że nie tu tkwi problem ;) ELM327 prosty interfejs diagnostyczny, a OBD to gniazdo do diagnostyki komputerowej, gdzie można sobie to podłączyć. Sugestia wzięła się stąd, że sam kiedyś szukałem gdzie mi prąd "zjada". Namęczyłem się, a kompletnie zapomniałem, że właśnie elm siedzi sobie w gnieździe i okazało się, że on cały czas jest zasilany ;)

[gokart]

Jutro zabieram się za Wyczyszczenie całej instalacji z brudu. Ale dzisiaj rano z ciekawości zmierzyłem napięcie na akumulatorze i po 24h postoju rano pokazał 12.25v odpalić odpalił ale trochę zaciągał. 24h godziny i z 12.45 do 12 25 v czyli jednak coś jest na rzeczy.

 

Kolejny test aku 12,75v po krótkiej podróży postawiony pod blok 36h stał sprawdzam 12,13v. W środę zamienię akumulator z moim drugim autem tam jest akurat nowa bateria i zobaczymy jak na nowym aku będzie wyglądają sytuacja.

Edytowane 13 Maja 2019 przez gokart

[gokart]

Minęło trochę czasu i nadal temat nie rozwiązany. Latem nie miałem się czasu tym zająć i problem był rzadki więc odpuściłem. Ale od miesiąc bardzo się nasiliło. Dzisiaj np po 2 dniowym postoju rano auto odpaliło za może 20 razem. Wkładam kartę sprzęgło start, kierownica się odblokowuje jedno cyknięcie i cisza nie kręci w końcu zapalił. Jeździłem dwie czy trzy godziny po mieście odpałem z 10 razy auto i żadnych problemów. Akumulator nowy wymieniona jedna uszkodzona cewka i jeden wtryskiwacz. Dzwoniłem do serwisu gdzie zajmują się tylko autami marki reno i mechanik po wysłuchaniu mojej historii mówi. Proszę pana w skrzynce uph jest bezpiecznik który jest niewymienialny trzeba wymienić całą skrzynkę koszt nowej 1300 zł. Już nie wiem gdzie szukać ratunku. 

A może bezpiecznik od alternatora lub od start/stop się przepalił lub bezpiecznik na klemie plusowej. Ale czy wtedy auto by odpalo ? Jakby bezpiecznik któryś z tych był przepalony ?

 

Edytowane 2 Grudnia 2019 przez gokart

[Andrzej-2010]

1 godzinę temu, gokart napisał:

Akumulator nowy, wymieniona jedna uszkodzona cewka i jeden wtryskiwacz.

Z zalecanych czynności to niewiele zrobiłeś!!!

[gokart]

Swiece wymienione na nowe, filtry powietrza ojeju też nowe, wszystkie łącza styki wyczyszczone tej jesieni. 

[Andrzej-2010]

16 godzin temu, gokart napisał:

Wkładam kartę, sprzęgło start, kierownica się odblokowuje, jedno cyknięcie i cisza nie kręci, w końcu zapalił.

Jeździłem dwie czy trzy godziny po mieście odpalałem z 10 razy auto i żadnych problemów.

Do przeczyszczenia/kontroli ;

   - łącza pomiędzy akumulatorem a rozrusznikiem,

   - szczotki rozrusznika.