Megane II phI Renault Megane 2 wysokie spalanie 9,2-9,5l

[sniperek155]

Mam problem z M2, a dokładniej wysokie spalanie w silniku 1.9dCi w ruchu miejskim, a dokładniej komputer wskazuje mi 9,2-9,5l/100km. Dodatkowo świeci mi się kontrolka SERVICE (jutro będę sprawdzał błędy). Dzisiaj wieczorem przy ruszaniu z miejsca komputer wskazał mi na początku 12/100, a po chwili zaczął skakać po liczbach aż do 19,2l/100km. W ruchu miejskim robię dziennie ok 25km, z jazdą na 4 biegu praktycznie bez przerwy, nieraz wrzucę 5 jak mam prostą drogę. Biegi zmieniam na ok 1,500-2,200 obrotów. Ktoś spotkał się z takim przypadkiem? Samochód świeżo po wymianie oleju na 10W40 od Elfa, filtra oleju, powietrza i mam do wymiany jeszcze paliwa, tylko muszę go znaleźć gdzie on się znajduje.

[jabrze]

Trzeba pomierzyć pracę układu dolotowego powietrza. Serwis wskazuje na stan awaryjny pracy sterownika. Błędy pomogą sprecyzować uszkodzenie, ale pierwszym podejrzanym jest niedomykający się egr co powinieneś wyczuć w jeździe. Nie powinieneś schodzić z jazdą poniżej 1,5 tyś obr., a zmianę biegów dokonywać wyżej, bo to sprzyja Twojemu uszkodzeniu.

[sniperek155]

W jaki sposób mogę zmierzyć prace układu dolotowego powietrza? Niedomykający się EGR, czyli co mógłbym wyczuć w trakcie jazdy? W jaki sposób sprawdzić sprawność zaworu EGR? Co do obrotów i zmiany biegów - na jakich obrotach zmieniać w tym silniku biegi jak i jakie utrzymywać obroty?\

 

Edytowane 28 Lutego 2020 przez sniperek155

[jabrze]

6 minut temu, sniperek155 napisał:

X

Sprawdzić błędy; podejrzeć stan zadany egr i porównać do stanu odczytanego przy zmianie obciążenia ( najlepiej w jeździe ); sprawdzić odczyt temp. powietrza zassanego; sprawdzić odczyty masy powietrza; sprawdzić ciśnienie doładowania, czyli mapsensor ( dla 100KM -1,5 Bara). sprawdzić dawki wtryskowe paliwa na cylinder i odczytać korekty wtrysków.

Najekonomiczniejsza jest jazda na 2 tyś. Od dwóch w górę wykorzystujesz maksymalny moment, czyli warto zmieniać w okolicy 3 tyś. Uzyskujesz przez to wysoką temperaturę spalania i duże ciśnienie, które wydmuchuje katalizator. Egr pracuje aktywnie w szerokim zakresie. Chwilowe dawki przy dużym obciążeniu mogą dochodzić do 25-28 l, ale trwa to bardzo krótko. Równomierna jazda bez obciążenia będzie poniżej 5 l. Średnia wartość do litra więcej. Oczywiście rozgrzewanie silnika delikatnie bez przeciążeń. Warto co jakiś czas na trasie podnieść obroty w ok. 3,5 i potrzymać z 15 minut.

[sniperek155]

Jak zawór EGR wiem jak już sprawdzic, to nie wiem nadal jak sprawdzic odczyty temperatury powietrza zasysanego itd. To będzie widnialo gdzieś w systemie po podpieciu? 

 

 

EDIT: Trochę to śmieszne, bo przejechałem właśnie ok 20km i pod koniec zacząłem utrzymywać 2 tysiace obrotów i spalanie mi zeszlo do 8.8. Jest takie coś możliwe?

Edytowane 29 Lutego 2020 przez sniperek155

[jabrze]

9 godzin temu, sniperek155 napisał:

X

Temperatura pow. zassanego na zimnym silniku to temp  otoczenia. Na gorącym i na postoju do 20 stopni wyższa.

W stanie awaryjnym zawsze jest podwyższone i mocno pływa w zależności od uszkodzenia. Na razie nie wiemy co stanowi przyczynę, a w ciemno można bardzo dużo stracić. Serwis oznacza za niską temp. spalin. Przyczyny upatrywałbym w niedostatecznej ilości powietrza. Możliwe, że jest za niskie podciśnienie do sterowania turbiny. To się robi wacuometrem. Przy gruszce musi być min  -0,65 Bara. 

Najpierw pomiary clipem lub innym interfejsem, żeby określić przyczynę nieprawidłowego działania.

Jakiej mocy masz silnik?(z dowodu rej.)130 KM.

Edytowane 29 Lutego 2020 przez jabrze

[sniperek155]

Moc silnika to 120KM.

Co do pomiaru interfejsem - wykonałem u znajomego 2 pomiary błędów przez dwa różne programy i nic nie pokazało - zapewne przez to że zgasła mi kontrolka SERVICE w trakcie jazdy do niego.

[jabrze]

Te błędy się kasują samym wyłączeniem zapłonu. Trzeba zrobić analizę pracy silnika. Ciśnienie doładowania w okolicy 2,2 - 2,3 Bara. Mały ubytek ciśnienia w dolocie ( stara uszczelka wargowa przy turbo) i rośnie średnie spalanie. Minimalna temperatura spalin 700 stopni. Z samego przebiegu wynika, że ten silnik jeszcze wiele może, ale osprzęt już powoli zawodzi.

Podstawowa zasada - im większe spalanie chwilowe tym większa sprawność energetyczna silnika. Jeśli chwilowo nie przekroczysz 20l to znaczy, że dolot jest nieszczelny, lub są problemy z turbo lub EGR. To pomiar masy zassanego powietrza wyskalowany w litrach jest przeliczony na zużyte paliwo, dlatego tak ważny jest jego czysty filtr.

[aniewa]

Dnia 28.02.2020 o 22:09, sniperek155 napisał:

Mam problem z M2, a dokładniej wysokie spalanie w silniku 1.9dCi w ruchu miejskim, a dokładniej komputer wskazuje mi 9,2-9,5l/100km. Dodatkowo świeci mi się kontrolka SERVICE (jutro będę sprawdzał błędy

To nie jest jakieś mocno zawyżone spalanie. Jaką średnią prędkość pokazywał komputer?

8 godzin temu, jabrze napisał:

Serwis oznacza za niską temp. spalin. Przyczyny upatrywałbym w niedostatecznej ilości powietrza.

Kontrolka serwis zaświeca się przynajmniej przy kilkunastu usterkach, bez komputera nie zgadniesz.

 

2 godziny temu, jabrze napisał:

Minimalna temperatura spalin 700 stopni

Normalna temperatura spalin to 250-450 stopni. :Podczas wypalania FAP wzrasta do 550-600 stopni.

 

5 godzin temu, sniperek155 napisał:

Co do pomiaru interfejsem - wykonałem u znajomego 2 pomiary błędów przez dwa różne programy i nic nie pokazało

Czym to było robione, przeważnie błędy sterownika silnika są zapamiętywane do momentu odłączenia akumulatora. Może nie były związane z silnikiem a kolega odczytywał błędy tylko silnika.

[jabrze]

Masz materiał do sprawdzenia. To jest dla 120 KM