Megane III phI Klimatyzacja raz działa raz nie.

[Michoxx]

Może łapał gdzieś wilgoć od parownika jeśli jest tam taka możliwość i przez to raz działał a raz podawał błędnie.

[figurel]

Klimatyzacja manualna, kompresor na sztywno z paskiem napędowym. Czynnik uzupełniony a nie chłodzi. Czy silnik pracuje czy też nie, czy klima włączona czy nie to temperatura parownika zbliżona do temperatury wewnętrznej. Uciekł czynnik?

W PyClipie nie udało mi się zlokalizować wskazań czujnika ciśnienia czynnika chłodzącego, próbowałem DD4All ale go jeszcze nie ogarniam, nie mogę dotrzeć do tej informacji a byłaby chyba istotna.

Ten co nabił klimę więcej nie robi, odsyła do elektryka, drugi po rozmowie telefonicznej stawia na 200% na uszkodzony kompresor. Chciałbym choć trochę ogarnąć temat  by wiedzieć o czym z fachowcami rozmawiać. Sprężarkę sam bym wymienił gdybym miał pewność, że to ona nie pompuje.

Doszedłem gdzie odczytać ciśnienie czynnika. Nie ma praktycznie różnicy czy klima włączona czy nie, cały czas jest nieco ponad 5  barów. Przy włączonej klimie rośnie bardzo niewiele, o 0,2 bara. Jakieś wnioski się Wam nasuwają?

[CzechuXX]

Wentylatory startują w upalne dni?

[aniewa]

6 godzin temu, figurel napisał:

cały czas jest nieco ponad 5 barów. Przy włączonej klimie rośnie bardzo niewiele, o 0,2 bara. Jakieś wnioski się Wam nasuwają?

5 barów jak dla mnie to mało przy temperaturze na zewnątrz 25 stopni. Moim zdaniem powinno być minimum 8-9 bar. Po włączeniu sprężarki powinno wzrosnąć o kilka barów.

Masz sztywne sprzęgło? Nie jest zerwane? Możesz programem ddt4all podejrzeć czy zawór sterujący wydajnością spiżarki pobiera prąd około 0,9 A. Ścieżka: HVAC - X95 CMAN V3 - CAN Data  i po prawej stronie ekranu w tabeli z niebiskim tłem odczytasz parametr: D_IH_ACCCompValveCurent, na prawo będzie podana wartość prądu.  0 A zawór nie jest sterowany, około 0,9 A pełna wydajność.

 

[figurel]

2 godziny temu, aniewa napisał:

 

Masz sztywne sprzęgło? Nie jest zerwane? Możesz programem ddt4all podejrzeć czy zawór sterujący wydajnością spiżarki pobiera prąd około 0,9 A. 

 

Wygląda na to, że zawór nie jest sterowany bo AC current wynosi 0V.

Raczej na pewno mam sztywne sprzęgło. Czy zerwane? To chyba musiałbym pasek napędowy zrzucić i kołem pasowym pokręcić. Czy tak?

Wentylator? Ten od chłodnicy pracuje przy wysokiej temperaturze płynu chłodzącego.

[aniewa]

Na screnie panelu klimatyzacji z pyclipa nie widać parametru ET 003 - czy klimatyzacja zablokowana przez sterownik silnika. Podczas pracy silnika powinno być NIE.

Musiałbyś się upewnić, że nie masz sprzęgła elektromagnetycznego, do sprężarki może dochodzić jedna wiązka przewodów (z tyłu sprężarki przy braku sprzęgła) lub dwie.

 

[figurel]

Mam screeny z tymi parametrami, nawet dwa, z pracującym silnikiem oraz włączoną i wyłączoną klimatyzacją. Sterowanie niby jest ale efektów brak.

Przewody czarny i czerwony to chyba integralne elementy sprężarki (są na fotkach nowych sprężarek), przewody czarny i żółty to nie wiem dokąd prowadzą.

W sumie to już nie wiem jakie mam sprzęgło.

[aniewa]

Żółty to jest przewód + po zapłonie, zabezpieczony bezpiecznikiem od świateł cofania. Szary to sterowanie prądem płynącym przez siłownik sprężarki. Oba przewody prowadzą do skrzynki bezpieczników pod maską. Między żółtym a dowolną masą ma być napięcie instalacji po włączeniu zapłonu.

Po stronie sterowania wszystko wygląda ok. Tak jak wcześniej napisałem, dla mnie to za mało czynnika. Wskazuje na to ciśnienie. Spotkałem się kilka dni temu z podobnym przypadkiem, przy odczytywanym ciśnieniu około 4-5 bar klimatyzacja w ogóle nie działała, na zewnątrz buło w granicach 15 stopni. Po nabiciu klimatyzacji wszystko ok, brakowało 200 gram. Program ddt4all może nie odczytywać prądu płynącego przez zawór, kwestia wybrania prawidłowego ecu sterowania klimatyzacją.

[figurel]

27 minut temu, aniewa napisał:

Tak jak wcześniej napisałem, dla mnie to za mało czynnika. Wskazuje na to ciśnienie. 

Z tym, że bezpośrednio po uzupełnieniu czynnika, po przejechaniu ok kilometra gdy klima dalej nie chłodziła, fachowiec podłączył laptopa i stwierdził. że dochodzi ciśnienie do 9,2 bara i kazał mi obserwować co się dzieje.

A sprzęgło mam jakie? Ta nowa sprężarka na zdjęciu powyżej zamieszczonym to jakie ma sprzęgło?

Nie pozostaje mi nic innego jak jeszcze raz na diagnostykę jechać?

[aniewa]

4 minuty temu, figurel napisał:

Ta nowa sprężarka na zdjęciu powyżej zamieszczonym to jakie ma sprzęgło?

Sprzęgło sztywne.

[figurel]

Skłaniam się zatem do zaocznej diagnozy serwisanta Renault (dorabia popołudniami), że uszkodzony jest kompresor. Wszyscy serwisanci zmienialiby jedynie kompletne zespoły, ja jednak stawiam na zwór sterujący. Napięcia do niego dochodzą ale to jeszcze nic nie znaczy, współczynnik wypełnienia można jakimś programem podejrzeć?. Zaryzykuję. Zrzucenie kompresora nie wydaje się być nadmiernie skomplikowane. Mam nadzieję, że dobrze trafię.

Czy mogę parę kilometrów przejechać bez czynnika chłodzącego w układzie? Wszak kompresor smarowany jest olejem. Podjechałbym do klimatologa, wyssał by on, "na przechowanie" czynnik i po naprawie uzupełniłby.

 

12 godzin temu, aniewa napisał:

Program ddt4all może nie odczytywać prądu płynącego przez zawór, kwestia wybrania prawidłowego ecu sterowania klimatyzacją.

Korci mnie sprawdzenie ile prądu płynie w przewodach do zaworka sterującego; rozciąć przewód, amperomierz w szereg.., wynik powinien być miarodajny. Nie ma znaczenia czy wepnę się w żółty czy szary?

Mój moduł tak wygląda jak na fotce, schemat jak w pdf. Między którymi przewodami mam oporność pomierzyć? Jak numerowane są piny w poszczególnych kostkach? Można to na schematach odczytać?

0047_A4.PDF

[aniewa]

Masz moduł USM starego typu, zasilanie + zaworu wychodzi z pinu 14 białej wtyczki MN, oznaczyłem żółtą kreską. Regulacja prądu odbywa się czarnym przewodem do pinu 12 brązowej wtyczki MT2. Oznaczyłem na rysunku czarną kreską.

Spokojnie możesz przejechać te kilka-kilkanaście kilometrów bez czynnika.

 

 

[figurel]

Wyniki niejednoznaczne niestety a starałem się. Oporność raz mi wychodziła rzędu kilku MΩ, raz 10,5 Ω. Napięcie na pinie sterującym stałe, takie jakie podaje alternator, natomiast ustawienie pokrętła temperatury na panelu klimy nie wpływa na zmianę płynącego prądu, cały czas stałe i niezmienne O. (Miernik wpiąłem szeregowo między pinem wtyczki brązowej a odpowiadającym mu pinem w gnieździe M12)

Sprężarkę mam 8200939386--A 6SEL14C DENSO ale nijak nie mogę do niego znaleźć zaworu sterującego. Źle szukam czy po prostu zmuszają nas do kupna całego kompresora?

 

 

Spytałem sprzedającego czy ma zawór do mojej turbiny. Polecił mi https://allegro.pl/oferta/2603003-y-zawor-sprezarki-denso-5seu-6seu-mercedes-12112087041

Tylko tam nie ma kabelków, trzeba by je przełożyć?

Edytowane 1 Czerwca 2023 przez figurel

[tomi222]

Panowie,czy ubytek czynnika jest równoznaczny z awarią/usterką elementów klimatyzacji?

Niestety dzisiaj w trasie a tu klima niespodziewanie wysiadła 😒

Sprawdziłem to co mogłem i tak:

-ciśnienie włączonej klimy przy 25°C wynosi ~7bar,wyłączonej ~6bar

-temperatura parownika 23°C

-temperatura z nawiewu 19°C

 

Z dwa miesiące temu ciśnienie było większe i temperatura parownika zdecydowanie niższa.

 

 

[carsik]

Ubytek czynnika jest równoznaczny z nieszczelnością. W układzie jest całkiem sporo oringów które się starzeją i nimi może coś ubywać. Sprawa do poszukiwań. Bardzo często w IV winnym jest skraplacz klimatyzacji zwany potocznie chłodnicą.