Megane III phI Kodowanie wtryskiwaczy

[vanthunder]

Jestes tego pewny ? Wydaje mi się , że jest tam wtyczka jedna w bloku silnika zaraz pod wlewem oleju ? Chyba w ciemno wymienie jeszcze regulator cisnienia paliwa  na pompie ... niby błąd się nie pokazuje ale kurde nie wiem już sam . Chyba moje ostatnie nadzieje to to , że jest przestawiony gdzieś na rozrządzie . Albo pompa ,albo wałek 

Panowie , a może te wszystkie problemy u mnie powoduje przestawiony rozrząd o nawet ząbek ? Po zakupie przeglądałem sobie diagnostyke i faktycznie na któryms ekranie pokazuje , że 12 razy stracił synchronizacje z wałem ... czujnik wału czysciłem też niedawno i ten licznik nie rośnie dalej . Rozrząd wymieniał poprzedni właściciel rok temu.  Adaptacje wtrysków już u starego właściciela były równe 0... może to jakiś lepszy trop żeby chociaż na blokady sprawdzić ? 

[carsik]

9 godzin temu, vanthunder napisał(a):

Panowie , a może te wszystkie problemy u mnie powoduje przestawiony rozrząd o nawet ząbek

Nie musi być o ząbek, wystarczy koło wałka na śrubkach przemieszczone i jest głośniej oraz wibracje.

23 godziny temu, vanthunder napisał(a):

Soft wrzucony nowy z serwera i od tego zrobiony stage 1

Z tego opisu wnioskuję, że nie robiłeś tego w ASO. Trochę dziwne, że zaczynasz kombinacje z mocą nie mając pewności co dzieje się w tym silniku. Ja nie do końca mam zaufanie do softu wgrywanego z nieoryginalnego źródła.

[vanthunder]

Stary ... seria została wrzucona z serwera autotunera czyli najnowsza dostępna wersja softu dostępnego do tego auta , bo i tak nikt by nie chciał obrabiać kogoś roboty . Miałem okazje przejechać się na serii i wykonać logi oraz diagnostyke szybką . Wiesz co ? Nico 😀 nic to nie dalo , a wydałem kolejne 1200 zł nic nie osiągając.  Dostać się do Łódzkiego ASO to graniczy teraz z cudem , a ceny zabijają. Ja nie mam ochoty wydawać kolejnych tysiaków , bo komuś nie pasuje , że tego samego nie zrobiłem innym komputerkiem w innym miejscu  ...  w starym sofcie był ruszony kąt wtrysku , bo już stage 1 miał zrobiony  grubiej niz mam teraz . Klekocze troche mniej i na wolnych zdecydowanie lepiej chodzi ,ale dalej te metaliczne odgłosy słysze i jak grzechotał tak grzechocze i stuka  . Dziś przychodzą mi blokady do paczkomatu . Wkręce na wale , ustawie  go w gmp żeby się zaparł o blokade i odkręce osłone rozrządu . Postaram się wtedy wsadzić blokade w koło wałka  . Właśnie takie mam jak piszesz objawy . Jak go kupiłem to wkoło śruby miał aż  popopuszczane np od podszybia i dolnej poduszki silnika . Drgania sa nadal ,ale wymieniłem wszystkie poduszki i dużo słabiej na budzie odczuwalne . Przez takie błędne ustawienie rozrządu może adaptacji nie przechodzić ? Ma to wpływ na kąt wtrysku ? Czy pompe CR wkońcu ustawia się tu na znaki czy nie ? 

Macie na forum rzesze ludzi , którzy mają podobne problemy. Mógłbym zrobić grupe na watsappie 😀 niektórzy jeżdżą tak po x dziesiąt tyś km , bo nie są świadomi problemu lub poprostu się przyzwyczaili . To mój pierwszy diesel jeśli chodzi o Renault , miałbyć mało palący , dający pewność w trasie , a teraz nie wiem czy nim nad morze jechać z rodziną. Jak to nie będzie rozrząd to wypierdzielam ten silnik na złom i ładuje drugi ! Dzisiaj loguje go z parametrami paliwa , bo komuś tam się nie podobało coś z cisnieniem paliwa , że po odpuszczeniu gazu i próbie adaptacji za wolno ciśnienie zbijał . Tu już jest potrzebny egzorcysta , albo poprostu dobry mechanik , których u mnie jest nie wielu .

Edytowane 31 Lipca przez vanthunder
Dodatkowe info

[carsik]

A ja mam dziesiątki samochodów w obsłudze, które nie mają takich problemów i przez wiele lat jak zajmuje się tylko Renówką takich problemów nie widziałem. A kiedyś to był bardzo popularny silnik tutaj. Clio, Laguna, Megane jeszcze inne modele. Od cholery tego do nas przyjeżdża i nie ma takich problemów. 

 

4 godziny temu, vanthunder napisał(a):

Czy pompe CR wkońcu ustawia się tu na znaki czy nie ? 

Tak. Masz znaki na pasku i znaki na każdym kole w tym i od pompy CR. Znaki mają do siebie pasować. 

 

4 godziny temu, vanthunder napisał(a):

Postaram się wtedy wsadzić blokade w koło wałka 

Niezupełnie poprawnie jeśli chcesz to mieć właściwie. To włóż blokadę w koło wałka, poluzuj śrubki. Cofnij nieco wałem. Wkręć blokadę wału (mam nadzieję, że masz włąściwą) i dojedź wałem do blokady. Dokręć śrubki na kole wałka. Powyjmuj blokady. Musi być dobrze.

[vanthunder]

Tu już nie chodzi ile kto aut naprawił , bo i ja mam pierwszy raz takie auto i to jeszcze jako swoje 😀Twój sposób jest spoko o ile ktoś założył pasek znakami do koła pompy i wałka ,a nie jedne cuda już widywałem . Paski typu hart mają znaki od wewnątrz i napinacze które trzymają tak , że przy próbie rozruchu przeskakują często .  Jutro bede mial zestaw rozrządu do swojego auta na miejscu  . Decyduje się jednak na wymiane całego zestawu bez oszczędzania . Jadąc dziś jako pasażer ewidentnie słysze stuki od strony rozrządu podczas dodawania gazu i przyspieszania . Coś tam jest nie tak jednak  ... ciekawe jak wygląda koło pasowe . Jutro się przekonam co tam się zadziało... ogólnie to z logów wynika , że coś musi być na rzeczy z tym rozrządem i ustawieniem pompy lub wałka , bo adaptacja puszcza dawke adaptacyjną i oczekuje spadku ciśnienia paliwa, wtedy  kiedy hamuje silnikiem do 1500 obr ,ale to bardzo dlugo następuje i adaptacja jest przerywana. Rozrząd i tak mam do zmiany wiec w razie czego zostanie kwestia regulatora ciśnienia na pompie , który według mnie pracuje ok. Czy on też odpowiada za zbijanie ciśnienia ? Czy jest jak w vagu jakiś dodatkowy zawór bezpieczeństwa na listwie który to realizuje ?  

 

EDIT!!!

Drobny progres w mojej pokrętnej  opowieści . Rozrząd  jest jednak przestawiony o 1 ząbek , czego diagnostyka nie wykryła, koło pompy wysokiego ciśnienia wcale  nie ustawione na znaki . Napinacz hałasował jak szalony. Wyciek spod uszczelniacza wałka rozrządu . Musiał to kiedyś jakiś rzemieślnik montować wcześniej .  Przy okazji wymieniony został termostat na nowy . Po wszystkim wtryski zostaną zakodowane ponownie launchem . Mam nadzieje , że to załatwi te sprawe na amen . 

Edytowane 1 Sierpnia przez vanthunder

[Majpatompu]

W dniu 31.07.2026 o 19:04, vanthunder napisał(a):

Mam nadzieje , że to załatwi te sprawe na amen . 

 

I jak po ustawieniu rozrządu?

Edytowane 3 Sierpnia przez Majpatompu
Pomyłka

[vanthunder]

Ustawienie rozrządu i pompy na znaki wyeliminowalo zupełnie te wszystkie niedomagania mojego silnika . Przy dodawaniu gazu chodzi już cichutko a na wolnych z kulturą na miare diesla euro 6 😀 gdybym zmienił rozrząd od razu po zakupie pewnie nie wpakowalbym się w takie koszta , aaale temat zamknięty nareszcie !

[undercover20]

Troszkę spędziłem analizując procedurę adaptacji w SID309 i mogę podpowiedzieć, żeby odblokować możliwość adaptacji MFMA, czyli tą z tematu, to najpierw musi zostać wykonana adaptacja "Injector Control Valve Adaptation" (ICVA). Warunki do tej adaptacji pozwoli stworzyć scenariusz testowy pod nazwą "TEST SZCZELNOŚCI OBWODU WYSOKIEGO CIŚNIENIA".

 

Czym jest parametr "STAN DOSTOSOWANIA CYLINDRA"? Ogólnie, w SID30x adaptacja MFMA obywa się przy 3 wartościach ciśnienia paliwa: 400, 700 i 1100 bar, więc ten parametr to bitowa reprezentacja stanu adaptacji MFMA dla konkretnego wtryskiwacza i konkretnego ciśnienia paliwa.

Rozpiszę bitowo jak wygląda jeśli chodzi o status adaptacji:

0b0000 - 0, adaptacja niewykonana przy żadnym ciśnieniu

0b0001  - 1, adaptacja wykonana na 400 bar

0b0010 - 2, adaptacja wykonana na 700 bar

0b0011 - 3, adaptacja wykonana na 400 i 700 bar

0b0100 - 4, adaptacja wykonana na 1100 bar

0b0101 - 5, adaptacja wykonana na 400 i 1100 bar

0b0110 - 6, adaptacja wykonana na 700 i 1100 bar

0b0111 - 7, adaptacja wykonana na wszystkich poziomach ciśnienia paliwa czyli 400, 700 i 1100 bar

 

Nie wszystkie SID30x mają tą adaptację włączoną. SID305 bez kodów wtryskiwaczy ma tą adaptację wyłączoną i 0 w parametrze "STAN DOSTOSOWANIA CYLINDRA" jest wartością prawidłową.

Edytowane 4 godziny temu przez undercover20