Megane III phI Wymiana drążków kierowniczych i końcówek

[Sadam49]

Cześć! Przymierzam się do wymiany drążków kierowniczych i końcówek w Megane 3, ph1 rok 2010 silnik 1.4 TCe. Instrukcja serwisowa przewiduje użycie narzędzia do blokowania przekładni. Pytanie czy faktycznie trzeba użyć takiego narzędzia czy można śmiało wykręcić drążek kierowniczy przy użyciu klucza do tego typu pracy i nie martwić się, że przy odkręcaniu coś możemy popsuć w samej przekładni? Być może ktoś z forum wymieniał już samodzielnie drążki w M3 i podzieli się ze mną instrukcją jak to zrobił? 

 

Pozdrawiam

[carsik]

Możesz spokojnie odkręcać.

[Sadam49]

1 minutę temu, carsik napisał:

...spokojnie odkręcać.

A czy możesz podpowiedzieć jakieś typowe "triki" podczas wymiany? Koła na wprost czy skręcić w swoją stronę żeby było łatwiej? Dostęp od spodu i od strony koła wystarczający? Wymieniałem ostatnio poduszkę pod silnikiem ale nie przyjrzałem się jaki jest dostęp do drążków. 🤔

[szwagier24a]

Co prawda robiłem to kilka razy w MII, ale myślę, że różni się aż tak bardzo od MIII. Nie blokowałem listwy i myślę, że nie wielu mechaników ma taki przyrząd i z niego korzysta.

Drążek dokręcałem chyba 80 Nm. Jak korzystałem z dedykowanego klucz do odkręcania a nie walczyłem żabką.

Po wymianie oczywiście zbieżność.

Warto zastanowić się nad wymianą całego zawieszenia przód - kolumny, sprężyny, łożyska na MCpherson'ach i sworznie wahaczy. Wiem, że pewnie przegląd przechodzi i procenty wychodzą ale to nie to samo co nowe.

[Sadam49]

1 minutę temu, szwagier24a napisał:

...korzystałem z dedykowanego klucz do odkręcania a nie walczyłem żabką.

Czy korzystałeś z takiego klucza?

https://allegro.pl/oferta/yato-klucz-do-drazkow-kierowniczych-30-42-mm-13405690103

Jak z dostępem jeśli chodzi o użycie tego typu klucza i dużego dynamometrycznego?

[szwagier24a]

Teraz, Sadam49 napisał:

A czy możesz podpowiedzieć jakieś typowe "triki" podczas wymiany? Koła na wprost czy skręcić w swoją stronę żeby było łatwiej? Dostęp od spodu i od strony koła wystarczający? Wymieniałem ostatnio poduszkę pod silnikiem ale nie przyjrzałem się jaki jest dostęp do drążków. 🤔

Ja robiłem to na parkingu. Koła na wprost, tylko że miałem do tego klucz.

Przy kołach na wprost najprawdopodobniej jabłuszko przegubu drążka będą przysłaniać sanki. 

Przed demontażem zarówno końcówki drążka: oczyścić gwint z brudu, użyć odrdzewiacza w spray, jak mocno skorodowany gwint przegubu końcówki drążka to użyć narzynki o odpowiednim rozmiarze - usunie rdzę z gwintu i ułatwi odkręcenie nakrętki.

Przed rozkątrowaniem drążka warto zmierzyć lub policzyć liczbę obrotów końcówki na drążku i ponownie tyle samo ustawić.

z takiego typu:

https://allegro.pl/oferta/klucz-sciagacz-do-drazkow-kierowniczych-28-35mm-7192708453

zakończony jest kwadratem 1/2" i można założyć grzechotkę a przy dokręcaniu klucz dynamometryczny. Tym kluczem zdemontujesz i zamontujesz drążek w minutę Mi ten klucz sięgał w okolicę tarczy hamulcowej więc nie ma przy tym gimnastyki. Gwint drążka kierowniczego, który wkręcasz do przekładni smarowałem szczeliwem niebieskim.

Jak wszystko dobrze pójdzie to na spokojnie wymianę zrobisz w ciągu 1 h/strona.

Razem z drążkiem założysz nową manszetę, którą musisz zacisnąć opaskami na drążku i obudowie przekładni - czasem są z drążkiem a czasem trzeba kupić samemu. Jeżeli nie masz specjalnych kleszczy do opasek samozaciskowych lub zagniatanych warto kupić w tym rozmiarze takie na śrubokręt skręcane. Gimnastyka jest przy montażu opasek na przekładni.

Ja zębnik listwy zębatej traktowałem smarem z teflonem.

[aniewa]

Możesz swobodnie skręcać kołami by mieć jabłko drążka odpowiednio wysunięte, ja zawsze oryginalny drążek odkręcam zwykłą żabką do rur. Oczywiście dedykowanym kluczem znacznie łatwiej. Nowy drążek zazwyczaj ma nacięcie na klucz 27. Tak jak napisał kolega @szwagier24a warto zabezpieczyć się w opaski, starych opasek raczej nie założysz. Warto odkręcić stary drążek łącznie z końcówką, zmierzyć długość "zestawu" i do nowego drążka wkręcić końcówkę na podobną głębokość. Kilka razy udało mi się wstrzelić idealnie tak, że zbieżność nie uległa zmianie.

Manszetę na nowym drążku załóż mniej więcej w tym samym miejscu by nie ulegała nadmiernemu rozciąganiu.

[Sadam49]

2 godziny temu, szwagier24a napisał:

Ja zębnik listwy zębatej traktowałem smarem z teflonem.

A czy smar miedziowy nada się do przesmarowania listwy zębatej?

 

30 minut temu, aniewa napisał:

 Warto odkręcić stary drążek łącznie z końcówką, zmierzyć długość "zestawu" i do nowego drążka wkręcić końcówkę na podobną głębokość.

Taki mam też zamiar ale mimo wszystko dzięki za instrukcje. Zapytam też Ciebie czy smar miedziowy będzie odpowiedni żeby nasmarować listwę zębatą w przekładni?

 

EDIT:

 

Jeszcze jedno... mam plan kupić ściągacz do sworzni ale zwykłą łapę żeby uderzyć młotkiem gdyby końcówka drążka nie chciała zejść, jednak nie wiem jaki wymiar powinien być tego ściągacza 🤔 a są różne takie 20mm i 24mm chociażby.

Edytowane 28 Marca 2023 przez Sadam49

[carsik]

Końcówka drążka nigdy nie zejdzie dobrowolnie ponieważ jest stożkiem. Stary sposób mechanika, kilka razy uderzyć młotkiem w ucho zwrotnicy przy końcówce, sama wypadnie.

[szwagier24a]

Ja przy montażu ten stożek smaruję smarem grafitowym. Końcówka wychodzi po lekkim stuknięciu.

Uderzać młotkiem z czuciem aby zwrotnicy nie skrzywić lub aby nie pękła.

Żabka nie próbowałem bo na parkingu mało ergonomiczne - z podnośnika mógłbym spróbować.

Nie każdy drążek ma wejście na klucz 27 - np TRW do Mii były gładkie.

[carsik]

21 godzin temu, szwagier24a napisał:

Uderzać młotkiem z czuciem aby zwrotnicy nie skrzywić lub aby nie pękła.

 

Hm, chyba że młot będzie miał 5kg. Uwierz, normalnym młotkiem nic nie zrobisz.

[Sadam49]

Zakupiłem widelec do ściągania końcówek. Skoro będę je wymieniał to na ich gumie mi nie zależy bo wiem, że widelec je niszczy. Myślę, że temat wyczerpany i wiem już jak się do tego zabrać i z czym. Po wymianie dam znać czy się udało. Dziękuję wszystkim za pomoc. 😊

[CzechuXX]

15 godzin temu, Sadam49 napisał:

Myślę, że temat wyczerpany i wiem już jak się do tego zabrać i z czym.

Dodam jeszcze od siebie, że jak masz teraz dobrze wyregulowaną zbieżność i kierownicę prosto przy jeździe na wprost to idzie ogarnąć zbieżność do tolerancji lub bardzo blisko. Robisz jedną stronę. Tak jak już kolega wyżej pisał na miarkę końcówkę. Potem metodą prób i błędów jeździsz po kawałku i kręcąc drążkiem ustawiasz aż kierownica będzie na wprost. 

Po takim ustawieniu w innym aucie nie było potrzeby już regulacji bo pola były na zielono na maszynie.

[Sadam49]

W dniu 30.03.2023 o 12:04, CzechuXX napisał:

Po takim ustawieniu w innym aucie nie było potrzeby już regulacji bo pola były na zielono na maszynie.

Aktualnie przy kierownicy na wprost auto lekko ucieka w prawo. Mimo wszystko ustawie tak jak jest na starych bo i tak będę jechał na zbieżność aby została ustawiona jak najbardziej prawidłowo.

 

Drążki jak i końcówki wymienione. Wszystko poszło bez problemów. Nasmarowane co trzeba i wymienione wszystko co być powinno. Nie udało się ustawić idealnie ale autko i tak będzie na zabieżności w poniedziałek. Dziękuję za przydatne rady wszystkim, którzy brali udział w dyskusji. Jak na pierwszą taką moją wymianę to uważam, że poszło sprawnie. Jedna strona 2 godzinki, druga już było wiadomo co i jak więc godzinka z hakiem w tym przerwy na fajkę  

 

Dzięki i pozdrawiam.

[szwagier24a]

Teraz prawidłowo ustawiona zbieżność i szerokości.