Megane II phI Pytanie o silnik w Megane II

[mariusz_d]

Witajcie,

dojrzałem do zmiany samochodu, chcę kupić Megane II najchętniej kombi, silnik benzyna lub benzyna+LPG, silnik 1,4 lub 1,6.

Pytanie jakie silniki omijać ( może roczniki). Inreesuje mnie, aby koszt serisowania silnika był sensowny a sam silnik możliwie mało awaryjny.

Rocznie robię ok 30 tyś km.

 

Pozdrawiam

Mariusz

Edytowane 4 Lipca przez mariusz_d

[milejow]

Wszystkie benzyny w tym modelu są ok. Najbardziej optymalny do kombi będzie 2.0(w wersji turbo jeszcze lepiej), pali niewiele więcej od 1.6 a auto z nim jest wyraźnie żwawsze. 1.4 jest za słaby i w związku  z tym paliwożerny

[Andrzej-2010]

DANE TECHNICZNE RENAULT MEGANE II KOMBI

[milejow]

Na stronie z danymi tech. w niektórych przypadkach są nieprawdziwe informacje

Nigdy w tym modelu nie było silnika 1.4 TCE i 2.0 turbo 225ps ani skrzyni CVT, automat to zwykła hydrauliczna DP0 a 2.0 turbo tylko w wersji 163ps

Edytowane 7 Lipca przez milejow

[szwagier24a]

Przy przebiegach 30 tyś. km/rocznie trzeba rozejrzeć się za Megane IV albo conajmniej Megane III z silnikiem 1.6 16V.

Megane II to tylko z silnikiem 1.6 16V (K4M). Zadbana jednostka nie powinna przynosić problemów. Silnik mało awaryjny, ale wymaga całościowego podejścia i braku zaniedbań eksploatacyjnych: terminowa wymiana oleju (10 tyś. km)., rozrząd z kołem zmiennych faz, kontrola sprawności zaworu zmiennych faz, świece na LPG kontrolować co 15-20 tyś. km.

1.4 maja problem z odmą i zbieraniem się oleju w dolocie.

2.0 ma moc i inne problemy co 1.6

[milejow]

4 godziny temu, szwagier24a napisał(a):

1.4 maja problem z odmą i zbieraniem się oleju w dolocie.

Nie pleć, 1,4 16V(k4j) to bliźniak 1.6(k4m) i nie ma żadnych problemów z olejem w dolocie, to 1.2 16V(d4f) ma wrodzoną dysfunkcję odmy tylko nigdy nie było go w żadnej Megance

Edytowane 8 Lipca przez milejow

[szwagier24a]

Pytanie czy kol @milejow wie ile potrafi się zmieścić oleju w obudowie filtra powietrz? 1,5 L, później się zaczyna wylewać na kolektor wydechowy. Kiedyś taką reanimowałem. D4F miałem, faktycznie dolot był wilgotny, ale nie zanotowałem większych z tym problemów.

Kiedyś też tak myślałem że K4j to bliźniak K4M, ale to różnic jest wiele.

W dzisiejszych czasach ceny tych samochodów są na tyle przystępne, że znalezienie wersji z 1.6 nie nastręczy trudności.

[milejow]

4 godziny temu, szwagier24a napisał(a):

ale to różnic jest wiele.

Podaj kilka

4 godziny temu, szwagier24a napisał(a):

później się zaczyna wylewać na kolektor wydechowy.

Trafiłeś jeden przypadek i chcesz mi wmówić (nie uzasadniając go niczym), że to norma. 

4 godziny temu, szwagier24a napisał(a):

że znalezienie wersji z 1.6 nie nastręczy trudności.

To muł, do tego z apetytem na paliwo, jedyna sensowna opcja to 2.0-też lubi wypić ale za to można w miarę żwawo się przemieszczać

4 godziny temu, szwagier24a napisał(a):

Pytanie czy kol @milejow wie ile potrafi się zmieścić oleju w obudowie filtra powietrz? 1,5 L

Mam 52 lata, z tego 30 w branży, uwierz mi, sporo już widziałem

W swojej karierze zrobiłem kilkanaście ,,szesnastek,, Renault po kolizji, zawsze zawory były pogięte i nic poza tym, w jednym przypadku urwał się zawór i wbił w tłok demolując po drodze gładź cylindra i głowicę i przez ten numer powinienem rozgłaszać wszem i wobec, że ten silnik ma problem z pękającymi zaworami?

Edytowane 9 Lipca przez milejow

[mariusz_d]

W dniu 8.07.2024 o 17:37, szwagier24a napisał(a):

Przy przebiegach 30 tyś. km/rocznie trzeba rozejrzeć się za Megane IV albo conajmniej Megane III z silnikiem 1.6 16V.

Niestety na Megane III a tym bardziej Megane IV nie wystarczy budzetu. 😞

Obecna poliftowa megane I kombi dobija do 500 tys km i chyba czas się z nia pożegnać

 

W dniu 8.07.2024 o 17:37, szwagier24a napisał(a):

Megane II to tylko z silnikiem 1.6 16V (K4M). Zadbana jednostka nie powinna przynosić problemów. Silnik mało awaryjny, ale wymaga całościowego podejścia i braku zaniedbań eksploatacyjnych: terminowa wymiana oleju (10 tyś. km)., rozrząd z kołem zmiennych faz, kontrola sprawności zaworu zmiennych faz, świece na LPG kontrolować co 15-20 tyś. km.

1.4 maja problem z odmą i zbieraniem się oleju w dolocie.

2.0 ma moc i inne problemy co 1.6

A co włąśnie z wersją 2.0? Wypatrzyłem taką, benzyna + LPG, niezbyt daleko ode mnie, cena akceptowalna, w ogłoszeniu pisze: 1998 cm³, 137 KM. Zastanawiam się czy warto dzwonić i ew obejrzeć?

 

Pozdrawiam 

Mariusz

[szwagier24a]

Faktycznie, 1.6 to muł zwłaszcza jak ma niesprawne zmienne fazy.

Na swojej drodze spotkałem warsztat specjalizujący się we francuzach, zwłaszcza Renault bo szef kiedyś pracował w serwisie Renault. Szkoda byłe jego czasu i moich pieniędzy bo fachowiec był z niego żaden. Nawet opon nie potrafili u niego poprawnie wymienić aby powietrze nie uciekało.

2.0 fany, da dużo frajdy, spalanie co najmniej 1 L więcej niż 1.6.