Megane I phII elektrozawór podciśnienia

[dexterpl]

Brzęczenie to oznaka sprawności zaworku - cewka działa. Zgłębiałem ostatnio wiedzę nt tego zaworu i doszedłem do wniosku , badając kilka róznych zaworów, że gdy zaworek jest wyłączony to utrzymuje stałe podciśnienie w okolicy -0.6 bara gdy cewka działa to podciśnienie rosło do -0.8 bara. Próżnia -0.6 bara jest za niska żeby wciągnąć kierownicę turbo przynajmniej u mnie (turbina kkk K03, wg danych kierownica waste gate kalibrowana na -0,5 bara wysunięcie 7.5mm). Co dziwnego temat szeroko opisywany na forum laguny - trzpień jest tak wkręcony aby uzyskiwane podciśnienie przy działającym zaworze było najwyższe. Każdorazowa regulacja powoduję że podciśnienia sie zmieniają i kierownica waste gate jest źle sterowana - zbyt wysunieta lub zbyt wciągnięta czyli albo przeładowuje albo niedoładowyje w pewnym zakresie. Jak dla mnie regulacja i czyszczenie w/w zaworku nie ma sensu gdyż nowy kosztuje 130zł.

[gojgien]

Brzęczenie to oznaka sprawności zaworku

Tylko co cewka ma wspólnego z brzęczeniem po wyłączeniu silnika, opuszczeniu i zamknięciu auta???

Poza tym, to brzęczenie po kilku minutach powoli zanika, do kompletnej ciszy czyli do momentu zaniku podciśnienia.

W czasie pracy silnika zgoda, cewka może być powodem tego dźwięku, później to już raczej nie ona jest tego powodem.

[dexterpl]

crash75 nie pisze że brzęczy na wyłączonym tylko na włączonym. Można sprawdzić miernikiem jak długo i jaki daje prąd na cewkę.

U mnie tez przez kilka sekund brzęczy po wyłączeniu silnika.

Brzęczenie powstaje gdy podciśnienie rośnie tak że jest w stanie oderwać blaszkę od cewki a następnie spada tak że cewka może ponownie przyciągnąć blaszkę. Ponieważ dzieje się to bardzo szybko dlatego słyszymy brzęczenie - blaszka opada ok 1-2mm (podciśnienie jest wytwarzane gdy silnik pracuje dlatego zawsze musi być zaciągane powietrze z zewnątrz). W związku z tym ilość powietrza w układzie wastegate - wężyk - zawór - wężyk - pompa vacuum jest tak niewielka ze nie ma wpływu na bardzo dynamiczne zmiany podciśnienia.

Zawór ma 2 tryby pracy utrzymujące stałe podciśnienia: włączony -0,8bar - cięgno turbo wciągnięte lub wyłączony -0,6bar lub 0bar - cięgno wysunięte (gdy ECU dostaje sygnał o zbyt dużym ciśnieniu doładowania od MAP lub silnik wyłączony). Gdy śruba regulacyjna jest wkręcona do końca lub zbytnio wykręcona to blaszka nie brzęczy. Poniżej tak na szybko zrobiony schemat zaworu.

[gojgien]

Dobra sorry pomieszało mi się z tym tematem:

http://megane.com.pl/topic/37758-bzyczenie-spod-maski-po-wylaczeniu-auta/page__p__290593__fromsearch__1#entry290593

Nie zawsze czytam wszystko od początku tematu za każdym razem.

[lukashh]

Ja mam taki EGR jak na zdjęciu. Właśnie moczy się w ropie trochę był przybrudzony. Mam pytanie odnośnie sprawdzenia poprawności jego działania, czy można to jakoś sprawdzić ręcznie ? Teraz jest w pozycji zamkniętej ale próbowałem go otworzyć pchając to co jest w środku do góry i nic ani drgnie.

[AndrewW]

Bardzo ciężko go ręcznie wcisnąć, trzeba dużo siły, ale da się.

Podłącz do niego wężyk i pociągnij powietrze ustami, powinien otworzyć się.

[dexterpl]

Ustami to chyba się nie da, za duże podciśnienie ok -0,6bara. Duza strzykawka albo jak już jest wymontowany podłączyć na krótko pod pompe vacuum w innej Renacie z podobnym silnikiem.

[lukashh]

Zawór już umyty, jutro go założę. Faktycznie ciężko to ruszyć palcami ale wcisnąłem od dołu główką śrubokręta i rusza się do góry, do tego coś syczy także chyba działa ?

[crash75]

@dexterpl. Dzięki za odp.Pytam z tego względu że u mnie własnie przeładowuje turbina i szukam tego przyczyny...efekt jest taki jak by sprzęgło ślizgało... zaczyna sie od 3 biegu od około 3000 obrotów, spada do około 2500 i potem juz ciągnie normalnie.

[dexterpl]

crash75, Może faktycznie sprzęgło? Co znaczy w twoim opisie "Silnik:1.9 dci 102KM/200NM+20%" 20%?? Jesteś po chipie czy powerboxie? Grzebałeś przy cięgnie turbiny? Czy twój samochód przy dużym obciążeniu zostawia kupę dymu za sobą? Kiedyś eksperymentowałem z cięgnem od wastegate przy turbinie i przy podkręconym kopcił na szaro, przy poluzowanym puszczał czarnego dymka przy starcie z 1. Teraz jest tak jak było na początku czyli nie puszcza bączka ani nie kopci przy obciążeniu.

[crash75]

@dexterpl. Tak mam auto po chipie.Przy bucie puszcza małego bąka.Sprzeło napewno nie ślizga jest nowe, pomijając to że nie czuć spalonego sprzęgła to ten spadek obrotow o którym pisałem występuje nawet po łagodnym dodawaniu gazu... zastanawiam się jeszcze czy czasem turbina mi sie poprostu nie kończy

[kuchcik78]

Witam,ja u siebie podłączyłem te wężyki na krótko i tak przejechałem 400km bez żadnych problemów i palącej sie kontrolki świec żarowych.Po tym dystansie auto zaczęło wchodzić w tryb awaryjny bez względu na to czy kontrolka się zapalała czy nie(zaczęła się zapalać po tym dystansie).Więc jutro jadę kupić zawór używke i podłączam tek jak było.Jak pojeżdże trochę to dam znać jakie efekty.Dodam tylko że wczesniej auto miało lepsze lub gorsze dni jeśli chodzi o przyspieszenie,po połączeniu tych wężyków już tego nie było auto jeżdziło normalnie aż do dzisiaj.Pozdrawiam.

[dexterpl]

crash75, może koleś który robił chipa podkręcił cięgno na maxa. Nie wiem czy to prawda czy nie ale kiedys przy rozmowie ze znajmym, któremu padła turbina w astrze 2.0 usłyszałem że zawór upustowy jest nie tylko do tego żeby turbo nie przeładowywało ale tez do tego że gdy startujesz z niskich obrotów spalinom łatwiej jest uciekac przez otwór niż wirnik turbiny.

[gojgien]

Tak sobie czytam i się zastanawiam, czy tu nie następuje pomieszanie pojęć.

Zazwyczaj ten zawór steruje EGR-em, czyli czymś potrzebnym jedynie ekologom i to też jest widoczne w opisach i fotkach w temacie zamieszczonych.

http://megane.com.pl/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=9401

Jednoznaczne przypisywanie mu funkcji sterowania turbiną, a nawet jej kierownicami, moim zdaniem jest nieuprawnione. Gro, turbin z tych roczników ruchomych kierownic nie posiada, a wężyki do siłownika turbiny biegną z kolektora dolotowego. (tematy i posty o boosterze)

Może w LAGUNIE co zostało tu przytoczone ten zawór lub drugi taki jest do sterowania turbiną przeznaczony co wynika z tego posta:

http://megane.com.pl/topic/9012-elektrozawor-podcisnienia/page__view__findpost__p__292267

ale LAGUNA i meganki to inne auta i inne rozwiązania, nawet w takich kwestiach jak karty i ich przyciski, działanie HF czy inny sposób dezaktywacji ASR/ESP. (udowodnione w innych tematach)

W związku z powyższym, chcąc usystematyzować podane tu informacje, proponuję by w postach podawać dokładnie do czego ten zawór jest podłączony. A że podciśnieniowe siłowniki sterowania turbiną i EGR-em wyglądają bardzo podobnie, proponuję by przed napisaniem posta popatrzeć gdzie te wężyki biegną i do czego są podpięte. Jest to czasami utrudnione, szczególnie w sceniolach, bo mało miejsca i część silnika podszybiem przykryta, jednak można to zobaczyć nawet za pomocą lusterka wstawionego pomiędzy silnik i przegrodę.

Wówczas dopiero będzie jasność w temacie.

Nadal będzie to ten sam, lub podobny elektrozawór ale będzie wiadomo czy zajmować się turbiną czy EGR-em.

[dexterpl]

Z tego co wiem jest kilka elektrozaworków, i zależnie od tego mają różną funkcje. jedne sterują turbiną, drugie EGRem a trzecie tym i tym jak w przypadku zaworka N75 w grupie vag. W samochodach które posiadają pneumatyczny EGR zaworek służy do sterowania nim (dti wcześniejsze wersje).

Gdy występuje elektroniczny EGR - nowsze dti i dci zawór ten służy do sterowania turbiną. Jest kilka sposobów sterowania turbiną: podciśnienie, nadciśnienie, lub brak sterowania. Wężyk biegnący z kolektora dolotowego do turbiny steruje turbiną nadciśnieniem (im większe ciśnienie tym wastegate bardziej uchylony). W nowszych dci turbina sterowana jest podciśnieniem którym steruje elektrozawór, a nim steruje komputer na podstawie odczytów z czujnika doładowana podpiętego pod kolektor dolotowy lub pod węże turbo przy intercoolerze.

Na 2 stronie tego tematu znajduje się obrazek pokazujący pod co podpięty jest przewodzik z elektrozaworu w silnikach 731,732,733,736,738,744.

Myślę że to rozwieje wszelkie wątpliwości.