Megane III phI Usterka ładowania i falowanie obrotów poniżej -3 stopni

[JackM_101]

Witam. Posiadam Megane 3 1.5 dCi 106 z 2009 r. W grudniu wymieniłem alternator, gdyż prawdopodobnie padły w nim szczotki (przy przytrzymaniu obrotów na zakresie 2,7 tys. przez jakiś czas błąd ładowania znikał). Biorąc pod uwagę przebieg samochodu i czas który miałem na naprawę zdecydowałem się na alternator AS-PL, gdyż mechanik zapewnił mnie, że nie miał przez wiele lat żadnej reklamacji. Po wymianie było wszystko OK, jednak gdy temperatura spada poniżej -3 stopni zaczyna się następujący problem: kiedy odpalę silnik po całej nocy, to po jakichś 20 sekundach obroty zaczynają falować w zakresie 1,1 - 0,9 tys., mrugają światła oraz podświetlenie licznika. Po jakichś 20 - 25 sekundach takiej akcji wyrzucana jest usterka ładowania akumulatora żeby po 30 sekundach zniknąć. Mechanik zmierzył prąd rozruchu akumulatora i posiada 407 z 720A. Twierdzi, że to m. in. może być przyczyną. Szczerze powiedziawszy jak zakupiłem auto, to miało całkowicie padnięty akumulator i żadnych komunikatów nie wyrzucał dziwnych. Dziękuję z góry i pozdrawiam.

[jabrze]

Naladować akumulator do pełnego i podjechać z nim do serwisu specjalizującego się w tym temacie.

Nie mam pewności, że alternator został prawidłowo dobrany.

[JackM_101]

Dziękuję za odpowiedź. Dzisiaj zmierzyłem sobie prąd ładowania akumulatora miernikiem cęgowym i wyszło mi tylko 4.3A.

[jabrze]

Masz odpowiedź.

Po włączeniu grzałek prądu brak i nawet sterownik silnika nie wyrabia.

Alternator źle dobrany do pełnego obciążenia instalacji - reklamacja u wymieniacza.

[aniewa]

Godzinę temu, JackM_101 napisał(a):

Dzisiaj zmierzyłem sobie prąd ładowania akumulatora miernikiem cęgowym i wyszło mi tylko 4.3A

Przy naładowanym akumulatorze taki prąd to według mojej wiedzy jest całkiem spoko. Wartość prądu płynącego z alternatora do akumulatora zależy od różnicy napięć między tymi dwoma elementami. Przy podobnym napięciu prąd praktycznie nie będzie płynął.

Przy rozładowanym akumulatorze może być nawet 30 A ale w miarę wzrostu napięcia na zaciskach akumulatora ten prąd będzie automatycznie malał.

Przewód prądowy alternatora podłączony jest do modułu odłączania akumulatora skąd zasila całą instalację.  Dopiero jedną z "odnóg" tego modułu płynie prąd potrzebny do podładowania akumulatora. Jeżeli pomiar był robiony przy klemie to tak będzie. Inny wynik wyjdzie na przewodzie bezpośrednio wychodzącym z alternatora, on pokaże cały prąd wytwarzany przez alternator.

Natomiast nie widzę związku między zmierzonym prądem rozruchu a falowaniem obrotów, to świadczy bardziej o kondycji akumulatora.

[jabrze]

2 godziny temu, JackM_101 napisał(a):

Dzisiaj zmierzyłem sobie prąd ładowania akumulatora miernikiem cęgowym i wyszło mi tylko 4.3A.

Czy prędzej doładowałeś zewnętrznie akumulator?

[JackM_101]

Dziękuję za odpowiedzi. Ten prąd zmierzyłem na akumulatorze który ledwo zapalił mój samochód. Po godzinie pracy silnika napięcie po 24h postoju wynosiło 12v, więc kiepskawo. Co do pomiaru, to tak, mierzyłem na klemie przy akumulatorze. Dobrze pewnie by było jeszcze wykonać pomiary w tych kilku miejscach.

Podpiąłem DDT4ALL i nie mam błędów dotyczących komunikacji z alternatorem, ale jeszcze chcę zobaczyć jego obciążenie na sterowniku jak naładuję akumulator lub po kilku rozruchach, natomiast jest ich pełno od różnych czujników. Obecnie są nieaktywne, ale podejrzewam, że mogły wystąpić kiedy miałem poluzowaną klemę minusową, wtedy podświetlenie licznika mi pulsowało, lampki itd. Zdarzało mi się, że przy rozruchu ze słabego akumulatora zapaliła się kontrolka ABS lub poduszek więc może też to może być ich przyczyną.

Mała aktualizacja:

Założyłem dzisiaj nowy akumulator. Niestety przy obecnej temperaturze (-10) usterka powróciła. Światła migają, obroty falują (1,1 - 1,0 tys.). Po 2 minutach wszystko przestaje. Zmierzyłem napięcie po całej "akcji" (niestety nie miałem wcześniej miernika przy sobie) i wynosi 13.54V. Trochę mnie dziwi, że samochód już po 3-4 minutach po odpaleniu ustawia takie napięcie. Dwa lata temu mierzyłem sobie napięcie i alternator "schodził" na takie dopiero po 10 minutach pracy silnika. Jeżeli ktoś jest chętny, to mam film jak zachowuje się samochód.

[jabrze]

Od grudnia minęło niewiele czasu. Podjedź do mechanika, który dobierał ci alternator. On podlega gwarancji. Nie mam pewności, czy został prawidłowo dobrany, bo one do złych nie należą.

[JackM_101]

Mechanik mówi, że on pomierzył napięcie ładowania i według niego alternator ładuje, a to co się dzieje, to jest usterka elektryczna instalacji. Wspomniał też, że tym się nie zajmuje i wysłał adres "do takiego dziadka co lubi sobie grzebać przy elektryce i się zna".

 

38 minut temu, jabrze napisał(a):

Nie mam pewności, czy został prawidłowo dobrany

 

Też nie mam pewności. Dzwoniłem do ASO i zapytałem o alternator. Według nich jeżeli posiadam grzałki powinien mieć 150A.

 

34 minuty temu, jabrze napisał(a):

one do złych nie należą.

 

Czyli mówisz, że AS-PL jest OK? Po tej akcji zastanawiam się czy nie lepiej byłoby wziąć nowe Valeo.

[jabrze]

Valeo jest dedykowanym.

Sprawdź co Ci zamontowano

36 minut temu, JackM_101 napisał(a):

Mechanik mówi, że on pomierzył napięcie ładowania i według niego alternator ładuje, a to co się dzieje, to jest usterka elektryczna instalacji.

Dobry dowcip.

Źle dobrał i on za to odpowiada.

[Andrzej-2010]

11 godzin temu, JackM_101 napisał(a):

Też nie mam pewności.

Dzwoniłem do ASO i zapytałem o alternator.

- Według nich - jeżeli posiadam grzałki powinien mieć 150A.

1/ Dobór mocy alternatora;

      - to spisanie danych z tabliczki używanego alternatora,

      - nie sądzę aby mechanik był aż tak nie kumaty,

2/ Clipem wykonać - test alternatora ;

        - pokaże czy jest OK czy nie,

       - prawidłowe ładowanie w megan III powinno wynosić ; od  13 V – 15 V,

3/ W alternatorze AS-PL;

       a/ powinien być zamontowany oryginalny regulator napięcia,

       b/ nie oryginał to np ;

           1/ brak właściwego obciążenia alternatora ,

           2/ brak aktywacji grzałek kabiny,

           3/ skoki obrotów na biegu jałowym

4/ Winny falowania obrotów może być;

     - pasek wielo-klinowy alternatora,

     - napinacz paska

 

Edytowane 18 Lutego 2025 przez Andrzej-2010

[jabrze]

@JackM_101   Nowy alternator to A3269PR ?

[JackM_101]

Dziękuję za odpowiedzi i sugestie.

 

@jabrze Mam zamontowany obecnie A3166

@Andrzej-2010 faktycznie sprawdzę jeszcze mechanikę (paski itd.)

 

Podpiąłem się przed chwilą w DDT4ALL do BCM i zakładki CLIM - PTC. Parametr VH_AlternatorLoadFit(%) na wyłączonym silniku - 92%. Po odpaleniu w momencie falowania spada na 0% i potem waha się od 0-68%

Alternator przez parę minut nie podaje swojej prędkości obrotowej (potem 3285RPM i trochę się zmienia).

Napięcie VHBatteryVoltageFit pokrywa się do 0.1V z napięciem na zaciskach akumulatora, ale po włączeniu nawiewu już napięcie to zaczyna się różnić do 0.3V.

Parametr IH_BatteryVoltage(-) pojawia się po jakimś czasie i wynosi "23.5-". Po 2 minutach spada na "21.8-".

Parametr VH_AltLoadErrorManaged" zmienia się od 65 - 89. Generalnie napięcie na akumulatorze skacze sobie od 14.5 - 14.9 (potrafi tak się zmienić nawet w ciągu 2 sekund) 

W momencie lekkich przegazówek (tak do 2.2 tys.) gdy puszczę gaz, światła w podsufitce przygasają.

Edytowane 18 Lutego 2025 przez JackM_101

[jabrze]

Sprawdź DDT4ALL czy jest możliwość zmiany alternatora

[Andrzej-2010]

W dniu 18.02.2025 o 09:43, Andrzej-2010 napisał(a):

3/ W alternatorze AS-PL;

       a/ powinien być zamontowany oryginalny regulator napięcia,

Oryginalny - czyli taki ;

    - jaki przewiduje reno w oryginalnym alternatorze,

   -  jaki jest zamontowany w używanym alternatorze