Megane II phII Megane II phII ciężko pali.

[Andrzej-2010]

Dnia 9.06.2018 o 14:56, jabrze napisał:

Poczyniłbym wszystkie kroki, żeby pozostać na 11, bo kultura pracy silnika jest znacznie lepsza.

Miałem 11, później 7, które padały jak muchy i od trzech lat ponownie 11V.

Świece nowe 11 V są niedostępne w sprzedaży.

Pomiar napięcia po 5 minutach od zgaszenia silnika jest niemiarodajny.

Zmierz napięcie rano, przed rozruchem. Powinno być co najmniej > 12,5 V.  

Do pomiaru sprawności akumulatora, służy tester ( aso, punkty serwisowe akumulatorów ).

Edytowane 16 Czerwca 2018 przez Andrzej-2010

[rybaryba]

3 godziny temu, Andrzej-2010 napisał:

Zmierz napięcie rano, przed rozruchem. Powinno być co najmniej > 12,5 V. 

Kiedyś mierzyłem wielokrotnie przed rozruchem i nigdy nie było 12,5V. Zawsze poniżej, ale nie pamiętam dokładnie. Gdzieś na tym forum lub na forum laguny wyczytałem, że napięcie nie do końca jest miarodajne. Dlatego kupiłem aerometr. W zimę miałem gęstość 1,24 a teraz 1,26 g/cm3. Nie wiem czy pogoda ma znaczenie, czy jakiś inny czynnik na to wpłynął. Zmierzę napięcie rano w poniedziałek jak będę ruszał do pracy.

[jabrze]

Temperatura elektrolitu naładowanego akumulatora wyznacza jego napięcie.

12,5V jest w 20 stopniach pod obciążeniem.

 

[Andrzej-2010]

Zmierzyć napięcie na akumulatorze podczas rozruchu.

Jeżeli spadnie ono poniżej 10 V, to zwykle znaczy, że bateria jest już zużyta .

[rybaryba]

2 godziny temu, Andrzej-2010 napisał:

Zmierzyć napięcie na akumulatorze podczas rozruchu.

Jeżeli spadnie ono poniżej 10 V, to zwykle znaczy, że bateria jest już zużyta .

Tak zrobiłem zimą przy minus 12 stopniach - poprzedni post.

 

7 godzin temu, rybaryba napisał:

- 12,15V napięcie przed rozruchem po staniu samochodu przez tydzień przy -12 stopni mrozu

- podczas odpalania 11,97V,  11,16V, 11,03V,  9,05V,  5,03V,  7,70V,  10,29V, 11,19V. Po odpaleniu (około 7 sekund kręcenia) 14,40V.

 

Przed chwilą wróciłem od auta bo musiałem sprawdzić napięcie. Zmierzone po podłączeniu miernika 12, 48V i rosło przez 5 minut do 12,55V. Tak ma być? Po zapaleniu świateł mijania 12,15V a długich 11,95V. Aku chyba zdrowy!? Co nie?

[rybaryba]

Witam po dwóch latach od ostatniego powyższego wpisu. Megane dalej mam i śmigam. Przez ten czas wymieniłem akumulator, czujnik położenia wału i posprawdzałem wiele innych elementów mogących mieć związek z odpalaniem. Odpalanie dalej było długie. Rok temu musiałem wymienić koło pasowe wału (renault zaleca wymianę co 160000 km) które poprzez rozwulkanizowanie zniszczyło również sprężarkę klimy.  Ten wydatek, prawie 3000 zł. spowodował, że przestałem lać uszlachetniacz oleju napędowego kleen-flo 933 do ropy, bo się skończył. Po jakimś czasie samochód odżył. Pali na dotyk od roku czasu. Nie wiem czy to jest powodem. Może wtryskiwacze piezoelektryczne jakie są w moim aucie nie przyjęły takiej mieszanki?

Podsumowując - auto odpala od razu. Bez względu na porę roku. Dzięki wszystkim, którzy mi pomogli. Każdy wpis coś wniósł. 

Aktualny przebieg 301000 km (+ około 100 tyś. skręcone przez handlarza). Korekty wtryskiwaczy z maja: 0,4: -0,3: -0,5: 0,4. Nie mogę wtryskiwaczy wyciągnąć na stół bo u tych fachowców u których byłem boją się ukręcić śruby. Ciśnienie sprężania (po wykręceniu świec żarowych) na wszystkich garkach 19 kg/cm2. Zegar ze wskazówką. Ten wynik jest słaby, ale zobaczymy.

Jeszcze raz dzięki wszystkim a w szczególności jabrze

[jabrze]

@rybaryba - dzięki kolego za dobre słowo. Masz bardzo ładne korekty przy niskim sprężaniu w cylindrach. Cieszę się, że Ci się udało fajnie ogarnąć poważne usterki i samochód dalej hula. Te adoptowane silniki od Nissana są wdzięczne, chociaż do ekonomicznych nie należą.

Zmieniałeś już łańcuch, czy dwumasę?

[Andrzej-2010]

Dnia 13.06.2020 o 10:31, rybaryba napisał:

Ciśnienie sprężania (po wykręceniu świec żarowych) na wszystkich garkach 19 kg/cm2. Zegar ze wskazówką.

Ten wynik jest słaby, ale zobaczymy.

Będzie dużo palił,

Konieczny remont silnika.

[jabrze]

58 minut temu, Andrzej-2010 napisał:

Będzie dużo palił,

Konieczny remont silnika.

Remont samego słupka przewyższa wartość samochodu. Jeśli nie ma asymetrii tak jak u kolegi to koniecznością będzie zaślepienie EGR, żeby wolne obroty za mocno się nie kołysały po 45 sekundach po odpaleniu silnika, a zejść można nawet do 16 ATM. Dbając o smarowanie spokojnie przejeźdźi jeszcze jedną setkę. Opary z odmy trzeba wyprowadzić przez dodatkowy filtr (separator) na zewnątrz, a nie powtórnie przez turbinę.

Edytowane 15 Czerwca 2020 przez jabrze

[aniewa]

 

Dnia 13.06.2020 o 10:31, rybaryba napisał:

Ciśnienie sprężania (po wykręceniu świec żarowych) na wszystkich garkach 19 kg/cm2. Zegar ze wskazówką. Ten wynik jest słaby, ale zobaczymy.

Pamiętaj, że ten silnik ma stopień sprężania 15,6:1 i tu nie będzie 28 bar.

[jabrze]

Dnia 15.06.2020 o 22:46, aniewa napisał:

Po co mnie przedrzeźniasz  

27 barów miał mój nowy. Po 200 kkm miał 24.

Regulamin forum się kłania  - Prezes 

[sKarlosMegane]

19 kg/cm2 to w przeliczeniu będzie 18,62 bar. Bardzo mało jak na diesla, przy tej kompresji powinien ciężko palić, a jest u ciebie odwrotnie. Więc pomiary chyba wykonane niedokładnie. Ze wzoru na obliczenie ciśnienia wynika, że dla 1:15,6 powinno być ok 30 bar dla nowego silnika

Edytowane 15 Czerwca 2020 przez sKarlosMegane

[jabrze]

Niewątpliwie jest mało, ale ten silnik często obarczony jest spadkiem kompresji na 4 cylindrze, czego nie ma u @rybaryba i przy dużej energii dostarczonej do rozruchu poradzi sobie do minus 10 stopni. Poniżej będzie sporo jasnoniebieskiego dymu.

[rybaryba]

Witam wszystkich:

- dwumasy nie wymieniałem, łańcuch był wymieniany w 2014 roku przy przebiegu około 200000 we Włoszech (wcześniej gdzieś pisałem na forum)

- aktualne spalanie na dystansie 136000 km wynosi 6,52 l/100 km (notuje wszystko)

- EGR mam wyłączony elektronicznie z powodu ukręcenia zębatki plastykowej obracającej przelot spalin już ze 2 lata

- nie zamierzam remontować silnika bo to, jak napisał jabrze jest nieopłacalne. Mam zamiar przejechać nim jak najwięcej kilometrów i przy przebiegu 400000 znowu zrobić pomiary. Noszę się tylko z zamiarem wymiany świec żarowych (mam jeszcze wolno grzejące oryginalne od początku) bo myślę że ich sprawność też spadła. 

- nie byłem przy pomiarze ciśnienia sprężania, nie wiem czy fachowo to zrobili i przy jakiej temp. silnika. Następnym razem poszukam warsztatu gdzie będę mógł uczestniczyć wzrokowo przy pomiarach

Cieszę się że Meganka odpala normalnie, przyspiesza i na tempomacie jeżdżę 200/h. Dodam tylko, że bierze olej i co 3000 km dolewam 0,5 litra.

[jabrze]

Ten olej leci przez turbinę przy dużych obrotach. Zregenerowałem jak przekroczył litr między wymianami. Mi się zaczęła zacinać zmienna geometria i utrudniało depnięcia do wyprzedzania.

Nie zmieniaj świec na 7V bo zimą nie odpalisz. Ja już je miałem i wróciłem do 11V. Na czas zdążyłem dokupić używane na zapas z czego dwie mam jak nowe. Trwałość 11V jest nieporównanie większa od 7V. Można je podgrzać dwukrotnie bez obawy uszkodzenia. Spalanie masz rewelacyjne dla tego silnika. Tylko w trasie potrafię zejść niżej jeśli ograniczę prędkość do 120. Jazda na tempomacie powoduje minimalny wzrost paliwa.

Jeśli chodzi o Twój pomiar sprężania to nie sądzę żeby był dobrze zrobiony. Do tego podłączają  baterie akumulatorów. Ja miałem wkręcone cztery tensometry we wszystkie świece, wyłączony zapłon i start do pomiaru za pośrednictwem gniazda OBD2. Cały zapis cyfrowy był na wydruku.

Tobie Aku starczył na 20 sekund kręcenia, czyli po 5 na cylinder. Później rozrusznik miał mniej niż 188 obrotów. Przypuszczam, że o 2-3 kg/cm2 jest zaniżony.

W czasie jazdy słyszysz do jakiej prędkości silnik cicho pracuje i warto jej nie przekraczać. U mnie tak jest do 155. Od nowego było to 170, ale przebieg zrobił swoje.

Wtedy też nadmiernie rośnie chwilowe spalanie. Ta bezpieczna długotrwała granica jest w okolicy 9 l.