Megane III phI M4R - regulacja zaworów

[Ravvar]

Witam.

 

Czy ktoś regulował już zawory w silnikach M4R 711 lub 713? (chodzi o Megane III 2.0 16V CVT).

Interesuje mnie koszt takiej usługi, który jak wiadomo jest uzależniony od dostępu do zaworów, a nie wiem niestety jak to wygląda w silnikach M4R.

I czy w ogóle trzeba je regulować? Bo spotkałem się gdzieś kiedyś na necie również z opiniami, że mają one hydrauliczną regulację, mimo że większość opinii jest jednak o konieczności regulacji odmienna, czyli że nie ma hydraulicznych popychaczy :huh:

 

Pozdrawiam.

Edytowane 11 Stycznia 2016 przez aston76

[P_r_z_e_m_o]

Nie mam najmniejszego pojęcia w jaki sposób można regulować zawory z popychaczami hydraulicznymi? Może wytłumaczysz?

[pawlos]

Ravvar nie wie i dlatego się pyta ;) M4R pochodzi od Nissana, więc nie podejrzewam, żeby tam była hydraulika ale głowy nie dam. Słyszałem natomiast, że głowice w tych silnikach są bardzo wrażliwe na niepoprawnie działające instalacje gazowe.

[Ravvar]

Nie mam najmniejszego pojęcia w jaki sposób można regulować zawory z popychaczami hydraulicznymi? Może wytłumaczysz?

Chodziło mi o to, że nie wiem czy są w tym silniku hydrauliczne popychacze i problem zaworów odpada, czy też trzeba je regulować, bo i z jednymi i z drugimi opiniami spotkałem się na necie.

A jeżeli wymagana jest okresowa regulacja - ile to kosztuje dla tego typu silnika.

 

 

Słyszałem natomiast, że głowice w tych silnikach są bardzo wrażliwe na niepoprawnie działające instalacje gazowe.

Też spotkałem się z takimi opiniami, ale bywały też opinie przeciwne... i bądź tu mądry ;).

Edytowane 8 Stycznia 2016 przez Ravvar

[P_r_z_e_m_o]

Chodziło mi o to, że nie wiem czy są w tym silniku hydrauliczne popychacze

Wszystkie renufkowe silniki 16V mają hydrauliczne popychacze, w dieslach nie wiem, bo mnie to nie interesowało. Dlatego, nie ma możliwości regulacji, jak popychacz jest wadliwy to się go wymienia. Silnik M4R również ma popychacze hydrauliczne.

Taki przykład prosto z gugla.

Edytowane 8 Stycznia 2016 przez P_r_z_e_m_o

[pawlos]

Przypominam, że to silnik od Nissana. I z reguły nie ma tam popychaczy hydraulicznych. Proponuję zwrócić się z tym do ASO.

[Pawel]

Niestety Nissanowski silnik MR20DE, który jest w tej Meganie (oznaczenie Renault M4R) ma zawory regulowane ręcznie.

Najgorsze jest w tym to, że luz regulowany jest szklankami, nie ma nawet podkładek.

Za samo sprawdzenie luzów mechanicy w tych silnikach biorą zwykle 50-100 zł, regulacja to już wydatek minimum 200 zł + koszt szklanek.

W ASO Nissana za regulację sobie życzą 600-1000 zł, w niektórych ASO Renault (tych ci się nie upierają, że są hydrauliczne) od ok. 800 zł.

Powinny jeszcze Ci się przydać wartości regulacyjne, oczywiście pomiar należy wykonać na zimno.

Zawory ssące: 0,26-0,34 mm.

Zawory wydechowe: 0,29-0,37 mm.

http://workshop-manuals.com/nissan/sentra/l4-2.0l_%28mr20de%29/engine_cooling_and_exhaust/engine/cylinder_head_assembly/valve_clearance/system_information/system_diagnosis/

Edytowane 8 Stycznia 2016 przez Pawel

[P_r_z_e_m_o]

Sorki za wprowadzenie w błąd, sprawdziłem jeszcze raz w serwisówkach, pomyliłem silniki,i wychodzi na to, że regulacja luzu zaworowego tym silniku odbywa się przez wymianę płytek regulacyjnych, stąd taka wysoka cena usługi.

[Pawel]

Niestety nie płytek jak np. w F3R, ale całe szklanki i trzeba do tego wyciągać wałki :(

[P_r_z_e_m_o]

Ooo! To przerąbane, zabawy z tym co nie miara, pewnie rozrząd też trzeba zrzucić?

[Pawel]

Niestety trzeba rozpiąć łańcuch i wytargać wałki.

[Ravvar]

Aż nie chce mi się wierzyć, że można tak zaprojektować silnik, aby czynność, z którą w końcu chyba trzeba się kiedyś zmierzyć, była aż tak utrudniona...

Gdzieś znalazłem taką wypowiedź Nissana:

 

W silnikach beznynowych MR20DE uprzejmie informuję, iż informacje zawarte w instrukcji użytkowania pojazdu są poprawne. W tym silniku jest ręczna regulacja zaworów (dokładnie: popychaczy). Jednakże bardzo rzadko powstaje potrzeba dokonywania takiej regulacji.

i gdzieś indziej:

W 2.0 benzyna (silnik MR20) luzy reguluje się grubością popychaczy, choć dokonuje się tego tylko, gdy zawory zaczną hałasować.

Czyli potwierdza się to o czym piszecie? :)

Jeszcze bym to zrozumiał, gdyby tego typu rozwiązanie skutkowało właśnie trwałością takich zaworów, ale większość opinii na necie jest przeciwnych - że ten silnik niezbyt dobrze znosi zasilanie LPG... I tak się zastanawiam - może czyjaś niewiedza (że brak hydrauliki, że brak śrub regulujących, że brak nawet płytek) poskutkowała plotką o złym wpływie LPG w M4R? :huh: W programie serwisowym ASO przy niektórych procedurach trzeba wybrać dla tych silników czy są zasilane benzyną czy LPG - tak jakby zasilanie M4R przez LPG nie było niczym złym i dziwnym :P.

Edytowane 12 Stycznia 2016 przez Ravvar

[Pawel]

Była wersja tych silników o nazwie Hi-Flex, która miała wzmocnione gniazda zaworowe i ona znosi LPG całkiem nieźle.

Jednak z tego co wiem, to ten silnik w Renaultach był montowany tylko w Lagunach III (był przystosowany do E85).

Generalnie Laguny III z silnikiem 2,0 M4R dość szybko są wystawiane na sprzedaż po założeniu LPG (sporo jest takich ogłoszeń).

[Maros]

W dniu 12.01.2016 o 21:32, Pawel napisał:

REGULAMIN Forum się kłania pkt 5.9  - aniewa

To sam sobie przeczysz, sugerując że Laguny szybko są wystawioane na sprzedaż przez LPG.

Jeżeli silnik ma oznaczenie z "E85" jak w wypadku Latitude, to znaczy że ma wzmacniane gniazda zaworowe i są to super silniki do LPG. Zgadza się?

[Andrzej-2010]

1 godzinę temu, Maros napisał:

Jeżeli silnik ma oznaczenie z "E85" jak w wypadku Latitude, to znaczy że ma wzmacniane gniazda zaworowe

  - i są to super silniki do LPG. Zgadza się?

Przed założeniem LPG należy sprawdzić i wyregulować zawory;

   - następnie -kontrolować luzy co ok;20000 km przebiegu