Megane II phI Błąd Injection Falut przy odpalaniu. Nie odpala! Pomocy !

[aniewa]

Pozostaje czujnik ciśnienia paliwa umieszczony w rampie kulistej. Przeczyść na początek styki we wtyczce, czasem pomaga.

[gilerson125]

Jutro sie tym zajmę. Po jak go wykręcę w celu dobrego wyczyszczenia to zapowietrzę układ ? Jutro sie zajmę zobaczę czy pomoże. Oby bo jutro musze jechać w trasę a takim autem to strach troche. Juz kończą mi sie pomysły co może być.

[Andrzej-2010]

Czy czujnik temperatury silnika mógłby powodować takie rzeczy ?

Tak, jest jednym z głównych winowajców problemu z zapalaniem, drugim winowajcą to;

czujnik położenia wałka rozrządu jak i wału korbowego.

Proponuje ;

- sprawdzić świece - ale trzeba je zdemontować,

- oraz z lupą przyjrzeć się filtrowi paliwa - przeciąć - opiłki,

- sprawdzić szczelność układu dolotowego powietrza,

- oraz zalecenie kolegi aniewa

Edytowane 17 Grudnia 2016 przez Andrzej-2010

[gilerson125]

No ok jutro postaram sie wszystko ogarnąć. Ale powiedzcie mi co do czujnika temp silinika ma błąd wtrysku ? Skoro w przelewach nie wyszło nic, dlaczego podczas odpalania wywala błąd wtrysku i kontrolke stop ? Jak odłączę EGR stanie się cos ? Przerasta mnie juz ten samochód.

[Andrzej-2010]

Hej

No jak to nie ma podobnych tematów:)

Kilka linijek niżej masz

http://megane.com.pl...-uruchomieniem/

0

 

Przestudiowałeś temat ??? to czas wyciągnąć wnioski, które inni już dawno okreslili

[Jacek-J129]

Ale powiedzcie mi co do czujnika temp silinika ma błąd wtrysku

Pod pojęciem "błąd wtrysku" może się kryć dużo rzeczy. Ja w tej sytuacji próbowałbym podłączyć go pod clipa, bo za chwile pół auta wymienisz.

[aniewa]

Ale powiedzcie mi co do czujnika temp silinika ma błąd wtrysku

Czujnik ten nie wywala błędu wtrysku.

Błąd wtrysku wywala najczęściej zbyt niskie ciśnienie odczytane przez czujnik ciśnienia. I tu mogą wystąpić dwie możliwości. Faktyczne zbyt niskie ciśnienie spowodowane zużyciem pompy lub lejącymi wtryskiwaczem (wtryskiwaczami) na przelewie albo błędnym odczytem przez czujnik na rampie wtryskowej.

Uszkodzony czujnik rozrządu może powodować problem z rozruchem ale podczas pracy silnika nie ma najmniejszego wpływu na pracę silnika i nie wywala błędu.

Przelewy wyszły Ci dobrze więc przyczyny bym szukał w czujniku ciśnienia.

[Andrzej-2010]

Kolego aniewa, proszę przestudiować temat M/S II Injection Fault , problem z uruchomieniem

[aniewa]

A niby w jakim celu mam studiować powyższy temat? Nie mam żadnych problemów ze swoim samochodem A nawet gdym miał to mam dostateczną wiedzę (między innymi dzięki temu forum i dostępnej literaturze) by problem rozwiązać samemu.

[gilerson125]

Witam wszystkich temat chyba ogarnięty. Wyczyściłem wszystkie czujniki i kostki do nich dochodzące. Zaślepiłem powrót w pompie i puściłem go bezpośrednio do węża powrotnego. Zdemontowałem cały dolot wyczyściłem i pospadałem jak Bóg przykazał. Auto odpala chodzi fajnie jak narazie, złapał temperature odpalał, pokazywal dalej sie błąd na początku ale nic złego nie powodował. Jutro jade na Clipa usunąć błędy. Zobaczymy co wyjdzie. Dzięki wielkie wszystkim za pomoc. :)

[mrarek]

Powrót z pompy do filtra pozwalał na wstępne ogrzanie paliwa, co ma znaczenie dla ewentualnej parafiny.

[jezior85]

Witam, nie będę zakładał nowego tematu bo wydaje mi się, że mój przypadek do niego pasuje... mianowicie - auto nie odpalało ani na ciepłym, ani na zimnym silniku z błędem dotyczącym modułu świec żarowych oraz regulatora ciśnienia ON.

Wymiana świec żarowych, czyszczenie połączeń elektrycznych, modyfikacja węży paliwa (dodano zaworki zwrotne, wymiana na wężyki i opaski + pozostawienie tylko zasilania i bezpośredniego powrotu z pompy), wymiana filtra paliwa (i tak musiałem), czyszczenie czujników nic nie dały.

 

Wykonałem próbę przelewową i wyszło, że 1, 3 i 4 wtrysk leją w okolicach 3 do nawet 4 razy za dużo. Tym samym pompa nie jest w stanie wygenerować odpowiedniego ciśnienia i auto nie odpala. Próbowałem sam poradzić sobie z tematem - ponumerowanie i demontaż wtrysków, zaznaczenie skręcenia, wyczyściłem wszystko mocząc w mieszance WD40/LM2666/T2... niestety bez większych rezultatów - przelew spadł może o kilka ml, ale bez rewelacji.

 

Postanowiłem jeszcze przeczyścić regulator ciśnienia ON w pompie... tu fakt, tłoczek działał z oporem, wyczyściłem - posypał się brokat :(... no cóż dokończyłem czyszczenie, skręciłem... dalej to samo...

 

Przekazałem wtryski do dokładniejszej weryfikacji i usłyszałem, że to "złom", a dodatkowo we wtryskach odnaleziono opiłki pochodzące z pompy (tak więc potwierdza się co wcześniej napisałem). Niestety nie znam tego zakładu dlatego piszę na forum aby się poradzić.

1. Czy mam przekazywać wtryski do regeneracji, czy jednak mam szukać nowych, a może samemu wymienić zaworki (a może coś jeszcze) i tanim kosztem wskrzesić ów "złomy"?

2. Czy pompa wtryskowa może być w takim przypadku regenerowana, czy tylko nowe bądź używane wchodzą w grę (mam 8200057225 / 8200057346 - takie nr mam na naklejce na pompie)?

 

PS: o co ewentualnie mam pytać zakład weryfikujący wtryski bo będę je odbierał i miał okazję do przedyskutowania dalszych działań?

 

Mój post ma na celu otrzymanie wskazówek jak niskim kosztem (w porównaniu do nowych gratów) poradzić sobie z tym problemem...

 

Mój silnik to 1.5 dCi (BM0F, CM0F) 60 kW / K9K 722 / 82KM

Edytowane 20 Grudnia 2016 przez jezior85

[marekwodniak]

To nie wesoło jak pompa do remontu .Albo ją remontować albo szukać używki i nie wiadomo co wyjdzie .Mnie kiedyś bo pytałem z ciekawości za remont pompy powiedział 1200 zł.Wtryski zrobisz sam bo kupisz zaworki i wymienisz .Potem płukanie przewodów ropą .I sprawdzenie czy opiłków nie ma w baku.Wymiana filtra paliwa wiadomo .Jak masz garaż to do zrobienia to jest.Jaki masz przebieg co.

Edytowane 20 Grudnia 2016 przez marekwodniak

[mrarek]

Zaraz wpadnie user Andrzej-2010 i się dowiesz, co masz przeczytać i dlaczego...

Zresztą wszystkie jego wątki z linkami są powyżej

[jezior85]

Przebieg? 240 tkm...

 

Najprawdopodobniej pójdę w kierunku jednak nowej pompy (8200057225 za 1400PLN może być?) i wymianę zaworków we wtryskach...

Chciałbym tylko doprecyzować naprawę wtrysków - te składają się m.in. z kołka regulacyjnego (różne długości) + sprężynka długa + zaworek + przekładka wtrysku + sprężyna krótka + iglica + końcówka. W kontekście przelewu wymiana samych zaworków jest elementem wystarczającym - tzn. wymagane minimum aby ruszyć temat zbyt dużych przelewów? No i jeszcze pozostaje sam model zaworka - które konkretnie pasują do mojego motorka?

Edytowane 20 Grudnia 2016 przez jezior85