Megane II phI Wymiana silnika 1.9 dCi 120 km

[MechanikAmator]

Witam

Zakupiłem Megane 2 silnik 1.9 dCi 120 km, lecz silnik jest zatarty, posiadam drugi taki silnik, identyczny różni się tylko tym, że jest 2 lata starszy. ( Ten zepsuty w aucie z 2005 roku, ten sprawny w 2003 ) I teraz pytanie, czy po przełożeniu silnika podłączeniu wiązki będą jakieś problemy ? Jak wygląda przypisywanie wtryskiwaczy? Jeżeli silnik jest identyczny też należy to zrobić? Na co jeszcze zwrócić uwagę? Chodzi mi tu konkretnie o zgranie wszystkiego pod względem elektryki. W reszcie nie mam problemu. 

[jabrze]

Te silniki mogą się różnić osprzętem. Ten starszy może mieć turbo bez zmiennej geometrii czyli 100 konny.

Bez problemu zadziała na Twoim sterowniku. Wtryski ze złymi numerami dostaną impulsy  dla korekt zerowych. Później będzie można je przypisać ale to nawet nie jest konieczne dla dobrego silnika - sprawdzisz i podejmiesz decyzję.

[meganecoupe02]

Jak ten silnik jest z Megane/scenica/laguny II lub Espace IV to będzie pasować. Mogą być różnice we wtyczkach czujników, ale te przekladasz z uszkodzonego silnika. Wtryski przełóż stare, zamontuj w tych samych miejscach to nie będziesz musiał programować. Pamiętaj o nowych podkładkach pod wtryski. Jeżeli oznaczenia na blokach (F4, f4k, f4r, f4a itp) obu silników są takie same, to wszystko pasuje bez problemu. Jeżeli są inne to też da się zamontować, ale np nie wszystkie śruby będą pasować (np od mocowania wspornika osprzętu). Dawno temu wrzucałem zdjęcie z porównania  bloku F4 i f4k.

[MechanikAmator]

Obydwa silniki F9Q chyba tak sie nazywa to oznaczenie, jest to samo, obydwa 88 kw 120 km.

[jabrze]

Nie widzę problemu.

[meganecoupe02]

F9q to ogólna nazwa silnika 1,9 dCi i jest stosowana już od 2000 roku gdy ten silnik zaczęto montować w renówkach. Oznaczenia, o których pisałem są odlane na bloku, o ile pamiętam to od strony ściany grodziowej. 

 

Oznaczenie f9q spotkałem raz na bloku silnika 1,9 130KM z Megane III.

[MechanikAmator]

Silnik jest ten sam porównałem, Teraz mam pytanie. Samochód miał mieć zatarty silnik, lecz nawet nie odpalał, lecz ciekawość doprowadziła mnie do tego by go odpalic, ogarnąłem elektrykę i spróbowałem. Samochód odpalił ... lecz jest stukanie wydaje mi się, że to panewka, stuki słychać bardziej od góry silnika, 1 cylinder od rozrządu, lecz mam pewne domysły, że to nie koniecznie musi być ona. Samochód ciężko pali. Kręci z 5 sekund potem wejdzie na obroty około 500/600 pochodzi tak chwile, po czym wejdzie na te 900 i sobie chodzi i stuka. Szybkość stukania wzrasta w raz z obrotami, gdy wkręce go do 2000, i opada, to schodzi do 700 i czasem nawet zgaśnie, lub ledwo podciągnie do tych 900. 

Jedyne co mi z tego pasuje do panewki to stukanie. Możliwe jest, że źle złożony rozrząd? Czy takie objawy z ciężkim odpalaniem są możliwe dla panewki?

[Andrzej-2010]

38 minut temu, MechanikAmator napisał:

Szybkość stukania wzrasta wraz z obrotami,

Na 100 % panewki.

[MechanikAmator]

Dodam, że przy wchodzeniu 500-900 obrotów jak odpala, trzęsie całą budą. Stukanie występuje jakby tylko na 1 cylindrze. 

Myślałem o tej panewce ale wydaje mi się, że to odpalałby normalnie. A nie miał problem z odpaleniem. Przy ewentualnym źle ustawionym rozrządzie walenie tłoka o zawór tez bedzie słyszalne coraz częściej z obrotami. Jutro zerknę na rozrząd, chyba, że jest jakiś inyn sposób na sprawdzenie co i jak.

[meganecoupe02]

Możesz sprawdzić kompresję. 

Przy stukaniu panewki hałas czesto wydaje się, że hałas jest u góry. Obejrzyj filmy na YT i spróbuj porównać.

Może wtrysk jest do wymiany? ( Mało prawdopodobne).

Są błędy na komputerze?

[MechanikAmator]

Nie posiadam clipa,  ciężko stwierdzić jedyny błąd który wyskakuje po odpaleniu silnika to Check Injection. Czyli coś związanego z głowica. Dodam, ze sprawdziłem rozrząd jest przestawiony o 4 zabki. Czyli po prostu musiał przeskoczyć. Głowica do zdjęcia. Teraz zastanawiam się nad robieniem tego silnika. Wolałbym zrobić głowice ( zwłaszcza ze posiadam wystarczy splanowac) kupić rozrząd, niż podmieniać silniki. Lecz jest to dosyć ryzykowne moim zdaniem. Nie wiem

czy ten silnik bierze olej. Po kompresji tego nie sprawdzę jak zawor pokrzywiony. Także na ktoś jakiś sposób na sprawdzenie szczelności cylindrów ? Po zdjęciu głowicy ? Czy lepiej sobie odpuścić robienie tego silnika i wstawić tam pewny ? Silniki f9q 88 kw 120 km. Niczym się nie różnią lecz maja inne liczniki, ten sprawny był w aucie z licznikiem do 7 tys. Obrotów, a ten z przeskoczonym rozrządem ma do 5 tys. 

[Andrzej-2010]

30 minut temu, MechanikAmator napisał:

błąd który wyskakuje po odpaleniu silnika to Check Injection. Czyli coś związanego z głowica.

To nie jest prawda.

Im więcej razy będziesz uruchamiał silnik tym większy będziesz miał bigos w środku.

Należy zdemontować głowice, wyjąć tłoki i przeprowadzić weryfikacje uszkodzeń.

[meganecoupe02]

Zdejmij głowicę, przekręć wałem tak, żeby ustawić tłoki mniej więcej w jednej płaszczyźnie. Zalej cylindry naftą lub ON i obserwuj. Jak płyn szybko zniknie to znaczy, że pierścienie zużyte. 

Możesz mieć też kumulację, czyli przestawiony rozrząd i obróconą panewkę - jak masz chęć to kręć ten silnik, jak masz pewny, sprawny silnik to przekładaj silnik i już, tylko załóż nowy rozrząd.

[MechanikAmator]

Tamten silnik ma przejechane 250 000 km a na nowym rozrządzie 3000. Wyjęty z samochodu po stłuczce. ( Dostał w tył konkretnie ). Jest sprawny. Chyba tak zrobię.  Będę miał przynajmniej wsyztsko pewne. Teraz pytanie ... silnik jeden z 2003 licznik miał do 7000 obrotów ( sprawny ). Ten na aucie jest z 2005, przedlift licznik do 5000 obrotów.  Obydwa 88 kw 120 km. To jest tylko kwestia innego licznika ? 

[meganecoupe02]

Już wyżej napisałem Ci jakie mogą być różnice.