Scenic III phI LPG w 1.4TCe ScIII Grand 7 osobowy

[krzychu73]

U mnie w Prinsie też wtryskiwacze w listwie , poziomo na silniku, wężyki wprawdzie równe i auto jeździ świetnie, ale od samego początku korci mnie żeby je rozdzielić ,dać jak najbliżej i w pionie, żeby było zrobione tak jak być powinno. 

[teksas]

Dnia 21.01.2020 o 22:42, witman napisał:

Wpierw sterownik Pb, a następnie sterownik LPG, a najlepiej kompleksowo całość w jednym zakładzie instalacja i strojenie Pb i LPG.

 

 

Niestety gaz będę zakładał w warsztacie w którym zagazowałem dwa poprzednie auta (czakram BRC), ale oni nie zajmują się tunningiem. Czyli mówisz że najpierw na podniesienie mocy, a potem LPG?

[sylwekdm]

Tak. Najpierw podnieś moc w jakiejś polecanej firmie tuningowej, a później gazuj. Co do wyboru gdzie, polecam forum lpg. Przejrzyj cały ten temat i zastanów się, czy chcesz włoski makaron pod maską jak Witman czy schludnie zamontowaną polską instalacje w tej samej cenie, gdzie serwis jest trzykrotnie tańszy.  Weź pod uwagę, że przy dzisiejszym BRC, dostęp do sterownika lpg jest zablokowany i nawet po gwarancji jesteś skazany na drogi serwis.

[witman]

15 godzin temu, teksas napisał:

 

Niestety gaz będę zakładał w warsztacie w którym zagazowałem dwa poprzednie auta (czakram BRC), ale oni nie zajmują się tunningiem. Czyli mówisz że najpierw na podniesienie mocy, a potem LPG?

 

Uważam, że tak najlepiej zrobić, istnieje też możliwość podniesienia parametrów na samym sterowniku LPG, strojąc przy użyciu sondy szerokopasmowej AFR, można uzyskać około 10%, jeden z naszych klientów ma tak zrobioną Zafirę 1.4T w serii miał 133KM na Pb, a na LPG BRC.SQ32 wyszło 145KM, ale to wszystko zależy od możliwości i zaawansowania sterownika LPG oraz doświadczenia człowieka, który to stroi.

 

 

 

Silniki 1,4TCe znane są z tego, że posiadają trochę więcej fabrycznej mocy, moje miały 136 i 138KM w serii, jeden z kolegów z naszego forum nawet 144KM w serii.

Edytowane 25 Stycznia 2020 przez witman

[sylwekdm]

Znowu naginanie rzeczywistości.

Wg wydruku z hamowni: najpierw seria, później delikatny chip, pewnie Eko, aby zmniejszyć spalanie, bo spadły nm i dopiero wykres lpg, więc przyrost jest zaledwie 6 KM i to nie wynika, z zaawansowanego sterownika lpg, bo akurat BRC jest archaiczny i do tego zablokowany przez producenta żeby zwykli użytkownicy nie dowiedzieli się w jakie gówno się wrypali,  tylko z właściwości opałowych paliw. Mi bez pomiarów na hamowni zbierał się lepiej na lpg niż na pb

Edytowane 25 Stycznia 2020 przez sylwekdm

[witman]

#2 to jest jedna w prób na hamowni

 

Edytowane 25 Stycznia 2020 przez witman

[sylwekdm]

1 godzinę temu, witman napisał:

#2 to jest jedna w prób na hamowni

Czyli dalej wychodzi + 6 KM które mieszczą się w tolerancji błędu pomiarowego. Więc gdzie te 10 %?

[teksas]

Za dużo technicznych szczegółów, bo aż tak się na tym nie znam, ale zrozumiałem z tego jaka ma być kolejność i tak też zrobię. Dzięki za pomoc Pany.

[witman]

A to akurat jest bardzo proste, matematyka na poziomie gimnazjum, a nie naginanie rzeczywistości, pierwszy pomiar na benzynie #1. seria 132,8KM + przyrost 9,41% = 145,3KM już na LPG

 

Edytowane 26 Stycznia 2020 przez witman

[sylwekdm]

Znowu kręcisz.

A dlaczego bierzesz pierwszy pomiar, a nie drugi? Przeważnie drugi pomiar jest bardziej wiarygodny, niż próbny pierwszy. Poza tym drugi jest bliższy serii w 1.4t czyli 140KM.

Znam przypadek, że na benie miał 60KM, a na lpg 160KM, ale to nie na gównianym BRC.

 

Edytowane 26 Stycznia 2020 przez sylwekdm

[witman]

Jeszcze raz tłumaczę, że drugi zapisany pomiar #2 jest już po pierwszych modyfikacjach sterownika LPG, specjalista zapisał to sobie jako chip, takich pomiarów bywa kilka i nie wszystkie są zapisywane, czasem takich pomiarów robi się nawet 10.

 

 

[sylwekdm]

Nie wierzę aby prawie nowy samochód nie trzymał, aż tak serii. Ty to masz zawsze szczęście, Twoje są fabrycznie po wyżej serii a inne dużo poniżej.

Pewnie kolejna legenda dla klienta, że lpg uzdrowił mu samochód.

[witman]

No to proszę, mam kolejną legendę dla Ciebie, mój wcześniejszy ScII 2,0 16V F4R wg. świadectwa homologacji miał mieć 99,5kW co daje 135,32KM, a na tej samej hamowni pomiar wyszedł w serii: patrz #1. 127,3KM; od razu wyjaśnię, żeby nie było niedomówień, że kolejne pomiary na przykład. #2. było z odłączonym sterowaniem KZFR, były to pomiary przeprowadzane w celu weryfikacji i działania, kluczowych podzespołów czy prawidłowo funkcjonują.

Auto maiłem od nowości i miało wtedy przejechane jakieś 35~40tys.km, finalnie specjalistom udało się dopieścić mapy obu sterowników Pb i LPG do obiecanej przez fabrykę mocy.

Żony M2 z 1,6 16V K4M również nie posiadało fabrycznej mocy 110KM i miało zaledwie 104KM jak dobrze pamiętam.

 

Edytowane 26 Stycznia 2020 przez witman

[sylwekdm]

Dnia 25.01.2020 o 18:16, witman napisał:

ale to wszystko zależy od możliwości i zaawansowania sterownika LPG oraz doświadczenia człowieka, który to stroi.

A tutaj twierdzisz inaczej:

Wyższa moc na LPG związana jest z wyższą oktanowością tego paliwa 102-104 oktany.

https://megane.com.pl/topic/27561-14-tce-tuning/?do=findComment&comment=525240

 

[witman]

Oczywiście bez wyższej ilości oktanów jakie posiada LPG nie można będzie podciągnąć paramentów na sterowniku LPG podczas strojenia na samym powietrzu nie pojedzie